4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

прикреплен верхней шкаториной к рейку, поднимаемому грот-фвлом. Последний проводят через шкив мачты и прикрепляют к свободно перемещающемуся по мачте ракс-бугелю с гаком, на который наде­ вают стропку рейка. Ходовой конец фала закрепляют на мачтовой утке. Нижний, галсовый, угол паруса закладывают кренгельсом за укрепленный на мачте гак или прикрепляют к нему сиасть бегучего такелажа — галс. За кренгельс другого нижнего угла (шкотового) закладывают грота-шкоты правого и левого бортов, служащие для растягивания и разворота паруса.

Стаксель, устанавливаемый в дополнение к гроту, ставят посред­ ством стаксель-фал а, заведенного в кренгельс фалового угла и проведенного через второй шкив в топе мачты. Галсовый угол паруса кренгельсом закладывают за гак, закрепленный на форштев­ не шлюпки, а шкоты стакселя — в кренгельсы его шкотового угла и аналогично шкотам грота разносят по обоим бортам шлюпки.

Снасти бегучего такелажа изготавливают из растительных или синтетических тросов.

Для постановки парусов шлюпке сообщают максимальный ход и ставят ее носом против ветра и волны, после чего гребцвм дают команду «Шабаш!».

По команде «Рангоут ставить!» гребцы приподнимает мачту, вставляют ее шпор в степс, накидывают и закрепляют наметку, разносят но бортам ванты, основывают растительные талрепы и обтягивают ими ванты втугую.

По команде «Приготовиться к постановке парусов!» гребцы переносят реек с парусом к мачте и разносят по местам бегучий такелаж паруса. Гребцы мачтовой банки присоединяют к рейку коренной конец грота-фала-и закладывают галсовый угол паруса за гак на мачте. Загребные проводят грота-шкоты через утки на корме шлюпйи. При наличии стакселя баковые закрепляют его галсовый угол за носовой рым, присоединяют к фаловому углу коренной конец фала, а ходовой передают гребцам мачтовой банки.

190

Паруса располагают так, чтобы они делили примерно пополам угол между направлением ветра и ДП шлюпки. При сильных по­ рывах ветра, а также при подходе к шлюпке большой волны шлюпку приводят к ветру во избежание возникновения опасного крена.

Изменение курса, при котором меняется галс. т. е. пересекается линия ветра, называют поворотом парусной шлюпки. Маневр, при котором шлюпка пересекает линию ветра носом, называют пово­ ротом оверштаг, а маневр, при котором она пересекает линию ветра кормой,— поворотом через фордевинд. Последний всегда выполнить легче, чем поворот оверштаг, но при свежем ветре он более опасен, так как при неправильном и неосторожном переносе парусов с одного борта на другой в момент пересечения линии ветра шлюпка может получить опасный крен и опрокинуться. Выполнение того и другого поворотов требует предельной внимательности старшинырулевого и быстрых, умелых действий с парусами, что достигается систематическими тренировками экипажа.

При необходимости следовать в точку, лежащую, от шлюпки на ветре, шлюпка движется курсом бейдевинд переменными галсами, т. е. зигзагами. Такое движение шлюпки называют лавировкой.

а . ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА Г»И ОСТАВЛЕНИИ СУДНА

И ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ВОДЕ

Причины гибели людей, оказавшихся за бортом судна, различны: психологическая неподготовленность к аварийной ситуации, неуме­ лые действия н экстремальных условиях, потеря самообладания, переохлаждение организма и др. Осознанию каждым членомэки­ пажа того, что в любой аварийной ситуации он не беспомощен, что резервы человеческого организма огромны, способствуют обучение, тренировки, знание принципов выживания на море. Практика пока­ зывает. что в критический момент человек даже в состоянии силь­ ного потрясения делает то, чему он обучен. Поэтому подготовке моряков к умелым действиям в аварийной обстановке придается исключительно важное значение.

В апреле 1984 г. вступила в силу Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков, принятая 7 июля 1978 г. Международной конференцией в Лондоне. Конвенция определяет требования к знанню моряками порядка действий при оставлении судна, нахождении в воде и на борту спасательного средства.

Будущий моряк до поступления на морское судно должен быть обучен способам выживания на море. В результате обучения н прак­ тической подготовки моряк -должен знать:

возможные виды аварийных ситуаций, быть готовым к любой, из них и но сигналам тревоги четко выполнять конкретные обязан­ ности согласно расписанию, не поддаваясь паинке;

устройство и правила .эксплуатации судовых спасательных

т

вызывает угрожающие жизни человека изменения в организме, а низкая температура аоды может привести к смерти д§же при весьма непродолжительном погружении человека в воду. Значит, необходи­ мо принятие мер по скорейшей организации поиска и извлечению из воды людей, оказавшихся за бортом. Холодный ветер, сильное волнение моря и низкая температура воздуха способствуют переох­ лаждению организма.

Время выживания человека в воде зависит от индивидуальных особенностей организма и тренированности человека, от его физи­ ческого и психического состояния. Вследствие защитной реакции организма гипотермия развивается постепенно. Попав в холодную воду, человек сначала ощущает все усиливающийся озноб, который стимулирует вырабатывание теплоты организмом. При дальнейшем охлаждении аозннкают болезненные судороги мышц.

Прн понижении температуры тела до 35 °С организм человека оказывается не всостоянии сохранять теплоту — начинается стреми­ тельное охлаждение тела. У человека теряется болевая чувстви­ тельность. нарушается координация движений, затрудняется дыха­ ние, кожа бледнеет, кисти рук и ступни начинают принимать синюшный цвет. При температуре тела 32— 33 °С нарушается пери­ ферическое, а затем и центральное кровообращение, вследствие чего наступают существенные расстройства психической деятельнос­ ти и дыхания. С понижением температуры тела до 30 °С человек теряет сознание, начинаются аритмия сердца и другие необратимые процессы в организме. При дальнейшем понижении температуры наступает смерть.

Процесс охлаждения тела человека в воде значительно за: медляет одежда, так как воздух между телом и одеждой — хоро­ ший термоизолятор. Хорошо сохраняют теплоту шерстяное натель­ ное белье и верхняя одежда с утепленной подкладкой. Шею может защитить шерстяной шарф, а голову — шерстяная шапочка и наде-

194

тЫе поверх нее резиновая (купальная) шапочка и шапка. Обувь должна быть непромокаемой, с войлочными или шерстяными стель­ ками и достаточно свободной. Руки хорошо защищают теплые перчатки.

По сигналу шлюпочной тревоги все находящиеся на борту судна должны выйти к месту сбора одетыми (по сезону) и в спасательных жилетах. Оставляют судно только по команде капитана. При этом каждый член экипажа должен четко выполнять свои обязанности, действовать разумно и без промедления, быть дисциплинированным

ине поддаваться панике.

Вспасательных средствах в первую очередь занимают места дети, женщины, престарелые и больные. Если обстоятельства не позволяют людям сесть в спасательные шлюпки с палубы, то члены экипажа спускаются в них по штормтрапам или по спасательным шкентелям с мусингами. Пассажиры спускаются по забортному трапу, а если это невозможно, их спускают в специальных сетках или плетеных корзинах с амортизаторами. Использование штормтра­ пов для спуска пассажиров в спасательные шлюпки допускается только в исключительных случаях с разрешения капитана и под непосредственным контролем старшего помощника капитана. При этом пассажира обвязывают прочным лннем, удерживаемым двумя матросами на палубе.

Спуск детей и подростков до 16 лет, женщин, престарелых и больных по штормтрапам запрещается. Люди, находящиеся в шлюпках, принимают спускающихся и помогают им. Командир шлюп­ ки следит за тем, чтобы численность людей в шлюпке не превышала расчетной. Аналогично происходит посадка людей на надувные спасательные плоты, подтянутые за линь к борту судна. Прыгая на плот с палубы судна, стараются попасть на его вход или на надув­ ные дуги, чтобы не травмировать людей, находящихся под тентом.

Высокобортные крупнотоннажные суда оборудованы надувными желобами, нижние койцы которых спускают с борта на подтянутый к судну спасательный плот. Такие желоба позволяют быстро н безопасно эвакуировать людей с гибнущего судна.

Закончив размещение людей, немедленно обходят от судна на бе­ зопасное расстояние по направлению к носу или корме судна и ведут наблюдение за ним и водной поверхностью, чтобы оказать помощь не успевшим воспользоваться спасательными средствами.

Если человек вынужден прыгать с борта судна в воду, он должен осмотреть место приводнения и прыгать вниз ногами, при этом голову держать прямо, чтобы ие удариться лицом о воду. Спаса­ тельный жилет прижимают к себе скрещенными иа груди руками. Оказавшись в воде, необходимо сориентироваться, оправить на себе одежду и жилет и отплыть от судна в сторону отошедших от борта спасательных шлюпок и плотов. Отплывая, избегают резких размашистых движений, так как онн способствуют вытеснению нагретых слоев воздуха и воды между телом и одеждой, а также

усиливают приток крови к работающим мышцам и коже, что приводит к интенсивной потере теплоты организмом. Ночью используют сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки. Для привлечения внимания используют свисток, имеющийся в кармане спасательного жилета. Отплыв на безопасное расстояние, сохраняют неподвижность, подтянув ноги к животу н прижав руки к груди. При такой позе вода в меньшей степени омывает самые чувствитель­ ные к переохлаждению части тела. Неподвижность в воде и сохране­ ние указанной позы экономит расход энергии организма и увели­ чивает срок выживаемости вдвое. При появлении судорог мышц ног или живота, энергично массируют сведенные мышцы, изменяя позы, двигая руками и ногами, растирая себя руками.

Если имеется возможность достичь находящихся неподалеку спа­ сательного средства или берега либо оказать помощь человеку, плывут энергично, не погружаясь с головой в холодную воду.

Ответственным за моральное и физическое состояние экипажа на спасательном средстве является его командир. Он организует наблюдение за водной поверхностью и воздухом, распределяет обязанности, следит за порядком и соблюдением каждым личной гигиены, поддерживает в людях бодрость и оптимизм, высокую дисциплину н взаимную выручку. Экипаж в спасательном средстве должен беспрекословно выполнять требования командира и следо­ вать инструкции, имеющейся на каждой спасательной шлюпке и каждом плоту.

До оставления экипажем гибнущего судна в эфир передается сигнал бедствия с указанием места кораблекрушения, поэтому в открытом море спасательные средства должны держаться как мож­ но ближе к месту аварии, так как поиски терпящих бедствие ведут в этом районе. Обнаружив судно или самолет, используют дымовые шашки, гелиограф и обыкновенные зеркала, а ночью — фальшфейеры, ракеты и электрические фоиари. Пиротехнические средства расходуют экономно н только по распоряжению команди­ ра. Если судно потерпело аварию иа сравнительно небольшом расстоянии от берега, то, не ожидая подхода спасателей, следуют к берегу.

При многодневном пребывании людей на спасательной шлюпке или плоту в открытом море их подстерегают такие опасности, как укачивание, обезвоживание организма, истощение и др. Для предот­ вращения заболевания морской болезнью в течение первых 2 сут ежедневно принимают по две таблетки специального средства отукачивания.

В спасательных средствах имеются питьевая вода и пакеты с продуктами питания. В каждом из них содержится по три брикета концентратов, три пакета сахара и пачке галет. Рекомендуемая суточная норма продуктов: на завтрак, обед и ужин по брикету

їм

радиостанцию и работать на ней даже неквалифицированным опе­ раторам.

С объявлением шлюпочной тревоги радиостанцию переносят в спасательную шлюпку и закрепляют на ней в рабочее положение. Если времени на переноску радиостанции в шлюпку недостаточно, ее можно спустить за борт на лине или сбросить в воду. По команде командира шлюпки «Подготовить радиостанцию к работе» оператор устанавливает рукоятки генератора в рабочее положение, опускает за борт катушку Заземление и устанавливает одну из антенн. Л у ­ чевая антенна предназначена для использования на шлюпках с мач­ товым вооружением. На полностью или частично закрытых спаса­ тельных шлюпках удобно вести работу со змейковой или телескопи­ ческой антенной.

Для развертывания змейковой антенны соединяют две части ко­ робчатого змея, для чего концы четырех оттяжек одной части вставляют в соответствующие муфты другой части. Отжатием крестовин змея от середины наружу до щелчка растягивают полотна змея. После этого берут катушку с антенным канатиком и закреп­ ляют ее на стойке лицевой панели, в канатик присоединяют караби­ ном к ушку змея. Разматывая канатик с катушки, запускают змей как можно выше и заводят каиатик в ушко изолятора иа корпусе генератора. Затем согласующее устройство для змейковой антенны устанавливают а гнездо А на панели и подключают штеккер антенной катушки к выводам 500. 2182 или 8364 согласующего устройства (в зависимости от рабочей частоты передатчика). Зажим согласующего устройства подключают к выводу 8364 при работе иа частотах 500 и 8364 кГц или к канатику заземления при работе на частоте 2182 кГц.

Змейковую антенну применяют только при ветре. Телескопичес­ кую антенну вставляют в гнездо А иа панели, закрепляют в нем надавливанием н поворотом вправо до западания пружин гнезда в пазы антеииы, а затем, сняв верхнюю часть колпачка, последова­ тельно вытягивают все секции аитеииы.

Для передачи телеграфных сигналов тревоги, бедствия и пеленга необходимо: 4

установить переключатель диапазонов частот в положение 500,

апереключатель режимов — в положение Передача—Ключ. Рены нажать телеграфный ключ и надеть на него скобу; вращать рукоятки генератора со скоростью, обеспечивающей

свечение индикаторной лампочки, н ручкой Настройка передатчика добиться максимального свечения лампочки индикации настройки; установить переключатель режимов работы в положение Пере- дача—Автомат и вращать рукоятки генератора в течение 3 мин (в это время будут передаваться сигналы тревоги, бедствия и

пеленга).

При работе на ключе устанавливают переключатель режимов работы в положение Передача—Ключ. Речь, снимают скобу с теле-

199