4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

Дальность видимости оелых, красных, зеленых и желтых

объектах дополнительно устанавливают белый круговой огонь, дальность видимости которого 3 мили.

В дневное время иа судах поднимают знаки черного цветд: шар, цилиндр, конусы, ромб стандартных размеров.

Термин короткий звук означает звук продолжительностью около 1 с, а термин продолжительный звук — звук продолжительностью 4— 6 с.

Дальность слышимости судового свистка при спокойной

да длиной более 100 м, кроме судового свистка, должны иметь гонг.

42. ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ НА ХОДУ, НА ЯКОРЕ И НА МЕЛИ

Огин иа судах должны быть выставлены от захода до вос­ хода солнца, а при ограниченной видимости — также и в период от восхода до захода. Знаки выставляют днем независимо от условий видимости. Таким образом, при ограниченной видимости в дневное время судно должно нести одновременно навигацион­ ные огни и знаки (приложение 6).

тельно второй топовый огонь позади и выше переднего топового

то оно может вместо указанных огней выставлять топовый огонь (или вместо него белый круговой огонь) И бортовые огни,

Судно на воздушной подушке в дополнение к топовым, бортовым и кормовому огням выставляет желтый круговой проблес­

ковый огонь.

Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой дру­ гого судна или объекта иа буксирном тросе, выставляет:

два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии, а если длина буксира, измеренная от кормы буксирую-

210

шего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м, — три таких огня;

дополнительный топовый огонь позади и выше передних топовых, если длина буксирующего судна 50 м и более;

бортовые и кормовой огни; буксировочный огонь, расположенный по вертикали над кормо­

вым огнем.

Буксируемое судно выставляет бортовые и кормовой огни. В дневное время, если длина буксира более 200 м, оба судна выставляют ромбы.

Если буксировка осуществляется методом толкания н при этом толкающее и толкаемое суда жестко соединены в одно сочлененное судно, буксирующее судно выставляет те же огни, что и судно с механическим двигателем. Если судно, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, не является Частью жестко сочлененного судна, оно выставляет два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии; топовый огонь позади и выше передних топовых, если буксирующее судно имеет длину более 50 м; бортовые и кормовой огни. Буксировочный огонь

в дополнение к бортовым огням выставляет кормовой огонь.

Малозаметное полупогруженное буксируемое судно, объект либо комбинация таких судов или объектов должны выставлять:

при ширине менее 25 м — один белый круговой огонь в передней

при длине более 100 м — дополнительные белые круговые огни между указанными выше огнями, установленные таким образом, чтобы расстояние между соседними огнями не превышало 100 м;

верхний из которых красный, а нижний зеленый. Если длина судна меиее 20 м, то бортовые и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, который выставляют на тоне или около топа мачты. В этом случае круговые красный и зеленый огни не выставляют.

На парусном судне длиной менее 7 м, если установка на нем предписанных огней практически невозможна, следует иметь нагото­ ве электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, ко­ торый заблаговременно выставляют для предупреждения етолкно-

31«

аналогично круговым огням. При стоянке на якоре такое судно выставляет только якорные огни или шар.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключе­ нием судна, занятого работами по устранению минной опасности, вы­ ставляет три круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний и нижннй из которых красные, а средний белый; топовые, бортовые и кормовой огни (только в случае, если судно имеет ход относительно воды). Днем судно несет три знака, расположенных аналогично круговым огням, верхний н нижний из которых шары, а средний ромб. При стоянке на якоре в дополнение к указанным круговым огням или знакам судно выставляет якорные огии или шар.

Судно, занятое■ сложной буксировкой, ограничивающей возмож­

ность буксирующего и буксируемого судов отклоняться от своего курса, в дополнение к указанным трем круговым огням или трем знакам несет огни или знаки буксирующего судна с соответствую­ щей длиной буксира, т. е. топовые, бортовые, Кормовой и буксировочный огни, а днем — ромбовидный знак. При стоянке на якоре судно выставляет только якорные огни нлн шар. При передаче людей, снабжения или груза с одного судна на другое на ходу огни и знаки, предписанные судам, ограниченным в воз­ можности маневрировать, выставляют на обоих судах.

Судно, занятое дноуглубительными или другими работами,

не позволяющими ему уступить дорогу другому судну, выставляет огни и знаки, предписанные судам, ограниченным в возможности маневрировать, а если существует препятствие для прохода дру­ гого судна, то дополнительно расположенные по вертикальной линии:

два красных круговых огня или два шара со стороны, на которой существует препятствие;

два зеленых круговых огня или два ромба со стороны, с ко­

Если размеры судна, занятого водолазными работами, практи­ чески не позволяют выставлять указанные огни и знаки, то на нем должны быть по вертикальной линии три круговых огня, верхний, и нижннй из которых красные, а средний белый. Днем поднимают флаг «А» (в соответствии с Международным сводом сигналов), изготовленный в виде жесткого щита высотой не менее 1 м, видимый со всех сторон.

Судно, занятое работами по устранению минной опасности,

в дополнение к огням, предписанным судам с механическими двигателями на ходу, несет три зеленых круговых огня, а днем — три шара. Один нэ этих огней или шаров находится вблизи

топа фок-мачты, а два других — на ноках фока-рея. Этн огни или знаки указывают, что другому судну опасно подходить ближе чем на 1000 м к этому судну При этом топовые, бортовые и кормовой огни выставляют независимо от того, имеет судно ход отно­ сительно воды или нет. При выполнении судном работ на якоре в дополнение к указанным огням и знакам должны быть якорные огни или шар.

Суда, стесненные своей осадкой, несут огни, предписанные судам с механическими двигателями, и в дополнение к ним могут нестн на наиболее видном месте расположенные по вертикаль­ ной линии три красных круговых огня, а в дневное время — цилиндр.

Лоцманское, судно при исполнении лоцманских обязанностей выставляет на топе мачты или вблизи него — два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых белый, а нижний красный; бортовые и кормовой огни, если судно на ходу. Если судно стоит на якоре, то в дополнение к указанным круговым огням на нем должен быть якорный огонь, а днем — шар. Лоцманское судно, не занятое выполнением лоцманских обязан­ ностей. выставляет огни и знаки, предписанные аналогичным

шара, расположенных аналогично огням. От обязанности выставлять якорный огонь освобождены суда длиной менее 7 м, если они находятся за пределами узкости, мест якорной стоянки, а также районов обычного движения судов. Судно длиной менее 12 м, сидяшее иа мели, может выставлять только якорный огонь или шар.

Судно с механическим двигателем, маневрируя на ,виду у другого судна, показывает саой маневр сигналами, подаваемыми судовым свистком: один короткий звук означает «Я изменяю свой курс вправо»; два коротких звука — «Я изменяю свой курс влево»; три коротких звука — «Мои движители работают на задний ход». Они могут сопровождаться световыми сигналами: одним, двумя или тремя белыми проблесками, имеющими соответственно те же значения.

Когда суда находятся на виду одно у другого в узком проходе или на фарватере и одно судно намёревается обогнать другое, обгоняющее судно подает судовым свистком два продол­

согласие на обгон подачей сигнала свистком: продолжительный, короткий, продолжительный и короткий звуки.

Когда суда, находящиеся на виду одно у другого, сближаются' и по какой-либо причине одно из них не может понять на-:

214

мереннй или действий другого или сомневается в том, предпримет ли последнее какое-либо действие для предупреждения столкно­ вения, судно подает не менее пяти коротких и частых зву­ ков свистком. Сигнал может сопровождаться подачей не менее пяти коротких н частых проблесков.

Прн приближении к изгибу прохода или фарватера, за которым другие суда могут быть не видны, судно подает продолжи­ тельный звук. Любое приближающееся судно, находящееся в пре­ делах слышимости за изгибом, отвечает на сигнал продолжи­

тельным звуком.

Звуковые сигналы лоДаюттакже при плавании в условиях ограни­ ченной видимости.

Судно с механическим двигателем, а также толкающее судно, жестко сочлененное с толкаемым, имеющие ход относи­ тельно воды, подают через промежутки не более 2 мин по одному продолжительному звуку, а не имеющие хода — через такие же промежутки по два продолжительных звука с интервалом между ними примерно 2 с.

Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрировать, стесненные своей осадкой, парусные, занятые ловом рыбы, буксирующие или толкающие не сочленен­ ное жестко с ними другое судно, занятые ловом рыбы на якоре, а также суда, ограниченные в возможности маневрировать, выпол­ няющие работу и стоящие при этом на якоре, подают через про­ межутки не более 2 мин по три последовательных звука: одному про­ должительному и по два коротких.

На судах, стоящих на якоре, через промежутки не более [ мин учащенно звонят в колокол примерно в течение 5 с. На судне длиной 100 м и более этот сигнал подают в носовой части н немедленно вслед за ним в кормовой части учащенный сигнал гонгом приблизительно в течение 5 с. Для предупреждения приближающихся судов судно может дополнительно подавать три

через промежутки не более 2 мин подавать четыре последователь­ ных звука: один продолжительный и трн коротких, вслед за сигналом

стоящее на якоре, и дополнительно три отдельных отчетливых

21$

Г л а в » 12

бо рьба з а ж ивучесть с у д н а

63. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА

В зависимости от характера, размеров и последствий повреж-

и аварийные происшествия. К аварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроница­ емости корпуса или повреждение люковых закрытий, вентилято­ ров и другого оборудования в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое соору­ жение, воздействия воли во время шторма; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем.

Мореходные качества и безопасность судна зависят от его конструкции и организационных мероприятий по обеспечению живу­ чести. Живучесть судна — это его способность противостоять послед­ ствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, а также сохранять н восстанавли­ вать при этом в достаточной мере мореходные качества, что обеспечивает безопасность находящихся на борту людей, сохран­ ность грузов и судового имущества.

Живучесть судна определяется его непотопляемостью, пожарной безопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и комплексом преду­ предительных мероприятий.

Непотопляемость судиа характеризуется его способностью выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Конструктивно непотопляемость судна обеспечивается водонепроницаемостью наружной обшивки, корпуса, палуб и закрытий, наличием двойного дна, делением судна водонепроницаемыми переборками на отсеки, входы в которые закры­ ваются навесными или скользящими водонепроницаемыми дверями с ручными и дистанционными приводами.

Каждому водонепроницаемому отсеку, трюму, танку присваивают свой номер или наименование. На палубе или фальшборте

217

над каждой водонепроницаемой переборкой нанесена маркировка (рис. 91).

Цифры маркировки означают следующее: арабская иад верти­ кальной линией — номер шпангоута переборки; римские — номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка; арабская в начале стрелки — номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей к корме, а арабская в конце стрелки — номер водонепроницаемой переборки, идущей к носу судна. С обоих бортов на внутренней части фальшборта нанесены через каждые пять шпангоутов их номера. В машинных и других больших помещениях судна, а также во всех межпалубиых пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в

переборок позволяет указать конкретное место водотечности кор­ пуса по длине судна и относительно уровня воды.

Пожарная безопасность судна — это его способность противо­ стоять возникновению и распространению пожаров и взрывов. Конструктивно она обеспечивается применением перекрытий из огнестойких стальных или других равноценных конструкций, изолированных негорючим материалом, применением огнестойких и негорючих материалов для изоляции и отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огне­ защитными сетками, дымовых труб искрогасителями и т. д.

Для установления порядка пользования водогазонепроницаемы­ ми н противопожарными закрытиями в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляют стационарные отличительные планки или наносят установленные знаки маркировки буквы Б, 3. П и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знаки маркировки с буквой Б наносят на закрытия, ведущие в помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехническими средствами и др. Эти закрытии должны быть всегда задраены и при отсутствии в них людей

211

Эти закрытия должны быть также всегда задраены. Маркировку с буквой П наносят на двери, крышки люков и горловин; распо­ ложенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже нее. если они образуют водонепроница­

Знаки с буквой Т наносят на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже нее, если они образуют герметические контуры, не вошедшие в группу закрытий с буквами Б, 3 и П. Маркировку с буквой Т наносят на все противопожарные двери. Этн закрытия задраивают по общесу­ довой и химической тревогам.

Живучесть технических средств — их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях

иобеспечивать готовность к действию по прямому назначению. Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предпо­

лагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицирован­ ные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницае­ мости корпуса, предупреждению возникновения и распространения пожаров и взрывов, по борьбе с поступлением воды внутрь корпуса, с пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.

Высокая подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна достигается регулярным проведением технической учебы, занятий с аварийными партиями и группами, отработкой оперативных планов по борьбе с водой и пожарами в ходе учебных тревог.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живу­ чести судна включает в себя:

организацию правильного технического »использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;

организацию правильного технического использования л содер­ жание в постоянной готовности систем водоотлива и выравнива­ ния судна, переносных отливных средств и аварийного снабже­ ния;

строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна;

содержание в надлежащем состоянии надписей и нумера­ ции помещений, маркировки водонепроницаемых переборок, водо­ непроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;

строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожар­ ного режима на судне.

Для активного ведения борьбы с водой н пожаром суда оборудуют водоотливными средствами, системами пожарной сигиа-

2Н