4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

обнаружить дрейф и Принять меры к его прекращению.* С этой целью вахтенный помощник капитана систематически определяет место судна по визуальным пеленгам ориентиров, с использованием РЛС или определяет дрейф другими способами.

Простым и достаточно надежным способом определения дрейфа судна является способ с применением балластины — металлического груза массой 10— 15 кг с привязанным к нему линем. Длина линя должна быть на 10— 15 м больше, чем сумма глубины места якорной стоянки и высоты надводной части корпуса судна возле бака. Балластину опускают на грунт впереди ^форштевня, и линь закрепляют на палубе. Вахтенный матрос периодически выбирает слабину линя и следит за его направлением. Если при выбранной слабине линь натянут по носу судна, значит, судно сдрейфовало.

Определить дрейф можно также постоянным наблюдением за поведением якорной цепи. При отсутствии дрейфа с колебаниями

с рывками ослабление цепи, повторяющееся прн каждом последую­ щем ее иатяжекии, свидетельствует о том, что якорь ползет по грунту. Рывки при ослаблении якорной цепи можно заметить, держа руку на ней между якорным клюзом и брашпилем.

Прн обнаружении дрейфа судна принимают немедленные меры по его прекращению: вытравливают дополнительно якорную цепь, отдают второй якорь или снимают судно с якоря.

Съемка с якоря требует предварительной подготовки якор­ ного устройства: проверяют ра&зту брашпиля иа холостом ходу, цепной барабан сообщают с валом брашпиля и отдают ленточный стопор, открывают воду в клюз для обмыва якорной цепи или, если нет системы обмыва, присоединяют к пожарной магистрали шланг.

По команде с мостика «Вира якорь!» включают брашпиль. Якорную цепь выбирают плавно, без чрезмерных усилий. Если цепь испытывает большие напряжения от действия ветра, волнения или сильного течения, останавливают брашпиль, а двигателю дают перед­ ний малый ход.

Помощник капитана, руководящий подъемом якоря, следит за якорной цепью н докладывает иа мостик о ее направлении и степени натяжения. Когда сильно натянутая якорная цепь идет на излом через форштевень и с трудом выбирается брашпилем, приостанавливают ее выбирание и ждут, когда она сойдет с форштевня.

О прохождении каждой смычки якорной цепи через брашпиль сообщают на мостик ударами в колокол, число которых соот­ ветствует числу оставшихся за бортом смычек. Когда якорная цепь займет вертикальное положение, но якорь еще не оторвался от грунта (положение спанер»), делают несколько частых ударов в колокол. При отрыве якоря от грунта брашпиль работает с боль­ шой нагрузкой, ход его замедляется, а после отрыва ускоряется.

1М

С отрывом якоря от грунта на мостик докладывают: «Якорь встал!» (один удар в колокол) С этого момента судно считается на ходу, поэтому днем на нем спускают черный шар, а ночью выклю­ чают якорные и включают ходовые огни.

После длительной якорной стоянки на хорошо держащем грунте может случиться так, что брашпиль не оторвет якорь от грун­ та. В этом случае принимают решение об отрыве якоря от грунта ходом судна. Перед тем как дать ход, зажимают ленточный стопор и разобщают брашпиль, а затем, когда якорь оторван от грунта, снова сообщают брашпиль, отдают ленточный стопор и продолжают выбирать якорь. Когда якорь полностью выйдет из воды, делают два удара а колокол и сообщают на мостик: «Якорь чист (не чист)!» Если якорь чист, т. е. не поднял посторонних предметов (цепей, тросов, Кабелей и т. д.), его обмывают от-ила и подтягивают к клюзу. В противном случае требуется очистка якоря.

Если поднятая (например, чужая) якорная цепь^не опутывает лапы якоря, а лежит на них, бывает достаточно отдать якорь снова с ленточного стопора. Если же таким образом не удается освободить якорь от цепи, его очищают другим способом. Якорь с чужой цепью подтягивают ближе к клюзу, заводят на цепь прочный растительный трос и закрепляют его на кнехтах. Затем брашпилем стравливают якорь нн$е чужой цепи, которая остается на раститель­ ном тросе, и осторожно подтягивают якорь к клюзу: Когда якорь втянут в клюз, перерубают растительный трос н таким образом освобождаются от чужой цепи. Можно также под чужую цепь завести серьгу из стального троса, коренной конец ее закрепить на кнехтах, а ходовой взять на турачку брашпиля. Приподняв брашпилем чужую цепь так, чтобы она сошла с лап якоря, осторожно опускают ее на грунт.

Если за лапу якоря запутается своя якорная цепь, то в якорную

якоря на трос, а затем с беседки освобождают лапу якоря от цепи. Втягивать якорь в клюз следует на самых малых оборотах брашпиля кратковременными его включеннями. Якорь плотно втяги­

в клюз (о чем докладывают на мостик тремя ударами в колокол), зажимают ленточный и винтовой стопоры, брашпиль разобщают, проворачивают на холостом ходу и зачехляют. По указанию капита­ на палубные и якорные клюзы закрывают или оставляют открытыми.

28. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА

Якоря и якорные цепи перед установкой на судне предъявляют Инспекции Регистра для осмотра н испытания. После испытания на них ставят клеймо, а на судно передаются сертификаты об испы­

10«

тании. Олин раз в 2 года якорные цепи предъявляют Инспекции Регистра для освидетельствования.

Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, при подходах к месту якорной стоянки; к узкостям проверяют состояние якорного устройства.

В тщательном уходе нуждаются якорные цепи. Для защиты от коррозии их окрашивают. При съемках с якоря следят за состоянием лакокрасочного покрытия целей и при повреждении восстанавливают его.

Не реже 1 раза в год при очередном ремонте или доковании судна якорные цепи выкатывают из цепных ящиков, очищают от ржавчины и старой непрочно держащейся краски, детально осмат­ ривают. Смычки якорной цепи, содержащие звенья со значитель­ ным износом, трещинами, ослабевшими или выпавшими контрфорса­ ми. подлежат заводскому ремонту, а смычки, имеющие износ сверх установленных норм,— замене. В связи с тем что расположенные ближе к якорю смычки цени изнашиваются быстрее других, допусти­ мо по согласованию с Инспекцией Регистра поменять местами первую и последнюю смычки или перевернуть всю якорную цепь.

Соединительные и якорные скобы разбирают, очищают от ржав­ чины и смазывают. Очищают от старой краски н ржавчины вертлюги, смазывают их трущиеся части. После осмотра и устране­ ния обнаруженных дефектов якорные цели и якоря предъявляют инспектору Регистра, после чего их окрашивают заново и марки­ руют смычки цепи. Если вся якорная цепь перевернута коренрлм концом к якорю, а ходовым — к набору корпуса судна, все соединительные скобы переставляют так, чтобы они стояли спинками к якорю. Переставлять патентованные соединительные звенья не требуется.

Выбирая якорную цепь при съемке с якоря, внимательно ос­ матривают соединительные скобы, обращая внимание на наличие и состояние свинцовых пробок. Отсутствие пробки или ее выступание из гнезда свидетельствует о том, что шпилька скобы сдвинута. В этом случае забивают шпильку до штатного места и ставят новую свинцовую пробку. При первой возможности якорные скобы осматривают, так как при ударах о каменистый грунт у них может произойти сдвиг штыря.

При выкатанных на причал или палубу якорных цепях цепные ящики очищают от старой краски, ржавчины и окрашивают заново. Из цепных ящиков регулярно откачивают за борт воду, Прк осмотре ящиков обращают внимание на состояние глаголь-гаков и деталей крепления коренного конца якорной цепи к корпусу судна.

Шпиндели винтовых стопоров, глаголыгаки и талрепы цепных стопоров должны быть расхожены и смазаны, а сами цепи окрашены. Периодически проверяют надежность крепления обухов стопоров к

103

палубе. Ленточные стопоры должны надежно стопорить н освобож­ дать звездочки брашпиля, последние легко и быстро сообщаться и разобщаться с главным валом. Приводы устройства для отдачи коренных концов якорных Цепей должны быть расхожеиы и смазаны

в трушихся частях.

Клюзы периодически подкрашивают, предварительно очистив их от грязи, ржавчины и непрочно держвшейся краски. На время длительных переходов судна якорные клюзы рекомендуется закры­ вать металлическими задвижками — клюз-саквмн, а палубные — парусиновыми чехлами во избежание приема через них больших масс воды на палубу и в цепные ящики. При продолжительных переходах в штормовых условиях палубные клюзы иногда забивают деревян­ ными клиньями с ветошью и заливают цементным раствором.

Запрещается выпускать судно в плавание при отсутствии в клюзах хотя бы одного станового якоря, двух смычек и более на одной якорной цепи, установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах н глагольгаках, а также при отсутствии сертификатов иа эти изделия, наличии трещин в звеньях или скобах, отсутствии контрфорсов более чем у 10 % звеньев какой-либо смычки, износе звеньев якор­ ной цепи более чем на 10 % первоначального диаметра, проекакиваннн звеньев якорной цепи на звездочке барабана при отдаче и подъеме якоря, неисправности ленточных стопоров и устройства для разобщения цепных барабанов, неисправности брашпиля, препятствующей отдаче и подъему якорей.

При ежегодном возобновлении документов на право плавания якорное устройство предъявляется Инспекции Регистра для испы­ тания в действии.

Правила безопасности труде при работе с якорным устройством запрещают:

отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать браш­ пиль. не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным стопором;

включать брашпиль на холостой ход. не удостоверившись в том. что цепные барабаны разобщены с валом;

сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;

находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании вин­ товые и другие палубные стопоры;

оставлять без надзора работающий брашпиль; укладывать якорную цепь путем ее растаскивания в цепном ящи­

ке. находясь внутри ящика (растаскивать якорную цепь можно только абгалдырями. которые после окончания укладки цени нельзя оставлять в цепном ящике);

посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи,

103

не выключив брашпиль н не взяв якорную цепь на палубные стопоры; включать брашпиль во время проведения забортных работ по очистке якоря {брашпиль можно использовать только после того, как

люди, работающие за бортом, выйдут на палубу); оставлять в клюзах якоря закрепленными только на ленточных

стопорах при стоянке судна у причала или на рейде, а также во всех случаях, когда в цепном ящике или на палубе выполняют работы с якорной цепью (в этих случаях якЬрные цепи должны быть закреплены дополнительно палубными стопорами)

Все действия при отдаче и подъеме якоря должны выполняться только по команде руководителя работ — помощника капитана.

При якорных операциях отдают следующие команды:

1 В каких случаях н для чего используют якорное устройство? 2. Какими вспомогательными якорями оснащают суда? 3. Каковы принципиальные различия между якорями адмиралтейским. Холла и Матросова? 4. Для чего и по какой схеме маркируют смычки якорной цепи? 5. Как в цепных ящиках закрепляют концы коренных смычек? 6. Квкими бывают постоянные н переносные палубные стопоры? 7. Каковы основные правила ухода за якорным устройством? 8. В чем заключается подготовка якорного устройства к постановке судна на якорь? 9. Как происходит отдача якоря на малых и больших глубинах? 10. Как осуществляется постановка судна на 2 якоря и при каких условиях образуются крест к крыж? И. В чем заклю­ чается подготовка якорного устройства к съемке судна с якоря? 12. Каковы правила безопасности труда при работе с якорным устройством?

Г я » » * *

ШВАРТОВНОЕ И БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВА

29. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА

Швартовное устройство предназначено для крепления судна к причалу, швартовным бочкам и палам или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы, кнехты, клюзы, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные меха­ низмы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные концы, кранцы, швартовные скобы.

Швартовные тросы (швартовы) могут быть стальные, раститель­ ные и синтетические. Число швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра.

Основные швартовные тросы (рис. 44) подают с носовой н кормо­ вой оконечностей судна в определенных направлениях, исключаю­ щих перемещение судив вдоль причала и отход от него. В зависимости от этих направлений швартовы и получили свои названия. Тросы, поданные с носовой и кормовой оконечностей, удерживают судно от перемещения вдоль причала и нарываются соответственно носовым / и кормовым 2 продольными. Трос, направление которого противоположно его продольному концу, называется ш п р и н г о м Носовой 3 н кормовой 4 шпрингн используют для тех же целей, что и продольные. Тросы, поданные по направлению, перпенди­ кулярному причалу, называются носовым 5 и кормовым 6 прижимны­ ми. Они препятствуют отходу судна ют причала при отжимном ветре.

Кнехты — литые иди сварные тумбы (стальные и чугунные) для крепления швартовных тросов. На транспортных судах обычно уста­ навливают парные кнехты с двумя тумбами на общем основании, имеющими приливы для удержания нижних шлагов троса, и шляпки,

крепления швартовных тросов, направленных сверху под углом к палубе. Кнехты устанавливают в носовой и кормовой частях судна, а также на верхней палубе по обоим бортам симметрично.

Иногда на транспортных судах устанавливают однотумбовые кнехты — битенги (рис. 45, г), которые используются при букси­ ровке. Битенги представляют собой массивные тумбы, основания которых прикреплены к верхней палубе или пропущены через нее и прикреплены к одной из нижних палуб. Для лучшего удержания троса на битенгах имеются краспицы.

101

Очень удобны для выполнения швартовных операций кнехты с вращающимися в подшипниках тумбами, снабженными стопорным устройством (рис. 45, д). Закрепленный на причале швартов кладут «восьмеркой» двумя-тремя шлагами на тумбы кнехта, а затем на турачку брашпиля. Когда трос выбирают, тумбы вращаются и свободно пропускают трос. В нужный момент снимают трос с турачки и накладывают дополнительные шлаги на тумбы кнехта. При этом стопорное устройство удерживает тумбы от вращения.

Клюзы — устройства, через которые пропускают швартовные тро­ сы с судна. Они представляют собой стальные (чугунные) от­ ливки с отверстиями круглой (рис. 46, а) или овальной (рис. 46, б) формы, окаймляющие такие же отверстия в фальшборте судна. Рабочая поверхность клюзов имеет плавные закругления, исключаю­ щие резкие перегибы швартовных тросов. Для ошвартовки к борту судна мелких плавучих средств используют клюзы с приливами — рогами (рис. 46, в). Для этой же цели в непосредственной близости от клюзов к фальшборту или к его стойкам приваривают утки. В местах, где вместо фальшборта сделано леерное огражде­ ние, специальные клюзы закрепляют на палубе у кромки борта (рис. 46, г). Для подачи швартовов используют прочно закрел-

Риг 45. Кнехты

106

ленные на носовом козырьке и на корме судна буксирные клюзы» пред­ назначенные в основном для заводки буксирных тросов.

Сильное тренне швартовов о рабочие поверхности клюзов указанных конструкций приводит к быстрому изнашиванию тросов, особенно синтетических, поэтому на судах получили широ­ кое распространение универсальные (рис. 46. д) и поворотные универсальные "(рис. 46, е) клюзы. Универсальный клюз имеет свободно вращающиеся в подшипниках вертикальные н горизон­ тальные ролики, образующие зазор, в который пропускается подаваемый на берег трос. Вращение одного из роликов при выбирании троса с любого направления значительно уменьшает трение. Поворотный универсальный клюз имеет в корпусе вращаю­ щуюся на шарикоподшипниках обойму.

Киповые планки имеют то же назначение, что и швартовные клюзы. По конструкции они бывают простые (рис. 47, а), с битенгом

швартовов, подаваемых иа высокие причалы и суда с высокими бортами, применяют закрытые киповые планки (рис. 47, е). Наи­ большее распространение получили киповые планки с роульсами, применение которых значительно уменьшает затраты усилий на преодоление сил трения, возникающих во время выбирания троса.

Для проводки швартовных тросов от клюзов к барабанам швартовных механизмов иа палубе бака и юта устанавливают ме­ таллические тумбы с направляющими роульсами.

Вьюшки предназначены дйя хранения швартовных тросов. Они имеют стопорные приспособления. Устанавливают их в носовой и кормовой частях судна не слишком далеко от кнехтов.

Швартовные механизмы служат для подтягивания судна на заведенных швартовах к причалу, борту другого судна, швартовной

107

Рис. 47. Киповые планки

бочке, для перетягивания судна вдоль причала, а также для авто­ матического регулирования натяжения швартовных тросов при коле­

якорно-швартовные и швартовные шпили, якорно-швартовные лебед­ ки, простые и автоматические швартовные лебедки.

Брашпили и якорно-швартовные шпили имеют барабаны (турачки), которые используют для выбирания швартовных тросов. На судах, не имеюших кормового якорного устройства, на корме устанавливают швартовный шпиль, не имеющий цепного барабана. Вертикальное расположение оси вращения швартовного барабана шпиля позволяет выбирать швартов с любого направления. Вогну­ тая наружная поверхность барабана может быть гладкой или иметь вертикальные вельпсы — закругленные ребра. Вельпсы препятствуют скольжению троса по барабану, однако из-за перегибов на них трос быстрее повреждается. Поэтому при широком применении на судах синтетических тросов, подверженных большому истиранию о шерохо­ ватые поверхности, предпочтительнее иметь шпили с гладкими бара­ банами.

Якорно-швартовные лебедки, устанавливаемые на некоторых судах вместо брашпилей, используют при швартовных операциях так же, как и брашпили.

Простая швартовная лебедка (рис. 48) нмеет электродвигатель / со встроенным дисковым тормозом. Вращение двигателя через червячный редуктор 2 передается на промежуточный ввл, на котором смонтированы шестерня 3 открытой цилиндрической пере­ дачи н фрикционная муфта 4. Через большую шестерню враще­ ние передается на рабочий вал со швартовным барабаном 9. На диске барабана смонтирован ленточный тормоз 5 с ручным приводом. Включение и выключение фрикционной муфты осуществ­ ляют ручным приводом 6. Швартовный Трос 8 укладывается на барабан ровными рядами тросоукладчиком 7

Автоматическая швартовная лебедка (рис. 49) выгодно от­ личается от простой тем, что она может работать в ручном И

103