4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

лизании, стационарными системами пожаротушения, снабжают необходимым аварийным и противопожарным имуществом.

Все средства борьбы за живучесть судна должны всегда содержаться в исправности н постоянной готовности к немедленному использованию в аварийной ситуации.

64.АВАРИЙНОЕ СНАБЖЕНИЕ СУДОВ

Каварийному снабжению относятся аварийные инвентарь и материалы, переносные водоотливные средства, предназначенные для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Нормы аварийного снабжения установлены Правилами Регистра в за­

и материалов аварийного снабжения следующие.

Пластыри являются эффективным средством для прекращения или значительного уменьшения поступления воды внутрь судна. На судах наибольшее применение получили мягкие пластыри: кольчуж­ ный, облегченный, шпигованный и парусиновый. Иногда используют пластыри других типов: жесткие деревянные с мягкими бортами, металлические с прижимным болтом, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие пневматические.

Кольчужный пластырь входит в нормы снабжения судов длиной 150 м н более. Его изготавливают размером 4.5Х4.5 м. Это наиболее прочный из всех типов мягких пластырей. Основу пластыря составля­ ет сетка-кольчуга из соединенных колец диаметром примернр 300 мм, изготовленных из гибкого оцинкованного стального троса диаметром 7— 9 мм. По периметру сетки через крайние кольца пропущен ликтрос из такого же троса. В середину каждого кольца сетки заложены трехслойные парусиновые шайбы диаметром П О - 125 мм. Сетка с обеих сторон имеет парусиновые покрышки. Наружная покрышка состоит из двух слоев парусины водоупорной пропитки, а внутренняя — из двух слоев брезентовой парусины. По­ крышки имеют в шкаторинах люверсы и окантованы пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75— 90 мм так, что по углам полотна он образует огоны.

Размеры покрышек больше, чем размеры сетки, поэтому при соединении' ликтросов покрышек и сетки растительными бензелями, пропущенными через люверсы в шкаторинах, сетка растягивается и кольца принимают форму, близкую к квадрату. Покрышки и шайбы, заложенные в середину колец, прошиты насквозь парусными нитками. В середину каждой шкаторины заделаны огоны с коушами, такие же коуши вставлены в огоны ликтроса по углам пластыря. Огоны с коушами служат для присоединения к ним снастей пластыря.

220

Подкильные концы для всех пластырей изготавливают из сталь­ ных тросов диаметром 12— 19 мм, а шкоты, как правило, из пень­ кового смоленого троса толщиной 50— 100 мм. Шкоты кольчуж­

В — наибольшая ширина судна. Для присоединения к пластырю по­ средством скоб подкильные концы и шкоты заделывают коушами.

Оттяжки изготавливают из растительных ^тросов толщиной 75— 90 мм, равными двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Их заводят в коуши на боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей.

Контрольный штерт — растительный трос толщиной 50 мм или диплотлинь толщиной 35 мм, равный длине шкота. Штерт закла­ дывают в средний коуш верхней шкаторины пластыря. По всей длине через каждые 0,5 м, считая от центра пластыря, он имеет маркировку.

Соединительные скобы в снаряжении пластырей прямые с нарез­ ным штырем. Кроме рабочих скоб, закрепленных в снастях пластыря, имеется несколько запасных. Тали, служат для обтяги­ вания втугую подкильных концов после того, как пластырь будет наложен на пробоину. Они основаны растительным тросом. Канифас-блоки имеют вертлюжные захватные приспособления для крепления на палубе, что исключает возможность их самопроизволь­ ного выкладывания.

Для крепления на пробоине деревянных пластырей с мягкими бортами применяют аварийные универсальные струбцины, раздвиж­ ные металлические упоры, болты крючковые и с откидной голов­ кой.

Аварийные материалы — это сосновые брусья, дреки, клинья, пробки, цемент и др. Брусья используют как упоры для подкрепле­ ния судовых конструкций, а также для крепления на пробоинах жестких пластырей и деревянных щитов. Из досок изготавливают опалубку при заделке пробоин бетонированием. Клинья служат для расклинивания подкрепляющих деревянных упоров, заделки трещин и разошедшихся швов, а пробки — для заделки небольших круглых отверстий.

Хранение и маркировка аварийного имущества должны отвечать требованиям Наставления по борьбе за живучесть судна. Основное имущество хранится на общесудовых аварийных постах, а отдельные его виды — в установленных местах. В зависимости от длины судна создают один или два общесудовых совмещенных аварийных к по­ жарных поста и пост в машинном отделении. Посты распола­ гают выше палубы переборок в разных противоположных зонах, пост в машинном отделении — не ниже второго яруса. Над входом в соамещенкьгй пост обязательно делают надписи «Аварийный пост.

222

Пожарный пост», нанесенные соответственно синей и красной крас­ ками. На внутренней стороне двери помещения или, если имущество хранится в ящике, на внутренней стороне крышки вывешивают опись снабжения.

Мягкие пластыри хранят на стеллажах, банкетках или подвешен­ ны м и к подволоку, а все оборудование для них — рядом в яшиках. Набор такелажного и слесарного инструмента размешают в специальных сумках, а брусья, доски н другие крупно­ габаритные предметы аварийного снабжения — на палубах или над­ стройках.

Нерабочие поверхности металлического инвентаря и пере­ носных водоотливных средств, пробки, клинья, рукоятки инстру­ мента. а также тару для хранения материалов окрашивают в синий цвет Аварийные брусья и доски, окрашивают л синий цвет полностью или по длине 100— 150 мм от торцов с каждой стороны. На чехлах пластырей синей краской наносят поперечные полосы шириной 30— 50 мм.

65. ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА

Аварийное имущество используют только по прямому назначению. Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, На­ ставлением. по борьбе за живучесть судна и судовым расписанием

по тревогам.

Для борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, а также для ликвидации последствий аварий на судне создаются аварийные партии и группы. Число их определяется численностью экипажа. При численности экипажа свыше 100 чел. создают три аварийные партии (носовую, кормовую и машинного отделения) ; при численности 50— 100 чел.— две аварийные партии (носовую и кормовую) и аварийную группу машинного отделения; прн численности 15— 50 чел.— аварийную партию и аварийную группу машинного отделения; при численности менее 15 чел. — аварийную группу. Командирами аварийных партий (групп) на­ значают: при двух аварийных партиях командиром носовой пар? тин — второго помощника капитана, кормовой — третьего механика; при одной аварийной партии — второго помощника капитана, его заместителем — третьего механика. Командиром аварийной партии (группы) машинного отделения является второй механик. Кроме аварийных партий, членов экипажа расписывают по различным судовым постам.

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию или группу, способную обеспечить борьбу за Живучесть судна до прибытия береговых

323

пожарных команд или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала не менее 1/ъ части экипажа, при стоянке на рейде — не менее '/з- Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный по­ мощник капитана* заместителем — ввхтенный механик.

В каждой аварийной партии создают группу разведки по­ жара к группу разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам ра­ боты с дыхательными аппаратами на сжатом воздухе АСВ-2.

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа опре­ деляются Наставлением по борьбе за живучесть судна и конкре­ тизируются применительно к данному судну в судовом расписа­ нии по тревогам.

Расписание по тревогам — основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Его вывешивают на видных местах в обще­ доступных помещениях судна. Для каждого члена экипажа составляют каютную карточку — выписку из расписания, в которой указывают значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Каютную карточку закрепляют над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из каюты.

'Установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом, общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25— 30 с. При цржаре во время стоянки судна в порту этот сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник капитана (по указанию капитана) при необ­ ходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях. Стояночное-расписание по общесудовой тре­ воге составляют ежедневно и вывешивают на видном месте у трапа.

Сигнал тревоги «Человек за бортом* — три продолжительных звука звонка громкого боя или свистка, повторяемых 3— 4 раза. Тревогу объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревоги — семь коротких и один продолжи­ тельный звук звонка громкого боя, повторяемый 3— 4 раза. Тре­ вогу объявляют по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления последнего экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги «Радиационная опасность» — один короткий и два продолжительных звука звонка громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с.

224

Сигнал химической тревоги — четыре коротких и один продолжи­ тельный звук звонка громкого боя, повторяемый 3 раза с интер­ валом 2 с.

Сигналы тревог дублируют голосом по трансляционной сети с указанием вида тревог В случае пробоин, утечки газа или пожара по возможности указывают их место. Отбой всех тревог объявляют по трансляционной сети.

Для практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне в плановом порядке проводят учебные тревоги. Их объявляют по указанию капитана судна.

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, а которых предусматривают наиболее эффективные действия экипа­ жа в различных аварийных ситуациях.

При исправном состоянии и правильной эксплуатации водонепро­ ницаемых закрытий течь на судне может появиться только в результате нарушения водонепроницаемости наружной обшивки и палубы. Чаще всего причиной появления течи являются пов-

или береговое сооружение, а также ослабление прочности корпуса под воздействием местных перегрузок и ледовых повреждений.

По расположению.относительно ватерлинии повреждения корпуса подразделяют на подводные, надводные н частично подводные, а в зависимости от характера повреждении -ь- на пробоины, трещины, отверстия от выпавших заклепок и др.

Водотечность корпуса, появившаяся в результате трещины, нарушения шва или ослабления заклепки в обшивке корпуса, обнаруживают по результатам замеров уровня воды в льялах. С этой целью замеры выполняют систематически: на ходу судна — в конце каждой вахты, на стоянке — 2 раза в сутки (утром и вечером). При плавании во льдах уровень воды в льялах замеряют ежечасно и после каждого сильного удара судна о льди­ ну, а при ледовом сжатии — каждые 15 мин.

Незначительное поступление воды не представляет опасности для судна, оборудованного мощными водоотливными средствами. Однако при больших повреждениях корпуса (пробоинах, больших тре­ щинах и .др.) водоотливные средства бывают ие в состоянии справиться с поступающей водой. В этом случае принимают срочные меры к тому, чтобы де допустить распространения воды по судну и прекратить или уменьшить поступление воды внутрь него. Прежде всего определяют поврежденный отсек по фильтрации воды в смеж­ ные отсеки через неплотности в переборках, по шуму воздуха, выходящего через воздушные и- мерительные трубки", по отпотева­ нию переборок и палуб в смежных отсеках и т. д, На судах некоторых типов установлены системы автоматических указателей мест течи. При заполнении отсека водой на контрольном щите

загорается сигнальная лампочка, и специальный прибор показы­ вает, сколько воды поступило в отсек.

При отсутствии такого прибора объем воды,, поступающей в отсек

£— ускорение свободного падения, м/с (£=“ 9,81);

Н—гидростатический напор воды, т. е. углубление центра пробоины

от поверхности забортной воды, м; А — углубление центра пробоины от поверхности воды в отсеке, м.

При объявлении общесудовой тревоги указывают по трансляцион­ ной сети примерный район повреждения (например, «Течь по левому борту в районе грузового трюма № )»). Группа разведки принимает меры к установлению точного места, размеров и характе­ ра повреждения корпуса судна при незагруженном трюме путем осмотра, при загруженном — по шуму поступающей воды и другим признакам. О месте и размерах пробоины старший группы докла­ дывает командиру аварийной партии, а последний — на главный командный пункт. Для предотвращения поступления воды в смежные отсеки устанавливают наблюдение за переборками и в случае необходимости подкрепляют их аварийными брусьями и раздвижны­ ми упорами.

После объявления тревоги задраивают иллюминаторы, водоне­ проницаемые двери и закрытия, имеющие маркировку П и Т, в районе повреждения сосредоточивают необходимое аварийное

х|

X

V

Рис. 93. Схема поступления воды в отсек через пробоияу

12«

к коушам на боковых шкаторинах прикрепляют оттяжки 7, которые помогают установить и закрепить пластырь на пробоине. После постановки пластыря оттяжки, разнесенные как можно дальше к иосу и корме судна, обтягивают и закрепляют на палубе.

Заделывают повреждения после того, как судовыми водоотлив* иыми средствами осушен затопленный отсек. Водотечкость от выпав* ших одиночных заклепок устраняют посредством болтов с поворотной головкой (рис. 95). Болт / в сложенном виде вводят в отверстие изнутри судна, а затем, когда головка 5 болта под действием собственной силы тяжести нли пружины откинется, заворачивают гайку 2 болта, прижимая вплотную к обшивке корпуса б подложенную под гайку резиновую шайбу 3 с резиновой прокладкой 4. При отсутствии таких болтов отверстия забивают деревянными пробками. Для заделки трещин, разошедшихся швов и небольших узких разрывов в обшивке используют клинья, предварительно обмотанные просмоленной паклей (рис. 96). На забитые изнутри отсека пробки 2 и клинья 1 накладывают доски или щиты и подкреп­ ляют их упорами. При заделке трещин рекомендуется недалеко от их концов просверливать обшивку, чтобы предотвратить распространение трещин. Узкие трещины или «слезящиеся» швы можно заполнить эпоксидной мастикой в подогретом тестообразном состоянии.

Небольшие пробоины, не имеющие рваных краев изнутри, заделывают деревянными щитами (рис. 97),-жесткими пластырями или подушками из пакли, либо кудели (рис. 98). Эти аварийные

ш

Рис. 97.. Пробоина, заделанная щитом:

в— со струбциной; б— с крючковыми болтами; / — щит; 2— струбцина; 4— прижимной болт; / — шпангоут; 5— захват;' б— гайкв; 7— крючковые болты; 4— обшивка корпуса

материалы накладывают на пробоину и надежно раскрепляют упорами.

Наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна является бетонирование. Для приготовления раствора бетона замешивают цемент с песком в соотношении 1:2 или 1:3 в низкобортном деревянном ящике. Тщательно перемешанную смесь заливают пресной водой в объеме, равном примерно

219