4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

на одном закреплен н намотан ходовой конец топенанта, а на дру­ гом — небольшой трос (свистов) Свободный конец свистова при подъеме (опускании) стрелы накладывается на турачку лебедки и при ее включении заставляет вращаться топенантный барабан. Вьюшка снабжена храповым стопорным устройством.

На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливают также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана: грузовой и топенантный. Последний может соединяться с валом и отсоединяться от него посредством разобщительной муфты.

Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плос­ кости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками: правого и левого борта. Оттяжка со­ стоит из мантыля 4 и талей 5. Мантыль — это стальной трос, один конец которого присоединен к боковому обуху нокового бугеля стрелы, а другой — к верхнему подвижному блоку талей, основан­ ных растительным тросом. Неподвижный блок талей прикреплен к палубному обуху или рыму. В нужное положение стрелы устанав­ ливают вручную или лебедками потравливаннем одной оттяжки и выбиранием другой. После того как стрела установлена, оттяжки обтягивают (втугую) и закрепляют за утки на фальшборте.

При больших нагрузках стрелу закрепляют дополнительно двумя коитротгяжками — стальными гибкими тросами., Контроттяжк\ од­ ним концом прикрепляют к ноковому бугелю или нижнему концу мантыля, а другим — к уткам на фальшборте или кнехтам.

Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза по-> средством грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем шестикратный запас прочности. Одним концом шкен­ тель 13 прикреплен к барабану грузовой лебедки и наматывается на него ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проведен через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок 12, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкен­ телю присоединен грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выби­ рает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель

всвободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно иа половине ее длины) прикреплен поддерживающий хомут.

Устрел грузоподъемностью свыше 3 т топенант и грузовой шкентель основывают, как правило, в виде талей, что дает выигрыш

всиле и уменьшает усилие сжатия в стреле.

35. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

Работа одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Технология переноса груза с причала в трюм за­ ключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положе-

130

ляют за обух нокового бугеля стрелы Г. а к ходовому концу под­ вешивают груз (противовес) 2 массой 150--2U0 кг Стрелу Г вы­ валивают за борт, выбирая лебедкой 2 трос-оттяжку. Закреплен­ ный за гак шкентеля груз поднимают лебедкой 1 выше фальшборта й лебедкой 2 травят оттяжку стрелы / ' Под действием проти­ вовеса на шкентеле стрелы ? стрела / ' заваливается внутрь судна. Когда груз окажется над просветом люка, прекращают травить оттяжку и лебедкой / опускают его в трюм. Преимущества этого способа перегрузки очевидны: после того как стрелы вооружены, грузят двумя лебедками, при этом отпадает необходимость раз­ ворачивать стрелу вручную.

Работа двумя спаренными стрелами способом <на телефон»

(рис. 60) нашла наиболее широкое применение. В этом случае внутренние оттяжки обеих стрел отсоединяют от обухов на ноковых бугелях и к ним присоединяют блоки талей, основанные раститель­ ным тросом. Эти тали называются центральной оттяжкой, или «телефоном». Ходовой конец лопаря талей проводят вдоль стрелы и закрепляют около ее шпора за утку.

На установке стрел в рабочее положение должны работать 5 чел.: двое на боковых оттяжках и контроттяжках, двое* на лебед­ ках и одни на ходовом конце «телефона». Освобождают стрелы от крепления но-по.холному, разносят боковые оттяжки и контроттяжки к бортам судна и закрепляют оттяжки на планшире или палубе так, чтобы v ra i между стрелой и оттяжкой был наибольшим. Потрав­ ливая равномерно боковые оттяжки и выбирая одновременно лебедками топенанты обеих стрел, устанавливают их под нужным уг­ лом наклона. Затем боковыми н центральной оттяжками одну стрелу

Ш

(«люковую») устанавливают над люком, другую («забортную») вы­ валивают за борт. Все оттяжки и контроттяжкн выбирают втугую и надежно закрепляют. Шкентели обеих стрел и грузовой гак сое­ диняют специальной трехзвенной скобой или иным способом.

Перемешают груз два лебедчика. Быстрым потравливанием шкентеля «люковой» стрелы массу грузового гака с противовесом переносят на шкентель «забортной» стрелы, а затем травяг его и подают гак к грузу. Закрепленный на гаке груз поднимают ле­ бедкой «забортной» стрелы выше фальшборта, а «.тюковой» лебед­ кой подбирают лишь слабину шкентеля. Затем начинают выбирать шкентель «люковой» стрелы и потравливать шкентель «заборт­ ной», переводя массу груза с «забортной» стрелы на «люковую». Это делают так, чтобы груз все время оставался на высоте его подъема. Когда груз полностью перейдет иа шкентель «люковой» стрелы, его плавно опускают этим шкентелем в трюм, одновременно потравливая шкентель «забортной» стрелы. Указанные операции на практике совмещают, что сокращает продолжительность грузо­ вого цикла.

Работа «на телефон» требует большого внимания и' высокой квалификации лебедчиков. Особая осторожность нужна при переводе груза с одной стрелы на другую, так как при этом нагрузка на шкентели возрастает с увеличением угла между ними. Поэтому при работе спаренными стрелами разрешается поднимать груз, масса которого не превышает 50 % грузоподъемности одной стрелы, а мак­ симальный угол между шкентелями не должен превышать 120°

Работу одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой (рис. 61)

133

зовыми колоннами. Нок стрелы оканчивается двумя вилкообраз­ ными отрогами 6 со шкивами 7 для проводки лопарей 5 грузо­ вых гиней 10. На некотором расстоянии от нока на стреле закреплен вертлюг 4, к которому присоединены подвижные блоки правых и левых топенантНых талей 3. Неподвижные блоки талей присоединены к бугелям, закрепленным на поворотных головках 2 колонн / В эти головки вмонтированы и отводные блоки ходоаых концов лопарей топенант-талей. Пройдя через отводные блоки, лопари выходят из колонн й вдоль иих проходят на две топенантные лебедки.

Наличие поворотных головок и вертлюгов в местах присоедине­ ния блоков топеиант-талей позволяет изменять вылет стрелы, пово­ рачивать ее в горизонтальной плоскости и «перебрасывать» в вер­ тикальной с одного люка на другой. Вылет стрелы изменяют одно­ временным выбиранием или потрав.?..ванием обоих топенантов, а поворот — потравливанием одного топенанта и выбиранием дру­ гого.

Груз поднимается и опускается двойными грузовыми гинями. Верхние неподвижные блоки гиией подвешены к обухам бугеля на стреле, а к нижним подвижным блокам прикреплена грузовая ско­ ба с вертлюгом. Лопари грузовых гиней сходят со шкивов подвижных блоков, проходят через шкивы отрогов нока стрелы и через вмон­ тированные в колонках шкивы на две синхронно работающих грузовые лебедки.

Стрела системы Штюлькена, оснащенная многошкнвными топенантными и двойными грузовыми гинями, может поднимать груз массой до 300 т.

11«

37. СТРОПЫ И ГРУЗОЗАХВАТНЫ Е П Р И С П О С О М М М

Все применяемые стропы и грузозахватные приспособления дол­ жны соответствовать свойствам, роду и форме перегружаемого груза, обеспечивать сохранность груза н его упаковки, быть надеж­ ными в эксплуатации.

При перегрузочных работах с использованием береговых кранов применяют различные грузовые приспособления — от простых стро­ пов до автоматических грузозахватных устройств. При работе судо­ выми стрелами и кранами в большинстве случаев применяют стропы и простейшие грузозахватные приспособления.

Стропы служат для обвязки, крепления и подвешивания груза к гаку грузоподъемного механизма. Их изготавливают из расти­ тельных и стальных тросов, цепей и синтетических леит. По кон­ струкции стропы бывают бесконечные (замкнутые), концевые и спе­ циальные.

Стропы из растительных тросов делают обычно бесконечными с одним сращением. Так как эти стропы гибки и эластичны, их применяют для застропки грузовых мест небольшой массы, имеющих мягкую или слабую упаковку, а также в тех случаях, когда нельзя использовать стальные или цепные стропы по требованиям пожар­ ной безопасности.

Концевые стропы из стальных тросов имеют на концах петли, скобы и крюки. На грузовой гак их подвешивают за петли, кольца или удлиненные звенья цепей. Длина* и диаметр стропа зависят от массы, размеров и способа застропки (с обхватом или без об­ хвата) грузового места. Для застропки грузов в ящиках, пакетиро­ ванных пиломатериалов и в других случаях применяют парные уни­ версальные стропы с петлями на обоих концах для подвешивания к грузовому гаку. Для перегрузки круглого леса, пруткового проката, профильного металла используют парные стальные стропы с роли­ ковыми скобами.

Цепные стропы замкнутого типа хорошо облегают груз, так как обладают большей гибкостью, чем стропы из стального троса. Кроме того, в отличие от стальных стропов они хорошо выдерживают перегибы иа острых углах и не требуют применения деревянных подкладок при строповке грузов с острыми кромками.

Стропы из синтетических лент используют для перегрузки грузов в мешках и пакетах.

Для перегрузки грузов на поддонах и в ковшах, труб, деревянных и металлических бочек, контейнеров применяют стропы с гаками, захватами и храпцами на концах. Так, для перегрузки труб и бочек используют парные стропы с захватами, а крупно- и малотоннажных контейнеров — соответственно контейнерные грузозахваты или четырехгачковые подвески.

Стропы и другие грузозахватные приспособления после изго­ товления и ремонта подлежат техническому освидетельствованию

ДО