4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

шестипрядный, каждая прядь имеет 24 проволоки, свитые вокруг органического сердечника в 2 ряда по 9 и !5 проволок соответственно, а пряди свиты вокруг общего органического сердеч­

ника.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРОСОВ

Растительные и синтетические тросы поступают от заводаизготовителя в бухтах. В зависимости от толщины троса в бухте может быть уложено до пяти отдельных кусков троса. Тросы, диаметр которых свыше 100, мм, укладывают в бухту одним куском. На бирках, закрепленных на бухтах, и в сертификатах на трос должен быть штамп завода-изготовителя.

Принимаемый на судно трос необходимо тщательно осмотреть, проверить равномерность и плотность свивки, целостность прядей, отсутствие следов и запахов плесени и гнили. Диаметр троса и его конструкция должны соответствовать указанным на бирке и в сер­ тификате. Для того чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов, надо на небольшом участке слегка раскрутить пряди и осмотреть их. Особенно тщательно осматривают тросы, имеющие давние сроки изготовления.

Для полного распускания бухты рекомендуется поставить ее на крестовину, подвешенную на тросе к вертлюгу, и распускать трос с наружного конца. Чтобы избухты растительного троса отмотать небольшой кусок, надо внутренний конец троса вывести наружу и начать распускать бухту изнутри. Бухту синтетического троса распускают с наружного конца.

Распущенный из бухты трос растягивают на палубе и разре­ зают на куски нужной длины. Для предохранения троса от раскру­ чивания по обе стороны от мест разреза на него предварительно накладывают марки из каболки, шкимушгара или парусной нитки. Свободные концы синтетического троса оплавляют паяльной лампой.

Швартовные тросы на обоих концах заделывают огонами и на­ матывают на вьюшки или укладывают бухтами на деревянные решетчатые подставки— банкетки. Укладывают тросы в бухты

вхорошо вентилируемых помещениях. Синтетические тросы хранят

впомещениях, где температура воздуха не выше 30°С, а относи­ тельная влажность не более 70%.

Для уменьшения гигроскопичности растительных тросов, которая повышается вследствие отложения на них солей, намокшие в морской воде тросы промывают пресной водой., а затем просушивают. Синте­ тические тросы не боятся влаги, поэтому просушка их необязательна. Однако если трос хранится на вьюшке, то его необходимо просушить

и

в тени во избежание ржавления вьюшки и появления ржавых пятеи на тросе.

Стальные тросы поставляют на судно в небольших бухтах или кусками стандартной длины, намотанными на катушки. Каж­ дая катушка снабжена биркой и сертификатом, в котором указы­ вают основные характеристики троса, его размеры и другие данные. Для полного распускания троса с катушки через ее середину пропускают ломик и закрепляют его на вертикальных подставках. Небольшую бухту троса раскатывают по палубе и рас­ пускают с наружных шлагов.

При приемке троса необходимо сверить его конструктивные дан­ ные с указанными на бирке и в сертификате, убедиться в отсут­ ствии вмятин, оборванных проволок, трещин и других повреждений оцинковки и проверить плотность соприкосновения прядей.

Перед тем как разрубить стальной трос, по обе стороны от места разруба накладывают на него марки из мягкой проволоки или из каболок растительного троса. Стальные тросы, не находя­ щиеся в эксплуатации, хранят в сухом помещении смазанными и аккуратно уложенными в бухты.

Швартовные тросы на вьюшках зачехляют, а в сухую погоду чехлы снимают для проветривания.

Во всех устройствах на судне следует применять только исправные тросы. Растительный трос подлежит замене при наличии разрыва каболок, опрелости, значительном истирании и деформации. Во избежание сплющивания и нарушения структуры тросы нельзя подвергать резким изгибам под нагрузкой. Поэтому все детали судо­ вых устройств, через которые проходят тросы, делают закруглен­ ными.

Растительные тросы при намокании укорачиваются на 10— 12% их первоначальной длины, вследствие чего при влажной погоде сильно натянутые тросы могут оборваться, если их своевременно не ослабить.

Наружные волокна растительных и особенно синтетических тросов недостаточностойки к истиранию, поэтому в местах их трения по металлическим поверхностям подкладывают маты, паруси­ ну и т. п. Синтетические тросы подвержены оплавлению при трении, поэтому к деталям оборудования предъявляются следующие требования: на поверхностях барабанов, кнехт, киповых планок, роульсов не должно быть ребер, выступов и шероховатостей в виде острых краев, заусениц, раковин и т. п.

При эксплуатации синтетических тросов нельзя допускать попада­ ния песка и других твердых частиц между прядями, так как они вызывают разрушение тросов. Тросы оберегают от каменноуголь­ ного дегтя, олифы, лаков, красок, органических растворителей и солнечных лучен.

Синтетические тросы, применяемые на танкерах и газовозах, должны пройти обработку по снятию зарядов статического электри-

12

чества, которая заключается в вымачивании троса в 2%-ном растворе поваренной соли (20 кг соли на 1 м1 воды) в течение 1сут. Тросы, находящиеся в эксплуатации, следует не реже I раза в 2 мес окатывать на палубе забортной соленой водой.

Стальной трос не должен иметь узлов и калышек, оборванных и торчащих проволок. Калышки должны быть заблаговременно разнесены, оборванные проволоки коротко обрезаны, а трос в этих местах оклетневан. Если трос находился в морской воде, его рекомендуется промыть пресной водой, просушить и смазать. Хоро­ шими смазочными материалами являются канатная мазь, техничес­ кий вазелин, синтетический и жировой солидолы. Нельзя употреб­ лять для смазывания тросов мазут, отработанное машинное масло и другие вещества, содержащие кислоты и щелочи.

Стальной трос не обладает большой эластичностью. При на­ грузке, близкой к разрывному усилию, он удлиняется всего на 1—2%, поэтому практически невозможно предвидеть момент его разрыва. Это обязывает людей, работающих с тросом, быть предель­ но осторожными. При рубке стального троса зубилом надо наде­ вать защитные очки. Работы с тросами следует выполнять в рука­ вицах. Опасность разрыва полиамидного троса возникает при его удлинении на 40%, полиэфирного и полипропиленового — пример­ но на 30%.

3. БЛОКИ И ТАЛИ

Блоки используют для изменения направления тяги при подъеме и перемещении небольших тяжестей или при обтягива­ нии снасти, а также для основывания талей. Блок состоит из деревянного, металлического или литого пластмассового корпуса, внутри которого на оси, называемой нагелем, насажены свободно один или несколько металлических шкивов. Блоки бывают одно-, двух-, трех- и многошкивные. Корпус блока имеет перегородки, которыми один шкив отделен от другого. Наружные поверхности крайних перегородок называются щеками.

Простейшим по конструкции является одношкивный блок. Трос, пропущенный через такой блок, закрепленный неподвижно, назы­ вается горденем (рис. 3). Гордень позволяет при подъеме и пере­ мещении груза изменять направление тяги, но не дает выигрыша в силе, поэтому его используют для подъема небольших тяжестей. Одношкивные блоки с пропущенными через них фалами служат для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков.

Деревянные и пластмассовые блоки применяют только при работе с растительными и синтетическими тросами. В большинстве судо­ вых устройств используются металлические блоки.

Двухшкивный металлический блок (рис. 4, а) состоит из корпуса <3, двух стальных или чугунных шкивов 4, втулки 5 с канавкой

13

обтягивания снастей. По числу шкивов в обоих блоках тали разде­ ляют на двух-, трех-, четырех- и многошкивные.

Простейшими являются двухшкивные тали, основанные лопарем между двумя одношкивными блоками. Такие тали могут быть основаны двояко: ходовой конец лопаря сходит с неподвижного

ив другом случаях.

Впервом случае масса груза распределяется на две ветви

лопаря, выходящие из нижнего, подвижного, блока, а во втором — на все три ветви. Следовательно, для удержания на весу груза

нагруженных ветвей лопаря или общему числу шкивов в обоих блоках в первом случае и общему числу шкивов плюс единица во втором. Таким образом, обозначив общее число шкивов в обоих блоках п, получим формулы, выражающие зависимость усилия, при­ лагаемого к ходовому концу лопаря для удержания груза на весу, и общим числом шкивов в обоих блоках:

Гі = т / п ; / гі = т / ( п + 1).

Для подъема груза к ходовому концу лопаря требуется прило­ жить дополнительное усилие на преодоление сил трения, возникаю­ щих в талях. Практически считают, что усилие на преодоление сил трения в каждом шкиве талей, основанных растительным или гибким стальным тросом, составляет соответственно 10 и 5 % массы подни­ маемого груза.

1!

а).

/

Рис. 6. Обыкновенные многошкивные талн

спуска и против часовой стрелки при тросах левого спуска. Основы­ вают тали на палубе, положив один блок напротив другого на неко­ тором расстоянии подвесками наружу. Для основывания двухшкивных талей (рис. 7, а) за неподвижный блок принимают тот, который имеет приспособление для крепления коренного конца

6

лопаря. Коренной конец проводят через шкив неподвижного блока, затем через шкив подвижного и крепят к неподвижному блоку.

При основыванни трехшкивных талей (рис. 7, б) за неподвижный блок принимают двухшкивный, а за подвижный — одношкивный. Коренной конец проводят через нижний (ближайший к палубе) шкив дву.хшкивного блока, через шкив одношкивного, затем через верхний шкив двухшкивного и кренят к одношкивному блоку.

При осиовывании четырехшкивных талей (рис. 7, в), состоящих из двух двухшкивных блоков, коренной конец проводят последова­ тельно сначала через нижние шкивы неподвижного и подвижного блоков, затем через верхние шкивы этих блоков, после чего коренной конец подводят к неподвижному блоку и закрепляют на нем.

Основывание между двумя трехшкивными блоками шестишкивных гиней (рис. 7, г) осуществляют коренным концом лопаря по схеме: средний шкив неподвижного блока — нижний шкив подвиж­ ного — нижний шкив неподвижного — средний шкив подвижного — верхний шкив неподвижного — верхний шкив подвижного— к месту крепления на неподвижном блоке. Такая схема проводки ко­ ренного конца лопаря предупреждает перекос блоков во время подъема груза.

Во всех случаях после проводки коренного конца лопаря через все шкивы обоих блоков его заделывают огоном с коушем, которым он присоединяется к обушку на соответствующем блоке.

Механические тали позволяют получать многократный выигрыш в силе, возможность плавно поднимать'груз и держать его автома­ тически застопоренным в любом положении.

Широкое применение на судах кашли механические дифферен­ циальные тали (рис. 8). В подвеске таких талей помещена обойма неподвижного блока, который состоит из двух жестко соединенных шкивов разного диаметра с соотношением диаметров 7:8 или 11:12. Подвеска с блоком прикреплена к неподвижной опоре или к траверсе тележки, передвигаемой по подвешенному рельсу. Нижний (подвиж­ ный) одношкивный блок также помещен в обойму, имеющую гак для подвешивания груза. Замкнутая рабочая цепь охватывает последо­ вательно малый шкив неподвижного блока, шкив подвижного н большой шкив неподвижного блоков. Подъем груза обеспечивается поворотом большого шкива неподвижного блока путем приложения тягового усилия к ветви рабочей цепи, сбегающей с этого шкива.

При подъеме тяжестей дифференциальными талями получают !6-кратный (при соотношении диаметров шкивов неподвижного блока 7:8) и 24-кратный (при соотношении этих диаметров 11:12) теоретический (без учета трения) выигрыш в силе.

Обыкновенные тали, не находящиеся в эксплуатации, хранят в сухом проветриваемом помещении в подвешенном состоянии. Все трущиеся части блоков хорошо смазывают. После окончания работ с переносными талями их аккуратно складывают, ие допуская спутывания лопаря. При работе с обыкновенными талями стара-

17