4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

выборе предела допустимой длины стравливаемого швартовного троса рекомендуется установить сигнализацию таким образом, чтобы сигнал включался уже в тот момент, когда на барабане останется полный первый ряд троса. Такая установка даст время дЛя устранения опасности полного стравливания швартова.

Автоматические лебедки изготавливают в двух вариантах: со швартовной турачкой, соединяемой со швартовным ^барабаном разобщительной муфтой, и без турачки. Последние устанавливают возле брашпиля н шпиля.

Стопоры служат для удержания швартовных тросов При переносе их с' барабана швартовного механизма на кнехты. Они бывают цепные, растительные и синтетические. Цепной стопор пред­ ставляет собой отрезок такелажной цепи диаметром 10 мм, длиной 2— 4 м, с длинным звеном для крепления скобой к палубному

тросов изготавливают из того же материала, что н трос, но вдвое меньшей толщины.

Бросательные концы необходимы для подачи швартовных тро­ сов на берег при подходе судна к причалу. Бросательный конец — это растительный линь или плетеный капроновый шнур толщиной 25 мм. длиной 30— 40 м, с заделанными на концах небольшими огонами. Один из иих служит для крепления легости — маленького парусинового мешочка, туго наполненного песком и оплетенного шкимушгаром, другой — для удобства пользования бросательным концом.

Кранцы предназначены для предохранения корпуса судна от повреждения при швартовке, стоянке у причала или борта другого судна. Они бывают мягкие и жесткие.

М я г к и е кранцы — это парусиновые мешки, туго набитые упругим недеформирующнмся материалом (например, пробочной крошкой) и оплетенные прядями растительного троса. Кранец имеет огон с коушем для крепления к нему растительного троса, длина которого должна быть достаточной для крепления кранца за бортом при низких причалах и наименьшей осадке.

Ж е с т к и е кранцы — деревянные бруски, подвешиваемые на тросах к борту судна. Для придания такому краицу эластичности его оклетневывают по всей длине старым растительным тросом.

Швартовные скобы применяют для крепления швартовного трбса за береговой рым или рым швартовной бочки.

Ю. ШВАРТОВНЫК ОПЕРАЦИИ

Под термином «швартовные операции» понимают действия чле­ нов экипажа при швартовке и отшвартовке судна. Швартовные операции — ответственный и сложный элемент рейса судна. Для

ио

готовят мягкие кранцы, а жесткие подвешивают при не­ обходимости вдоль борта, ко­ торым судно будет шварто­ ваться к причалу;

готовят противокрысиные шиты.

Швартовку к причалу ла­ гом осуществляют различными способами в зависимости от направления и силы ветра» те­ чения, ледовой обстановки, а также возможностей маневри­ рования, наличия и располо­

жения судов у причала. Основные способы швартовки лагом; са­ мостоятельно без отдачи или с отдачей якоря и с помощью буксиров. Во всех случаях управляет судном и руководит швартовкой капитан.

с мостика начинают подавать на причал швартовы. Обычно первым подают носовой шмрикг или продольный и при первой возможности— хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания. Для предупреждения навала судна на причал в. нужных местах подставляют мигкие кранцы.

По команде «Подать носовой шприиг (продольный)!» матрос на

конец за огон рукой нли прижав его к палубе ногой. Затем, сделав предостерегающий окрик «Берегись!», сильным взмахом правой руки снизу вверх бросает на причал бухту с легостью и сбрасывает бухту с левой руки. Привязав бросательный конец сбоку к огону троса выбленочным узлом с петлей, начинают тра­ вить швартов за борт. Трос травят свободно, с небольшой сла­ биной и без задержек, чтобы береговые матросы могли легко вы-

Рис. 51 Схема наложения стопора на швартовный'трос:

а— растительного: 6 цепного

Ш

брать его на причал за поданный с судна бросательный конец. После того как береговые матросы закрепят на береговом пале трос, последний накладывают на турачку брашпиля, выбирают „тугую н переносят на кнехты посредством стопора (рис. 51).

' Цепь цепного стопора накладывают стопорным узлом н после­ дующими 3— 4 шлагами по направлению силы тяги против спуска троса. Наложив и обтянув стопор, удерживают его ходовой конец, находясь в стороне от швартова на расстоянии не ближе 2 м от места наложения стопора. Затем медленно потравливают швартов брашпилем, плавно перенося нагрузку на стопор, быстро снимают шлаги с турачки, переносят трос на кнехт и закрепляют наложением «восьмеркой» двух-трех шлагов под прилив^ и четырех­ пяти шлагов поверх приливов. Таким же образом по команде, с мостика подают, выбирают и переносят на кнехты другие носовые и кормовые швартовы.

При наличии автоматической лебедки швартовный трос по­ дается на берег и выбирается лебедкой.

По окончании швартовки на верхние шлаги тросов, закреп­ ленных на кнехтах, накладывают схватки из шкимушгара, убирают бросательные концы н свободные кранцы, наматывают на вьюшки и укладывают на банкетки излишние части тросов. На все швар­ товы надевают противокрысиные щиты.

Швартовку лагом с о т д а ч е й я к о р я выполняют при подходе к причалу для швартовки в промежуток уежду судами, при свежем

на причал и ошвартованные к нему суда, а при отш вартовке облегчает отход судна от причала без буксира. Действия швартовных партий при такой швартовке не отличаются от описанных выше.

Швартовку кормой к причалу осуществляют в тех случаях, когда для стоянки судна отведена минимальная длина причальной линии или когда перегрузочные работы должны вестись с использо­ ванием плавучих средств с обоих бортов. В зависимости от возможности маневрирования на акватории судно к причалу под­ ходит параллельным или перпендикулярным курсом.

Если судно подходит параллельным курсом (рис. 52, а), оно следует малым ходом параллельно причалу (положение /) на расстоянии, равном двум значениям длины корпуса от него. Не до­ ходя до места швартовки 50— 70 м. стопорят двигатель и отдают

якорь-цепь, перекладывают руль в сторону наружного борта и Дают ход вперед. Когда судно развернется кормой к причалу, отдают

из

Крепление дуплинем предпочтительнее, твк как при снятии с бочкн можно выбрать трос, не посылая матросов на бочку для его отдачи. В любом случае выбирать трос можно только после того, как матросы сойдут с бочки. Аналогично завозят, закреп­ ляют на бочках, обтягнаают и закрепляют на кнехтах другие швартовные тросы.

При отсутствии буксира швартовные тросы завозят на судовой рабочей шлюпке. Шлюпка подходит под клюз, матросы принимают огон швартова со швартовной скобой и укладывают 2— 3 м троса в носовой части шлюпки, затем набирают и укладывают на кошме шлюпки большими шлагами такую длину троса, чтобы она была не меньше расстояния от судна до бочки. Уложив трос, гребцы направляют шлюпку к бочке, и матрос, находящийся в носовой (по отношению к бухте уложенного троса) части шлюпки, по мере ее движения сбрасывает за борт шлаги троса. Когда шлюпка подойдет к бочке, одни из матросов переходит на бочку и прикрепляет трос швартовной скобой к рыму бочки. После того как матрос сойдет с бочки и шлюпка отойдет в сторону, начинают брашпилем выбирать трос. Когда судно будет надежно закреплено за носовую бочку, аналогично завозят на кормовую бочку швартов с кормы.

Отшвартовка судна в зависимости от условий может быть осуществлена самостоятельно или с помощью буксиров. При само­ стоятельной отшвартовке (рис. 53) по команде с мостика на корме отдают все швартовы и быстро их выбирают, а на баке оставляют один шйрииг. Получив сообщение, что под кормой чисто, руль перекладывают в сторону причала и дают самый малый перед­ ний ход (положение /) По мере выхода на шпринг увеличивают ход до малого. Судно, удерживаемое шпрингом, начинает отходить кормой от причала (положение //) . Приведя корму к такому на­ правлению, при котором судно на заднем ходу сможет пройти мимо стоящих по корме судов, дают задний ход. Когда судно начинает двигаться назад, отдают шпринг. Судно продолжает сле­ довать задним ходом до тех пор, пока не появится возможность безопасного разворота.

При выполнении швартовных операций необходимо строго соблюдать правила безопасности труда. Категорически запрещается:

присутствовать в- местах проведения швартовных операций ли­ цам. не участвующим в швартовке (отшвартовке) судна;

подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также запускать швартовные механизмы без комвнды лиц, руководящих швартовкой;

Рис. 53. Схема отшвартовки судна от причала на шнринге

участвовать в швартовных операциях оез противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц установленного образца;

работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям Правил техники безопасности;

оставлять без надзора органы управления работающих механиз­ мов;

подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрикв «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтвержде­ ния от береговых матросов, что трос закреплен и чист, и ие предупре­ див их;

во время работы швартовного механизма накладывать на турачку. снимать и перетравливать через нее швартовные тросы, удержи­ вать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться рука­ ми за ходовой конец выбираемого стального или растительного троса ближе I м от турачки. а синтетического — ближе 2 м от нее.

Кроме того, не допускается:

работать с тросами, имеющими калышки (до подачи такого троса на берег калышки надо разогнать, расправляя трос в направ­ лении, обратном тому, в каком они образовались);

выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;

передвигать руками шлаги туго натянутого троса при нотравливании его с кнехта (для этого следует снять верхние шлаги и дать небольшую слабину тросу, держась за его ходовой конец на положенном расстоянии);

находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартовного механизма, внутри разнесенных по палубе шла­ гов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданным через киповую планку или роульс и направлением силы тяги,

стоять иа линии натяжения стокора и использовать цепной стопор с растительным концом длиной менее 1,5 м;

подтягивать судно к причалу на синтетическом тросе при сильном отжимном ветре ввиду большой опасности, возникающей при раз­ рыве троса;

прижимать к палубе ногой нли задерживать руками быстро вытравливающигся швартовный трос;

гасить инерцию судиа натяжением швартовного троса и наклады­ вать иа трос стопор, когда судно движется;

долго держать на стопоре сильно натянутый швартовный трос;

низко наклоняться -над вьюшкой при наматывании на нее или разматывании с нее швартовного троса;

выходить за леерное ограждение или фальшборт, а также пере­ гибаться через них.

11«

Члены экипажа, участвующие в швартовных операциях, должны действовать только по команде с мостика, повторяемой руководи­ вшем швартовной партии — помощником капитана.

При швартовных операциях отдают следующие команды:

И . ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШВАРТОВНОГО УСТРОЙСТВА

Швартовное устройство должно обеспечивать быстрое н безопас­ ное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала илн иного объекта и предохранение при этом корпуса от повреждений. С этой целью на судне еженедельно проводят тща­ тельный осмотр устройства с проверкой его готовности к действию. При осмотре обращают особое внимание на целостность болтовых и надежность сварных соединений. Швартовные механизмы осмат­ ривают, смазывают и опробовают в действии на холостом ходу перёд каждой швартовной операцией.

Рабочие поверхности роульсов киповых планок, направляющих роульсов, кнехтов, битенгов н клюзов должны быть гладкими, роульсы киповых планок и направляющие роульсы легко вращаться, поэтому их регулярно смазывают н не реже 1 раза в год полностью разбирают и тщательно осматривают.

Швартовные вьюшки периодически очищают от грязи и ржав­ чины, окрашивают н смазывают. При осмотре цепных и раститель­ ных стопоров обращают внимание на состояние звеньев и скоб, которыми стопоры прикрепляют к палубным обухам.

Стальные тросы, изготовленные нз неоциикованных проволок, периодически смазывают. Трос, загрязненный грунтом, до сматы­ вания на вьюшку окатывают пресной водой и просушивают. При обнаружении на тросе ржавчины зачищают этот участок стальной щеткой до блеска, а затем тируют. Нельзя оставлять на тросе тор­ чащие концы лопнувших проволок, их коротко обрезают или за­ правляют внутрь стреидей троса. Трос подлежит замене, если у него лопнула прядь или на длине, равной восьми его диаметрам, пор­

117

)2. СУДОВЫЕ ТРАПЫ

Судовые трапы служат для удобного н безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их под­ разделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и шторм­

трапы.

Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции н способу установки онн бывают наклонные и вертикальные.

Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на дру­ гую, в машинные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные трапы сходны по конструкции. Углы на­ клона трапов в зависимости от мест нх установки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и При сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются Правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удоб­ ными для очистки от грязи. У трапов в машинных отделениях при­ меняют ступени ажурной конструкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями.

Ж е с т к и е в е р т и к а л ь н ы е т р а п ы (рис. 54, а) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудониые танки и другие отсеки. Такой трап состоит из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстояний300 мм прутковые ступени. Ширина трапа между тетивами должна быть не менее 300 мм. Сту­ пени изготавливают из стального квадратного прутка, поставлен­ ного на ребро во избежание скольжения ноги при пользовании трапом. Для создания надежной опоры для ног ступени делают из

і»