4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)
.pdfвертикального положения. Дойдя до упора, он начинает вращаться аместе с муфтой, в результате чего вывинчивается многоходовой винт и вываливает шлюпбалку за борт. Подъем шлюпбалки до вертикаль ного положения одноходовым винтом дает большой выигрыш в силе, а дальнейший поворот ее многоходовым винтом ускоряет процесс вываливания шлюпбал ки за борт. Работа с такими шлюпбалками требует значитель ных физических усилий, особенно при большой массе шлюпок.
Поэтому их устанввливают только на судах со шлюпками, масса которых не превышает 2,3 т.
Гравитационные шлюпбалки бывают шарнирные, скатывающие ся и склоняющиеся, но принцип их действия общий — шлюпбалки вываливаются за борт под действием силы тяжести шлюпки, закреп ленной по-походному на самой, шлюпбалке.
Устройство и действие шлюпбалок этого типа рассмотрим на примере наиболее сложной склоняющейся шлюпбалки (рис. 82). Вываливание шлюпбалки за борт и установку ее в положение по-походному обеспечивают две ^.-образные станины 15, установ ленные на фундаментах /. Каждая станина состоит из двух сталь ных боковин швеллерного профиля, сваренных между собой полка ми одна к другой с некоторым просветом. По полкам станины на катках 2 и 16 может перемешаться изогнутая шлюпбалка 8. На верхнем конце (ноке) шлюпбалки закреплена коробчатая упорная подвеска с отверстием, в которое входит рог 6, приваренный к шлюпбалке на уровне отверстия подвески.
При установке шлюпки в положение по-походному рог входит в проушину вертлюжной подвески подвижного одношкивного блока 5 шлюп-талей 10. а при спуске шлюпки блок соскакивает с рога только тогда, когда шлюпбалка полностью вывалена за борт. Таким образом предупреждается преждевременный вертикальный спуск шлюпки. С боков на ноке шлюпбалки на общий нагель насажены металлические одношкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. Для этой же цели два стальных шкива 12 врезаны в станину, а к палубному фундаменту у бортового основания станины приварен отводной блок 17 Такие же блоки установлены на палубе. Шлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и овальных звеньев, заложенных за подъемные гаки шлюпки. Крепление шлюпки по-походному обеспечивается обтянутым лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпинделем, приводимым в дейст-
1Ю
вне маховиком 13. Муфта винта может поворачиваться вокруг гори зонтальной оси.
При креплении шлюпбалки опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху на муфту винта. Крюк специальной стяжкой соединен с основанием станины. В положении по-походному шлюпка устанавливается на опору 3 и прижимается к подушке / /
шлюпбалки Найтовами 4 с талрепами 9. |
Найтов своим огоном |
или заведенным в него длинным звеном |
цепи закладывается за |
гак Млнасаженный на ось, свободно поворачивающуюся в станине. На другом конце оси имеется зуб, который при креплении шлюпки по-походному ложится сверху на втулку верхнего катка и стопорит гак. Стопорное устройство шлюпбалки другой конструкции, анало гичное описанному, показано на рис. 83.
Широкое распространение на судах получили одно- и двухшар нирные гравитационные шлюпбалки. Оки просты по конструкции и надежны в эксплуатации, так как не имеют направляющих полок и катков.
О д н о ш а р н и р н а я ш л ю п б а л к а (рис. 8 4 ,а) нижним кон цом прикреплена к палубе шарниром, обеспечивающим поворот шлюпбалки вокруг горизонтальной оси под действием силы тяжести
ШЛЮПКИ.
Д в у х ^ и а р н и р и а я |
ш л ю п б а л к а (р и с ;'84, б) отличается |
только тем, что имеет два |
шарнира. |
Рис. 83. Схема стопорного устройства: |
І 2 |
3 4 .5 |
/— стрела шлюпбалки; 2—серьга; 3— гак;
упор; 5— ось стопора; б— маховик; 7— 8—крюк; 9—глаголь-гвх; /0— стястопор:
гивающий трос; / / — станина
Рис. 84. Схема гравитационных шар нирных склоняющихся шлюпбалок:
о— одпошарнирной: / — кильблок поворот ный; 2—глаголь-гак; £— талреп шлюпочно
го найтова; <— стопор кильблока; |
5— |
||||
стопор стрелы |
шлюпбалки; |
6—хиехт; |
|||
7—.растительный |
трос; |
в— площадка |
по-' |
||
садочная; |
9— лсерное |
ограждение: |
10—' |
||
трос подтягивающего |
устройства; |
/ / — |
|||
стрела шлюпбалки; /7-блок шлюпочный; 13—подтягивающее устройство; 14—линь; /5—иайтоа шлюпочный; 16—шлюпка; б— даухшариирной
Для прижатия шлюпки к борту
судна на время посадки |
людей |
|
со шлюпочной |
палубы шлюпбал |
|
ки оснащают |
подтягивающими |
|
устройствами |
различных |
конст |
рукций. Одна из них показана на рис. 85.. К обуху 6 на шлюпбалке 7 скобой 5 прикреплен неподвиж ный блок 4 талей. Ходовой конец лопаря 9 талей пропущен через утки 8 на подвижном блоке 3 та лей. Для вооружения подтягиваю щего устройства к обуху подвиж ного блока талей прикреплено ско бой удлиненное звено глаголь-га ка 2, в который заложена спинка скобы, заведенной штырем в кон цевое звено / цепи шлюп-талей, которое заложено за подъемный
гак ІО шлюпки. Выбирая ходовой конец лопаря талей, плотно прижи мают шлюпку к борту судна на уровне шлюпочной палубы.
В конструкциях многих шлюпочных устройств предусмотрены подтягивающие устройства, автоматически прижимающие шлюпку к борту, когда при спуске она окажется на уровне ботдека. Шлюпочные лебедки используют для спуска н подъема спасательных шлюпок. На судах широко применяют электрические лебедки ЛШ ЗД
иЛШ 4Д . Вращение от электродвигателя через центробежную муфту и цилиндрический редуктор лебедки передается грузовому валу, иа котором напрессован барабан для лопарей шлюп-талей. Муфта служит для соединения и разобщения вала электродвигателя
иредуктора. Барабан разделен ребордой на две части: для носового
икормового лопарей шлюп-талей. Синхронную укладку лопарей на барабан обеспечивает тросоукладчкк.
Лебедка имеет ленточный и центробежный тормоза. Ленточный тормоз предназначен для затормаживания лебедки при прекращении подачи тока и ее растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматическом отключении от редуктора электро двигателя, а центробежный тормоз поддерживает постоянной ско
рость спуска шлюпки. Лебедка имеет ручной привод для подъема шлюпки при неработающем электродвигателе. Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно-выносного поста.
Спусковое устройство любого типа должно обеспечивать безопас ный спуск спасательной шлюпки с полным комплектом людей и снабжения при дифференте судна до 10“ и крене до 20° на любой борт. На грузовых судах валовой вместимостью 20 тыс. per. т и более должна иметься возможность-спуска спасательных шлюпок на тихой воде при скорости судна 5 уз. Для спуска дежурных шлюпок такая
ш
возможность должна быть на всех судах. Шлюпбалки снабжают топриком с прикрепленными к нему двумя спасательными шкентеля ми с мусингами такой длины, чтобы они доставали до воды при наименьшей осадке судиа н крене его не менее 20° на любой борт Во избежание перенапряжения лопарей шлюпбалок имеются ограничители, автоматически отключающие питание двигателя лебедки прежде, чем стрелы шлюпбалок дойдут до упоров.
12. ПОДГОТОВКА К СПУСКУ. СПУСК И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
Спускать шлюпку на воду даже в самых неблагоприятных условиях следует быстро. Для этого экипаж готовят к умелым и согласованным действиям.
Для спуска иа воду и подъема шлюпки, не имеющей разобщаю щих устройств для отдачи гаков и фалиней, автоматически дейст вующих подтягивающих устройств и клапанов для спуска воды, руководствуются следующей технологией.
При подготовке шлюпки к спуску-и вываливании ее за борт необходимо:
открыть входные люки, застопорить крышки в фиксированном положении, плотно завернуть пробки в сливные отверстия;
разнести фалини к носу и корме судна и закрепить, спасатель ные шкентели аккуратно спустить в шлюпку;
опробовать на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным винтом;
убедиться в исправности шлюпочной лебедки, ручного тормоза, подтягивающего устройства, концевых выключателей;
убрать съемное или леерное ограждение в месте расположения шлюпки, проверить надежность крепления штормтрапа на палубе; отдать откидные части поворотных кильблоков (при их наличии)
и шлюпочные найтовы, если не предусмотрена их автоматическая отдача:
расстопорнть стрелы шлюпбалок (см. рис. 83). для чего отдать глаголь-гаки 9. развернуть крюк 8, освободить стопоры 7 шлюпбалок, вращением маховика 6 стопоров и разворотом их на осях 5 вывести гаки 3 стопоров из зацепления с упорами 4 на серьгах 2;
дать ход шлюпбалкам ручным тормозом лебедки и, когда шлюпка опустится до уровня шлюпочной палубы (если посадка людей происходит с нее, а не с места установки шлюпки), завес ти подтягивающее устройство, прижать шлюпку к борту судна и закрепить ходовые концы лопарей талей;
выбрать с палубы судна втугую фалини и закрепить их; погрузить в шлюпку все необходимое и посадить в нее людей,
соблюдая установленную очередность (во время учебных тревог реко мендуется посадка членов экипажа по штормтрапу и спасательным шкентелям при положении шлюпки на воде).
414
При спуске шлюпки на воду следует:
плавно перетравить лопари’ талей подтягивающего устройства и при выходе шлюпки иа вертикаль ноков стрел шлюпбалок выложить глаголь-гаки;
спустить шлюпку на воду ручным тормозом .шлюпочной лебедки (липа, стоящие иа фалинях, потравливают их так, чтобы шлюпка не раскачивалась);
выложить шлюп-тали при спуске шлюпки на воду (если судно не имеет хода, выкладывают оба блока талей одновременно, при движе нии судна вперед сначала выкладывают кормовые тали, а при движе нии Назад — носовые) и закрепить фалини иа судне без большой слабииы;
предупредив людей в шлюпке, осторожно, начиная с нижией баля сины, опустить штормтрап на. всю длину, если посадка людей осуществляется в положении шлюпки на воде (спускаются по шторм трапу по одному, держась за тетивы);
по команде командира шлюпки отдать фалини, .вынув клеванты из огоиов, дать ход шлюпке и отвести ее от борта судна.
При подъеме, заваливании шлюпки и креплении ее необходимо: с подходом шлюпки к борту судив без промедления завести фалини, разнести их подальше к носу и корме по борту судна,
обтянуть и закрепить на утках фальшборта; установить с внутренней стороны фальшборта судна полутрал
с поручнями, высадить людей по штормтрапу на главную палубу, оставив в шлюпке только лип, закрепленных за талями и двигателем, по окончании высадки поднять штормтрап на палубу судна;
завести носовые и кормовые шлюп-тали за подъемные гаки шлюпки;
по команде включить двигатель лебедки на подъем и поднять шлюпку до шлюпочной палубы (лица, находящиеся на палубе у мест крепления фалиней, регулируют их длину, ие позволяя шлюпке раскачиваться), обтянуть фалини втугую и закрепить их на утках фальшборта;
вывернуть пробки из сливных отверстий; в случае необходимости завести подтягивающее устройство
и подтянуть им шлюпку к борту судна для обеспечения безопас ного выхода оставшихся в ней людей;
последнему выходящему из шлюпки закрыть бортовые крышки люков во избежание повреждения их при заваливании шлюпки; если было заведено подтягивающее устройство, ослабить его тали так, чтобы шлюпка вышла на вертикаль ноков стрел шлюп
балок и убрать тали; поднять шлюпху лебедкой до положения, когда блоки шлюп-
талей дойдут до исков стрел и войдут в зацепление с ними, затем, продолжая подъем, шлюпку вместе со стрелами шлюпбалок завалить до места (при этом сработает концевой выключатель в цепи питания электродвигателя лебедки, и он остановится);
<1!
надеть на аал лебедки рукоятку н вручную посадить шлюпку на кильблоки, после чего рукоятку снять н убрать на штатное иесто; сложить и зачехлить штормтрап, установить леерное или съемное
ограждение; застопорить стрелы шлюпбалок (см. рис: 83). завести и обжать
талрепами шлюпочные найтовы.
При спуске, подъеме и использовании спасательных шлюпок соблюдают следующие основные правила безопасности:
выкладывая вручную блоки шлюп-талей, берут их так, чтобы пальцы рук нс могли быть затянуты в шкивы блоков;
при спуске и подъеме шлюпки ни в коем случае не стоят между штевнями и шлюп-талям и, а также в шлюпке, удерживая шлюпку от ударов о борт судна — от этого корпус шлюпки предохраняют съемные салазки, представляющие собой два металлических полозе, заведенных одними концами за киль шлюпки, а другими закреплен ных на планшире;
не отталкивают шлюпку от борта руками (для этого используют отпорный крюк) и не держат руки на планшире при спуске и подъеме шлюпки;
все члены экипажа и пассажиры, назначенные для посадки в спасательную шлюпку, до посадки в шлюпку надевают спасатель ные жилеты;
ни в коем случае не спускаются в шлюпку по шлюп-талям пли посредством других приспособлений, не предназначенных для этого, нс перемешаются в шлюпке без надобности, ие меняют закрепленные места в шлюпке, не отстегивают привязные ремни при штормовой погоде;
ие включают электродвигатель лебедки при неснятой рукоятке ручного привода, если шлюпка ие имеет блокировочного устройства, предупреждающего поворот рукоятки.*
*3. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ НА ВЕСЛАХ
Умелое управление весельной шлюпкой и согласованные действия гребцов достигаются проведением тренировок и шлюпочных учений.
В зависимости от мест расположения в шлюпке гребцов называют баковые (сидящие на первой, носовой банке), загребные (сидящие на последней, кормовой банке) н средние (остальные гребцы).
Для выполнения различных приемов работы веслами подают следующие команды;
«Протянуться!» — при отходе шлюпки от борта судна, когда все гребцы заняли свои места. Гребцы борта, обращенного к судну, протягивают шлюпку вдоль борта судна, сообщая ей ход;
«Оттолкнуть нос!» — вслед за командой «Протянуться». Баковый и загребной отпорными крюками отталкивают шлюпку, а стар шина-рулевой перекладывает руль на внешний борт;
«Уключины вставить!» — гребцы вставляют уключины в гнезда; «Весла разобрать!»— гребцы, начиная с загребных, берут свои весла, продвигают их к носу шлюпки и вставляют в уключины. (Указанные команды подают раздельно только на стадии обуче ния. На шлюпке с обученными гребцами все названные приемы
последовательно выполняют по команде: «Отваливай!»); «Весла на воду!» — гребцы, наклонившись вперед всем корпусом,
равняясь по загребным, вытянутыми перед собой руками заносят лопасти весел к носу шлюпки под углом 45— 50р к Траверзу, пере метая их над водой горизонтально на высоте планширя. Во время этого движения гребцы делают глубокий вдох через иос, В конце заноса гребцы кистями рук разворачивают весла на себя настолько, чтобы верхние кромки лопастей входили в воду с наклоном 30— 45° к корме шлюпки и погружают их в воду не более чем на 2/з длины. Затем каждый гребец, упираясь ногами в упоры на рыбине, быстро откидывается всем корпусом назад и проводит весло в воде на вытя нутых руках. Лопасти при проводке постепенно разворачивают на себя так, чтобы при проходе траверза они были в вертикальном положении. В конце гребка руки сгибают в локтях, с силой подтяги вают рукоятки весел к туловищу и резким движением рук вниз выво дят лопасти из воды. Во время проводки весел* гребцы делают мед ленный выдох через рот, по окончании гребка снова разворачивают весла на себя и при горизонтальном положении лопастей заносят их для следующего гребка.
Если гребцы умеют правильно выполнять основные элементы гребка, достаточно для всех обшей команды, сопровождающей про водку н занос весел: «Два.-раз». Во время проводки дают продол жительную команду: «Два-а-а», а в момент окончания — отрывистую команду «Раз!», по которой гребцы одновременно заканчивают гребок.
При отработке техники гребли добиваются, чтобы темп гребли был посильным для всех гребцов и оставался постоянным. Темп держат по правому загребному.
В процессе гребли подают и другие команды:
«Навались!» — для увеличения скорости шлюпки. По этой коман де гребцы начинают грести сильнее и заканчивают гребки мощными рывквми;
«Легче грести!» — для уменьшения скорости шлюпки. При этом гребцы, не замедляя темпа гребли, делают проводку весел с меньшим усилием;
«Весла в воду!» — для резкого, замедления скорости шлюпки. Гребцы опускают на ‘/а лопасти ребром в воду, удерживая весла поперек борта шлюпки.;
«Табань!» — для сообщения шлюпке заднего хода. Гребцы зано сят лопасти к корме и делают проводку в воде к носу шлюпки; «Правая на воду, левая табань!» или наоборот — для эффектив
ного разворота шлюпки на месте;
117
«Весла по борту!» — при проходе узкостей,, при расхождении шлюпок на близком расстоянии и т. д. Гребцы, закончив гребок, откидываются назад, проводят рукоятки весел перед собой и заносят лопасти к корме, прижимая весла к борту шлюпки;
«Береги весла!» — команда, обязывающая гребцов следить за тем, чтобы при проводке весел по воде или в воздухе не задеть за тот или иной предмет по ходу шлюпки;
«Суши весла!» — для медленной остановки шлюпки при подходе к судну, берегу, причалу или для временного прекращения гребли и отдыха гребцов. Гребцы, закончив гребок, ставят весла в уключинах лопастями параллельно воде и перпендикулярно борту шлюпки; «Весла под планширь!» — после команды «Суши весла!». Гребцы, не меняя расположения весел, вдвигают их внутрь шлюпки и
заводят рукоятки под планширь противоположного борта; «Весла на укол!» — при снятии шлюпки с мели и для прохожде
ния узкостей, ширина которых ие позволяет грести. Гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь рукоятками весел в дно, проталкивают шлюпку в нужном направлении;
«Шабаш!» — для прекращения гребли и уборки весел при подходе шлюпки к судну, берегу или причалу. Гребцы, закончив гребок, откидываются назад и быстро продергивают весла Ьнутрь уключин в направлении к носу шлюпки, затем вынимают лопасти весел из уключин, укладывают весла вдоль борта лопастями к корме, сни мают уключины и кладут их на весла.
Отход от борта судна начинается с того, что по команде «Отвали вай!» баковый за носовой фалинь, а гребцы соответствующего борта за специально заведенный с носовой части судна походный конец протягивают шлюпку вперед, сообщая ей ход. Старшниарулевой шлюпки перекладывает руль от борта судна, а загребной отпорным крюком, упертым в борт, усиливает ее ход. Когда шлюпка отойдет от судна на расстояние, позволяющее работать веслами, гребцы быстро вставляют весла в уключины и по команде «Весла на воду!» начинают грести.
Подход к борту судна осуществляют с подветренной стороны. Если судно стоит на якоре носом против ветра или течения, подхо
дят к нему на шлюпке с кормы. При |
подходе к |
забортному |
|
трапу шлюпку направляют к нему под углом 35— 40° |
На |
подходе |
|
своевременно {в зависимости от условий) |
подают комвиду |
«Суши |
|
весла!». Непосредственно за ней может последовать команда «Ша баш!» или, учитывая инерцию шлюпки, команды «Весла на воду!» и «Табань!», а затем «Шабаш!». Убрал уключины и вывалив за борт кранцы, гребцы готовятся к подходу к трапу. Пр’и приближении к трапу старшина-рулевой отводит рулем нос шлюпки в сторону, а у самого трапа резким движением руля подводит корму к трапу. Загребной отпорным крюком задерживает корму шлюпки у трапа, а баковый подает на судно носовой фалинь.
ш
В свежую погоду шлюпку подводят к трапу на фалине, при нятом со шлюпки на борт судна посредством бросательного конца. или на растительном тросе, поданном таким же образом с судна на шлюпку. В последгіем случае шлюпку удерживают веслами на не большом расстоянии от борта судна и команду «Шабаш!» подают только после того, как на судне закреплен фалинь или на шлюпке — растительный трос, поданный с судна.
Подход к берегу при спокойном состоянии моря не представляет затруднений, особенно если в прибрежном районе нет подводных камней. При приближении к незнакомому берегу шлюпка следует с небольшой скоростью, баковый внимательно осматривает подвод ное пространство по курсу шлюпки, а гребцы готовятся к немедлейному выполнению команды «Табань!».
При ветре, дующем в сторону берега, или при идущей к берегу зыби наибольшую опасность для шлюпки представляет прибой — крутые волны с большими гребнями на мелководье. На прибое шлюпка теряет управляемость, может быть поставлена поперек вол ны и опрокинута. Важнейшим условием безопасности в этом случае является удержание шлюпки перпендикулярно фронту волны.
При сильном прибое подходят к берегу кормой, заменив руль рулевым веслом. Разворачивают шлюпку заблаговременно, до входа в полосу прибоя. Технология гребли в полосе прибоя следующая. При приближении с моря гребня очередной волны резкими и частыми гребками сообщают шлюпке некоторое движение навстречу волне, что при одновременном действии рулевого весла не позволит шлюпке развернуться поперек волны, а после прохода гребня не сколькими сильными гребками продвигают шлюпку к берегу. Когда шлюпка коснется грунта, гребцы, быстро убрав весла, выскакивают за борт и вытягивают ее на берег.
Успешному подходу к берегу в условиях прибоя способствует использование дрека, который отдают с носа шлюпки на таком рас стоянии, чтобы длины дректова хватило до берега. По мере того как шлюпка продвигается к берегу, дректов травят, не давая большой слабнны, а при подходе гребня волны задерживают, удерживая нос шлюпки против волны. С этой же целью вместо дрека исполь зуют* плавучий якорь.
При небольшом волнении можно подходить к берегу носовой оконечностью.
54. ПАРУСНО! ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮПОК
На открытых шлюпках наибольшее распространение получило одномачтовое люгерное парусное вооружение (рис. 86), состоящее из одного паруса (грота) или из двух парусов (грота и стакселя).
Мачту устанавливают шпором в степсе на кильсоне шлюпки и прикрепляют к одной из банок откидывающейся наметкой со