4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

Г л а в а 5

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

И . УХОД ЗА КОРПУСОМ СУДНА

Правильно организованный уход за корпусом судна и его поме­ щениями предполагает прежде всего предупреждение коррозии металлических конструкций и гниения деревянных, основным спосо­ бом защиты которых является их окраска. Задача экипажа — осуществлять постоянный уход за окрашенными поверхностями и своевременно обновлять лакокрасочные покрытия.

Подводная часть корпуса судна находится под постоянным воз­ действием морской воды, способствующей интенсивной коррозии наружной обшивки и обрастанию ее микроорганизмами и водорос­ лями. Это влечет за собой снижение скорости судна и повышение расхода топлива. Так как очистка и окраска подводной части кор­ пуса возможны только в доке, к ее защите предъявляются повы­ шенные требования. Подводную часть покрывают специальными антикоррозионными и противообрастающими красками. Эффектив­ ность таких покрытий достигается путем строгого соблюдения тех­ нологии очистки корпуса, применением рекомендованных грунтовок и противообрастающих красок, а также соблюдением технологии окраски, предусматривающей число слоев, толщину каждого слоя и общую толщину покрытия. Высокие требования предъявляются к нанесению первого, антикоррозионного слоя. Он должен быть сплошным и настолько плотным, чтобы исключить всякий контакт слоя необрастающей краскн с металлом корпуса. Это необходимо потому, что в краски введены ядовитые вещества, которые в случае контакта с металлом вызывают его интенсивную коррозию.

Окрасочные материалы должны иметь незначительную вязкость, небольшое время сушки н возможность нанесения их при низких температурах. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают фосфатнруюшие грунтовки ВЛ-02 и ВЛ-023. Их можно наносить любым способом при температуре воздуха— 10...+ 30 °С, при этом время сушки составит соответственно от 2 ч до 15 мин. Аналогичными качествами обладают этинолевые эмали. Например, эмаль ЭКЖС-40 можно наносить при температуре воздуха— 25...+30 °С. Эти грун­ товки хорошо сочетаются с покрасочными материалами на вини­ ловой основе, поэтому оии рекомендуются в качестве грунтов для подводной части всех судов без ограничения.

70

Пояс п ерем ен н ы х ватерлиний находится под воздействием раз­ личных часто меняющихся внешних факторов (воды, воздуха, солнечных лучей, ветра н др.). При движении судна он в наибольшей степени подвержен истиранию, особенно при плавании во льдах. Поэтому для окраски его применяются лакокрасочные материалы высокой механической прочности, стойкие к выветриванию, воз­ действию влаги и солнечной радиации, а также предупреждающие обрастание пояса водорослями. Груйтование пояса выполняют фосфатирующими грунтовками ВЛ-02 и ВЛ-023.

При окрашивании подводной части корпуса и пояса переменных ватерлиний на слой фосфатирующего грунта наносят несколько слоев противокоррозионных и противообрастаюших эмалей (см.§12).

Учитывая неблагоприятные условия, в которых находится пояс переменных ватерлиний, периодически подкрашивают его необра- стаюшими красками во время стоянки судна в портах. Полную ок­

раску пояса возобновляют 2 раза в год.

Надводный борт стального судна грунтуют лаковыми грунтов­ ками на эпоксидной основе ЭФ-065 или на фенольной основе ФЛ-ОЗК. а окрашивают эмалями на пеитафталевой основе ПФ-167, ПФ-579 и др.

В случае необходимости проведения окрасочных работ при влажности воздуха более 90 % и наличии конденсационной влаги на окрашиваемой поверхности в лакокрасочные материалы добав­ ляют поверхностно-активное вещество АБДМ.

Полностью корпус судна окрашиваю* в доке после тщательной его очистки одним из следующих способов: механическим (с приме­ нением пневматических молотков, ротационных пневматических ма­ шин с бойковыми'и шарошечными барабанами, торцовыми прово­ лочными щетками и т. д.), гидродинамическим, гидропеско- и дробе­ струйным. После этого с очищенной поверхности удаляют пыль н песок струей пресной воды, сжатого воздуха или отсосом.

При осмотре корпуса особое внимание обращают на состояние наружной обшивки, так как она является основной частью корпуса, обеспечивающей его прочность и водонепроницаемость. Основными ее дефектами являются нарушение непроницаемости клепаных и сварных соединений, гофрировка, вмятины, интенсивный эрозион­ ный износ в подводной части кормовой оконечности судна, утоне­ ние металла обшивки вследствие коррозионного износа. Наиболь­ шей коррозии подвергается наружная обшивка вблизи переменных ватерлиний, у форштевня, а также кормовой подзор с ахтерштевнем. рудерпостом и пяткой руля. Особенно интенсивно образуется ржав­ чина мод якорными клюзами и шпигатами, у приемных сеток судовых систем. Во время стоянки в порту эти места очищают от грязи, появившейся ржавчины и подкрашивают.

Для обеспечения живучести судна не реже I раза в 2 мес осуще­ ствляют наружный осмотр всех водонепроницаемых переборок, еженедельно и прн каждой учебной тревоге — приводов закрытия

71

водонепроницаемых дверей с опробованием и'х в действии. Водо­ непроницаемые двери в переборках, их приводы и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, расхожены в трущихся частях и замаркированы в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судна. При осмотре водонепроницаемых переборок особое внимание обращают иа то. чтобы в них не было свободных отверстий (от заклепок, шурупов, снятых труб и кабелей) Обна­ руженные отверстия немедленно заделывают. Для поддержания пе­ реборок в исправном состоянии регулярно удаляют с них грязь, ржав­ чину, потрескавшуюся краску и окрашивают заново.

При осмотрах набора бортов, палуб н переборок обращают вни­ мание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами к платформами; а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвер­ гается наибольшему изнашиванию.

Лакокрасочные и цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах своевременно восстанавливают.

Настил двойного дна. не покрытый пайолом, при повреждении окраски или появлении ржавчины своевременно очищают и окра­ шивают заново. Постоянно следят за тем. чтобы на настиле двой­ ного дна в машинных и котельных отделениях не застаивались вода, топливо н масло. При стоянках в порту настил осушают, а при появлении ржавчины очищают и подкрашивают

2«. УХОД ЗА ПАЛУБАМИ, НАДСТРОЙКАМИ. РУБКАМИ И СУДОВЫМИ ПОМЕЩЕНИЯМИ

Палубы. Основной причиной преждевременного изнашивания металлических палуб является коррозия. Для ее предупреждения палубы покрывают красками с высокой стойкостью к истиранию.

В процессе эксплуатации судна обращают внимание на состоя­ ние окраски палуб у поперечных переборок и комингсов люков, по угольникам ватервейса и палубного стрингера, обделочным уголь­ никам стенок рубок н переборок надстроек, у фундаментов палуб­ ных механизмов, кнехтов, киповых планок и в местах, где возможен застой воды. При обнаружении ржавчины н плохо держащейся краски такие места окрашивают заново. На верхних палубах наи­ более интенсивной коррозии подвергаются ватервейсы. Их цементи­ руют либо покрывают водостойкими красками высокой механической прочности. Обязательно следят за тем. чтобы цемент не имел тре­ щин. так как при проникновении через них воды металл под по­ крытием начинает сил'ыю корродировать. При износе окрасочного слоя ватервейс зачищают до металла и окрашивают заново. Во из­ бежание застоя воды в ватервейсах шпигаты надо содержать в чистоте.

72

Деревянный настил палуб должен быть водонепроницаемым. Гиидетельством течи настила и ржавления металла под иим являся появление на досках ржавых пятен. Такие участки просуши­ вают очищают пазы и стыки от старого вара и заливают заново паспйавленным варом. Если при вскрытии пазов и стыков обнару­ живают. что старая конопатка имеет запах гнили, ее заменяют новой из прядей пенькового смоленого троса. Конопатка должна плотно заполнять стыки и пазы на глубину шпунта. Для улучше­ ния качества конопатки пазы и стыки настила предварительно прома­ зывают натуральной олифой. Заливку пазов варом повторяют дваж­ ды, так как первый слой со временем оседает, После второй заливки вар зачитают вровень с палубой скребками. Чтобы предохранить работающих на очистке палубы от смоляной пыли, разъедающей гла­ за и кожу, поверхность палубы смачивают водой. При конопатке тикового настила вместо вара применяют специальные мастики. Гнилые доски палубного настила подлежат замене при ближай­ шем ремонте. Если гнилью поражена часть доски, то вырубают и заменяют только эту часть, а если доска поражена только сверху,

выдалбливают лишь пораженную часть и ставят жалнчиик. Деревянные палубы скатывают и моют забортной водой. В сухие

жаркие дни палубы скатывают утром и вечером. При мойке их протирают мелким песком жесткими щетками и голиками, а после мойки пролопачивают резиновыми скребками н протирают шваб­ рами. Не реже I раза в неделю проводят генеральную мойку палуб. Для предохранения от гниения палубы 'периодически покрывают олифой, а иногда и лакируют.

Надстройки и рубки. Внешние поверхности стальных надстроек и рубок окрашивают обычно в белый цвет. Окрашенные стальные поверхности периодически моют теплой водой, а сильно загрязненные места — сначала горячей водой со слабым раствором кальциниро­ ванной соды или раствором хлорной извести, а затем чистой водой. Загрязненные поверхности надстроек и рубок из легких металлов моют теплой водой с добавлением стиральных порошков, нейтраль­ ных по отношению к сплавам. Нельзя применять для мойки окра­ шенных поверхностей каустическую соду и другие щелочи, так как они разрушают защитную пленку краски.

Необходимо регулярно осматривать все водонепроницаемые за­ крытия и’аружных отверстий надстроек и рубок. Перед каждым выходом в море, а при коротких рейсах не реже 1 раза в месяц опробуют закрытия в действии. Шарниры дверей и их задрайки расхаживают и смазывают ежемесячно, следят за тем, чтобы уплот­ нительная резина в пазах по периметру водонепроницаемых дверей не была закрашена, оставалась целой, эластичной, непересохшей.

Полную окраску корпуса, палуб, надстроек и рубок возобновляют ежегодно

Судовые помещения. Уход за ними заключается в предохранении от преждевременного изнашивания защитных декоратнвно-отде-

13

лочных покрытий и содержании -помещений в хорошем санитарии* гигиеническом состоянии. Ответственность за состояние помещений

от материала окрашиваемой поверхности и влажности в помещении. Обязательно следят за состоянием и чистотой лакокрасочных покрытий. Загрязненные места протирают водными растворами моющих средств. Полированные поверхности протирают сухими; чистыми и мягкими тряпками, а в случае сильного загрязнения применяют специальные средства. Рулонные пластмассовые покры­ тия типа «Павинол» и покрытия из декоративного бумажно-слоис­

того пластика в случае их загрязнения промывают теплым 40— 45 %-иым мыльным раствором или синтетическими моющими сред­ ствами. Фаянсовые и эмалированные умывальники, ванны и унитазы чистят специальными пастами.

Линолеумные, мастичные, керамические и другие покрытия должны плотно прилегать к палубе. При вздутии линолеума, рас­ трескивании мастики, нврушении керамического или цементного покрытия дефектное место иа палубе оголяют, очищают от ржав­ чины и окрашивают, после чего восстанавливают покрытие. Покры­ тия палуб из линолеума промывают теплой водой и нейтральным мылом или специальными составами. Нельзя оставлять на лино­ леумных покрытиях палуб винты, гвозди и другие предметы, кото­ рые при надавливании на них могут испортить покрытие. При по­ явлении на линолеуме проколов, разрывов и других повреждений их замазывают мастикой, чтобы не допустить попадания воды под

и слабых щелочных растворов.

Иллюминаторы на судне должны легко и плотно закрываться, обеспечивая полную водонепроницаемость. Для этого барашки пе* риодически расхаживают и смазывают, следят за эластичностью резины. Стекла иллюминаторов, имеющие трещины, немедленно заменяют.

21.УХОД ЗА ГРУЗОВЫМИ ТРЮМАМИ, БАЛЛАСТНЫМИ ТАНКАМИ

ИЦИСТЕРНАМИ ПРЕСНОЙ ВОДЫ

Техническое состояние грузовых трюмов должно обеспечивать безопасность судна и сохранность перевозимых грузов. При осмотре трюмов обращают внимание на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна. а также состояние лакокрасочных покрытий трюмов. При обнару-

74

кии поврежденной окраски или появлении ржавчины такие Поверхности очищают и окрашивают заново.

Крышки горловин двойного дна должны быть плотно закрыты. При вскрытии горловин обращают внимание иа исправность про­ кладочного материала и болтов, которыми закреплены крышки. Бол­ ты н гайки должны быть в полном комплекте, при поломке их немед­ ленно заменяют. Нельзя окрашивать резьбу болтов и прокладки.

Водонепроницаемость закрытия горловины балластного танка проверяют опрессовкой, т. е. заполнением его водой на высоту мерительной трубки. Не изменяющийся со временем уровень воды в трубке свидетельствует о герметичности танка.

Перед погрузкой проверяют исправность и чистоту приемных сеток осушительного трубопровода, воздушных и мерительных тру­ бок. надежность защиты их от повреждения грузом. Обнаруженные при осмотре трюмов мелкие неисправности экипаж устраняет до начала погрузки, а другие, не угрожающие безопасности людей и судна, а также сохранности перевозимых грузов,— при очеред­ ном ремонте. До начала погрузки обязательно приводят в исправное состояние трубопроводы и электропроводку, защитные кожуха и решетки, закрытия горловин, мерительные трубки льял н систему вентиляции трюмов, рыбинсы н защитную обшивку тоннелей греб­ ных валов, приемные сетки осушительного трубопровода.

Кроме перечисленных общих мер по подготовке трюмов к по­ грузке, осуществляют их специальную подготовку, объем и содержа­ ние которой зависят от рода перевезенного и предназначенного к перевозке груза. Так, при перевозке штучных тарных грузов, пило­ материалов и оборудования ограничиваются сухой приборкой: из трюмов убирают остатки подстилочных и сепарационных мате­ риалов, обметают б«)рта и пайол, удаляют мусор. Если те же грузы подлежат размещению в трюмах после перевозки в них пыльных и грязных грузов (апатита, цемента, каменного угля и др.), то после проведения сухой уборкн трюмы тщательно моют: струей воды из резинового шланга смывают остатки груза с папок стрин­ геров. а затем скатывают борта, переборки и пайол. После мойки очищают от грязи и промывают льяльные колодцы, очищают при­ емные сетки осушительного трубопровода и просушивают трюмы.

Перед погрузкой пищевых грузов (муки, кондитерских изделий, чая и др.) вслед за перевозкой грузов, оставляющих после себя стойкие запахи и сырость (соленой рыбы, мокросолеиых шкур, селит­ ры и др.), после скатки внутренних поверхностей трюмы обраба­ тывают паром, горячей водой, опрыскивают 10 %-иым раствором марганиевокнелого калия или аммиака, а льялы — раствором извести (2,5 кг негашеной или 0,5 кг хлорной извести на ведро воды) После этого трюмы тщательно просушивают. Для просушки ис­ пользуют трюмные кондиционеры, что позволяет не только высуши­ вать воздух, но и поддерживать в трюмах необходимые температуру к влажность.

1$

В период ремонта судна после соответствующей подготовки ок­ рашивают трюмы заново и испытывают непроницаемость цистерн двойного дна. При этом деревянный пайол снимают, настил двой­ ного дна тщательно очищают от грязи, старой краски и ржавчины, окрашивают вновь и закрывают деревянным настилом.

Для обеспечения безопасности людей грузовые трюмы должны иметь исправные трапы И леерные ограждения твиндеков.

Танки и цистерны балластной и пресной воды защищают от коррозии и содержат в исправном состоянии, отвечающем требова­ ниям Правил технической эксплуатации и санитарно-эпидемиоло­ гических служб.

Для хранения питьевой воды морские суда оборудованы цис­ тернами (не менее двух), которые размещены выше двойного дна. Балластные танки и цистерны -мытьевой воды в большинстве слу­ чаев расположены в междудонном пространстве. Для придания судну оптимального дифферента в качестве балластных танков ис­ пользуют также концевые отсеки судна -^форпик и ахтерпик.

Внутренние поверхности танков и цистерн окрашивают или це­ ментируют Для защиты питьевых цистерн на морских судах при­ меняются только лакокрасочные покрытия (цементирование допус­ кается на малых судах портофлота)

На современных судах часто устанавливают питьевые цистерны, плакированные нержавеющей сталью. В таких случаях требуется лишь периодическая промывка поверхностей, удаление осадков с Днища и дезинфекция. Промывку и дезинфекцию цистерн питьевой и мытьевой воды выполняют в соответствии с требованиями Сани­ тарных правил.

В процессе эксплуатации судна балластные танкн не реже I раза в 2 года, а цистерны питьевой и мытьевой воды — не реже 1 раза в 6 мес вскрывают с целью очистки и восстановления в случае‘не­ обходимости лакокрасочного покрытия. Окрашивают или цементиру­ ют танкн и цистерны заново в период заводского ремонта судна.

22.УХОД ЗА ГРУЗОВЫМИ ТАНКАМИ И ПОДГОТОВКА ИХ

КПРИЕМУ НЕФТЯНЫХ ГРУЗОВ

Грузовые танки подвергаются наиболее сильной коррозии при перевозке светлых нефтепродуктов (бензина, керосина и др.) и сырой нефти с большим содержанием серы. Способствует коррозии и забортная соленая вода, принимаемая в танкн при переходах в балласте в случае, если танкер не оборудован автономной балласт­ ной системой.

Для защиты танков от коррозии применяют три основных спо­ соба: покрытие внутренних поверхностей танков и их оборудования химически стойкими лакокрасочными материалами, электрохимиче­ скую защиту и введение в перевозимый груз Ингибиторов.

76

В качестве электрохимической защиты применяется протекторПротекторы из магниевых или других сплавов размещают рав­ номерно в непосредственной близости от внутренних поверхностей тайка. Находясь в электролите, каковым является соленая балласт­ ная вода, протектор-электрод выполняет роль катода. Его частицы переносится на-стальную поверхность тайка, обладающую более вы­

соким потенциалом, и создают на ней защитную пленку.

При третьем способе особые химические вещества — ингиби­ торы. внесенные в перевозимый груз,— оседают на поверхности танка, создавая защитную пленку.

Подготовка танков к приему груза зависит от рода перевезенного в предыдущем рейсе груза и груза, предъявленного к перевозке. Например, при постоянной перевозке сырой нефти и мазута доста­ точно очистить танки от грязи и твердых остатков, оседающих на днище, а при смене сортов груза танки необходимо промыть и де­ газировать. Промывают танки водой или сырой нефтью.

Водная мойка осуществляется механизированными способами,

итолько для очистки от остатков нефтепродуктов труднодоступных мест применяют ручную мойку из пожарных шлангов с последую­ щим пропариванием и вентиляцией танков. Основными средствами механизации мойки танков являются стационарные гидромониторы

ипереносные моечные машинки. При подаче воды сопла машинки вращаются вокруг горизонтальной и вертикальной осей и мощными

струями обмывают внутренние поверхности танка. Забортная вода, подогретая до температуры 70— 90 °С, насосом подается на машинку по шлангу. Одновременно грязная промывочная вода откачивается в отстойный танк. Для переноса машннки из танка в танк н пере­ мещения ее в танке сверху вниз используют специальные шланго­ вые автоматизированные лебедки.

Химико-механизированную мойку танков выполняют теми же моечными мащинками, но в горячую воду добавляют различные препараты, обладающие высокой моющей способностью (ИМФ-1, МЛ-б. МЛ-72 и др.) Мойка осуществляется .но замкнутому циклу и с промежуточным одноили двухступенчатым проточным отстоем промывочной воды.

При мойке по замкнутому циклу в зависимости от числе ис­ пользуемых отстойных танков применяют одно- и двухкаскадные системы. При однокаскадной системе мойки (рис. 29. а) моющий раствор из танка 4 подается моечным насосом 1 через подогрева­ тель 3 на моечную машинку 5. Загрязненный промывочный раствор непрерывно откачивается зачистным насосом 2 в тот же танк 4, где отмытые остатки нефти концентрируются на поверхности. При двух­ каскадной системе (рис. 29. б) используются два отстойных танка. В обоих случаях отстойные танки моют после окончания мойки всех грузовых танков. Эмульсию из отстойных танков сдают на береговые очистные сооружения.

И

Рис. 29. Схемы мойки танков по замкнутому циклу

При мойке танков с промежуточным проточным отстоем про­ мывочной воды на моечные машннкн через подогреватель подается насосом забортная вода. Из замываемого танка нефтеводяная смесь подается зачистным насосом в верхнюю часть отстойного танка. Из нижней части этого танка отстоявшаяся промывочная вода сливается самотеком за борт (в системе с одноступенчатым отстоем) или в верхнюю часть второго отстойного танка и из него сливаете?.' самотеком за борт (в системе с двухступенчатым отстоем) В обоих случаях при достаточно длительном отстое удается довести содер­ жание нефти в сливаемой за борт промывочной воде до допустимой нормы.

Грузовые танки современных танкеров оборудованы стацио­ нарными системами мойки: в танках установлены гидромониторы и зачистные эжекторы, что значительно улучшает качество зачистки;' Мойка танков сырой нефтью предотвращает загрязнение моря с танкеров, так как позволяет избавиться от сепарации нефтево­

дяной смеси н ее удаления. Суть способа в том, что грузовой насос принимает нефть нз разгружаемого тайка и подает ее через трубо­ провод на берег, а часть нефти от трубопровода отводится на стаиио-; нарные моечные машннкн, установленные в данном тайке. Твким образом, мойка подпалубного набора и вертикальных переборок тайка происходит одновременно с выгрузкой нефти, что сокращает' затраты времени на промывание танков после окончания выгрузки* Мойка сырой нефтью возможна только при заполнении тайка инерт^ ным газом с таким"расчетом, чтобы содержание кислорода в атмосфер ре танка не превышало 8 % во избежание воспламенения паре# нефти. Хорошее растворяющее действие сырой нефти в сочетании с динамическим воздействием струй из моечных машинок позволяет полностью очистить стенки грузового танка от налипшей на них нефти.

При мойке танков выполняют следующие основные правила техники безопасности. Ручная зачистка н мойка танков возможны

та

ко в светлое время суток после тщательной дегазации и вен­ тиляции при температуре в танке не выще + 5 0 °С и влажности ие

я установки и перемещения переносных моечных машинок, а также для удаления остатков нефтепродуктов и ржавчины только, в шлан­ говых противогазах, комбинезонах и обуви, неразъедаемой нефтью, не имеющей гвоздей н не скользящей по металлу. Переносные моеч­ ные машинки должны быть надежно присоединены к шлангам, под­ вешены на прочных растительных тросах и заземлены. Нельзя спус­ каться в незачишенные или недегазнрованиые танки с содержанием

ввоздухе паров углеводородов более 0.3 мг/л.

Втанке могут работать ие более 2 чел. Они надевают плотно облегающие тело предохранительные пояса с лямками и страховоч­ ными тросами, испытанными на прочность. Около люка должны неотлучно находиться по одному дежурному на каждого рабо­

тающего, снабженные свистками для подачи сигналов. Между ра­ ботающими в танке и дежурными должна быть отработана услов­ ная сигнализация. Перед началом работ по зачистке, мойке и дега­ зации танков члены бригады получают инструктаж по технике безопасности.

23. СУДОВЫЕ УБОРКИ. САНИТАРНЫЕ АВРАЛЫ И ПРОТИВОЭПИДЕМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Для содержания судна в чистоте и хорошем санитарном сос­ тоянии выполняют ежедневные уборки и ие реже I раза в месяц санитарные авралы. Порядок ежедневных уборок определяют стар­ ший помощник капитана и судовой врач с учетом требований Са­ нитарных правил.

При авралах уборку начинают с помещений. Постельные принад­ лежности, мягкие вещи н одежду выносят на верхнюю палубу, где их чистят и проветривают. Сильно загрязненные ковровые до­ рожки промывают моющими растворами и просушивают Шкафы, рундуки и ящики очищают от мусора и протирают влажными тряп­ ками. При нахождении судна в море сухой мусор сжигают в судовых ннсинераторах или собирают в специальные емкости и сдают в портах на приемные сооружения. Мокрую уборку в помещениях начинают с мойки подволоков, переборок и обшивки бортов моющими сред­ ствами, после чего промывают чистой водой и протирают насухо. Одновременно моют и протирают плафоны светильников, иллюми­ наторы, предметы инвентаря и оборудования.

После того как закончена уборка в помещениях и все имущество с палубы занесено в каюты, приступают к мойке внешних поверх­ ностей надстроек и рубок. Перед началом мойки задраивают все иллюминаторы и закрывают пробками шпигаты на палубе, чтобы

79