Добавил:
polosatiyk@gmail.com Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

.pdf
Скачиваний:
2365
Добавлен:
10.06.2017
Размер:
13.19 Mб
Скачать

прутков или трубок. Одновременно с приготовлением раствора бетона и подготовкой поверхностей к бетонированию в месте

пробоины

устанавливают опалубку —

ящик

с

двумя

открытыми

сторонами.

Одной открытой стороной

(иижней)

он прилегает по

периметру

к месту повреждения, а

через

другую

(верхнюю)

его заполняют бетоном. Для отвода воды от пробоины во избежание размыва свежего бетона в ящике устанавливают отводные трубки. После того как бетонным раствором запол­ нят ящик и бетон затвердеет, в отводные трубки встввляют пробки. Бетонирование повреждений не только полностью устраня­ ет водотечность корпуса, но и частично восстанавливает его проч­ ность в месте повреждения.

М . ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА

Ф

Меры конструктивного обеспечения пожарной безопасности судна не исключают возможности возникновения пожара и его распростра­ нения по судну. Поэтому строгое выполнение экипажем меро­ приятий по поддержанию противопожарного режима, энергич­ ные и инициативные действия по локализации и ликвидации возникшего пожара являются важнейшей составной частью борьбы за живучесть судна.

Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на судах являются:

неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем, нагре­ вательными приборами, курение в необорудованных и запрещенных местах;

неисправность электропроводки, электрооборудования, судовых механизмов и нарушение правил их эксплуатации;

нарушение правил выполнения сварочных работ, несоблюдение правил пожарной безопасности при приеме топлива, погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов, хранении и исполь­ зовании горючих и подверженных самовозгоранию материалов; попадание топлива на раскаленные и горячие поверхности

механизмов и трубопроводов; воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов, само­

возгорание грузов и материалов и др.

В целях предупреждения возникновения пожаров на судах запрещается хранить в каютах взрывчатые, воспламеняющиеся и опасные в пожарном отношении вещества и материалы, использовать бытовые переносные электронагревательные приборы, обертывать электрические лампы горючими материалами, располагать вешалки над приборами отопления, сушить одежду и. другие предметы на электрогрелках и батареях отопления, протирать мебель и оборудо­ вание каюты бензином и керосином, курить лежа в постели, хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы, смоченные или про-

па

питанные маслом, красками и лаками ветошь, паклю, парусину, лаки, краски, легковоспламеняющиеся жидкости и другие горючие материалы в необорудованных для этой цели помещениях, а также д помещениях, где хранят паклю, ветошь, обстрижку и т. д.

Нельзя также иметь пиротехнические средства в каютах, кладовых и других-помещениях, не предназначенных для этих целей; применять для окраски помещений горючие краски, использовать для демонстрации фильмов огнеопасную кинопленку; оставлять без наблюдения включенные электронагревательные и бытовые приборы, телевизоры, радиоприемники, электроинструмент; использовать не­ штатные предохранители; курить в запрещенных и необорудованных для этой цели местах.

Везде, где требуется, на видных местах наносят соответствующие предупредительные надписи и знаки безопасности установленного образца.

При приеме топлива, проведении работ с применением открытого огня, при погрузке, перевозке к аыгрузке огнеопасных грузов и в других случаях строго соблюдают требования Наставления по борьбе за живучесть судна и Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ)

Особое виимаиие уделяют на судах проведению огневых работ, к которым относятся сварка, резка, пайка с использованием энергии электрической дуги, газового пламени и пламенной дуги, нагрев конструкций, оборудования и коммуникаций электронагре­ вателями, паяльными лампами, газовыми' и жидкостными горел­ ками.

На судах, находящихся в плавании, огневые работы выполняют только аттестованные члены экипажа, имеющие удостоверение на право выполнения таких работ и вкладыш к нему о сдаче пожарно­ технического минимума. На каждую огневую работу, как правило, выписывается и утверждается капитаном судна письменное разреше­ ние установленной формы, в котором конкретно указывают характер и место проведения работы, а также мероприятия, обеспечиваю­ щие пожарную безопасность' Ответственным за выполнение огневых работ независимо от того, где они проводятся, является старший (главный) механик судна.

Каждое место проведения огневых работ, кроме специальных помещений для электрогазосварки, должно быть обеспечено первич­ ными средствами пожаротушения: пенным огнетушителем, покрыва­ лом размером 1,5X2 м для тушения пламени, ведром с водой, комплектом из четырех металлических экранов и рукавом со стволом, проложенным от ближайшего пожарного крана. При подготовке мест проведения различных видов огневых работ, осуществлении мероприятий по пожарной защите, технике безопасности и индиви­ дуальной защите руководствуются Правилами пожарной безопаснос­ ти при проведении огневых работ на судах.

Возникновение пожара на судне может быть обнаружено по появ-

131

лению дыма и запаха гари. Для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения суда оборудуют стационарными система­ ми сигнализации, основными элемен-гами которых являются извеща­ тели, станция н панели сигнализации, устройство питания и линии передачи. Системы бывают дымо-, тепло- и светосигнальные. Последние применяют редко как узкоспециализированные или как дополнительные к дымовым и тепловым системам сигнализации.

Дымовые извещатели устанавливают на трапах, в коридорах и на путях эвакуации людей в пределах жилых помещений. В этих помещениях извещатели срабатывают при плотности дыма, ослаб­ ляющей силу света от 2 до 12,5 % на I м3 Извещатели в других помещениях могут срабатывать при другом диапазоне чувствитель­ ности.

Тепловые (температурные) извещатели срабатывают в диапазоне 54— 78 °С при росте температуры до этих пределов со скоростью менее 1 °С/мин. В сушильных и других помещениях, где бывает высокая температура, иижний предел срабатывания извещателя может быть увеличен до температуры, превышающей не более чем на 30 °С максимальную температуру у подволока.

В коридорах, на открытых палубах и в других местах устанав­ ливают ручные пожарные извещатели, срабатывающие при включе­ нии нх нажатием кнопки, помещенной под стекло.

Автоматическое срабатывание любого извещателя вызывает по­ дачу светового и звукового сигналов на станции и панелях сигна­ лизации, имеющих схемы продольного разреза судна с делением на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка; линия питания которой замыкается при срабатывании извещателя в помещении данного отсека. Загорание лампочки сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещается судовая сигнализация оповещения со звонками громко­ го боя, а в некоторых местах — дополнительно со световыми сигна­ лами или сиренами. Помещения, оборудованные системами объем­ ного пожаротушения, оборудуют звуковой и световой сигнализа­ цией предупреждения о пуске системы в действие. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1— 2 мин до ввода в помещение пара или газа подается звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи!».

«7. СТАЦИОНАРНЫЕ СИСТЕМЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Стационарные системы пожаротушения в зависимости от огнегасительиого вещества подразделяют на системы водо-, пеио-, парогазо- и жидкостного тушения.

232

Системы водотушения бывают водопожарные, спринклерные, водораспыления, водяных завес и орошения.

В о д о п о ж а р и а я система состоит из пожарных насосов, магистралей с отростками и кранов, к которым присоединяются пожарные рукава с соединительными головками и стволами. По­ жарные краны располагают на таком расстоянии один от другого, чтобы можно было подать не менее двух струй воды в любую часть судна. На грузовых судах валовой вместимостью 1000 per. т и более число пожарных рукавов определяют из расчета, что на каждые 30 м длины судна должен быть один рукав. Кроме того, нужен запасной рукав. В любом случае общее число пожарных рукавов должно быть не менее пяти, не считая рукавов в машинных н котельных отделениях. Все пожарные рукава имеют стволы комбинированного типа, т. е. дающие распыленную и компактную струю.

С п р и н к л е р н а я система имеет трубопроводы, постоянно за­ полненные водой, под давлением, которые проходят вдоль обслужи­ ваемых помещений. Отростки трубопроводов в помещениях закан­ чиваются специальными оросительными насадками — спринклерами, которые имеют автоматические запорные устройства и выносные измерительные преобразователи, реагирующие на повышение темпе­ ратуры в помещении прн пожаре. При повышении температуры выше той, на которую отрегулирована спринклерная насадка, запорное устройство открывается и под действием давления в магистрали вода проходит через спринклер, распыляется, орошает палубу, стены и подволок помещения в радиусе 1,5— 2 м. Система оборудована сигнальным устройством, которое извещает о ее сраба­ тывании и указывает места открывшихся спринклеров.

Система в о д о р а с п ы л е н и я применяется для тушения пожа­ ров в машинно-котельных отделениях и в помещениях с опасными грузами. Распылители устанавливают под подволоком, над меха­ низмами, работающими на жидком топливе, под плитами машинного отделения, над штабелем с опасным грузом. При включении системы вода, поступающая из пожарной магистрали, распыляется до туманообразного состояния.

Система в о д я н ы х з а в е с через распылители щелевого типа создает сплошную водяную завесу, которая позволяет локализовать пожар и способствует прекращению горения.

Система о р о ш е н и я служит для охлаждения распыленной во­ дой палуб, переборок и других конструкций с целью предотвращения распространения огня по судну.

Система пенотушения может быть использована для гашения всех горящих материалов, за исключением электрооборудования, находящегося под током, взрывчатых веществ и металлов. Огне­ гасящими веществами являются вода (94— 96 %) и различные пено­ образователи (6— 4 % ) . Для тушения пожаров на судах широко применяют воэдушио-мехакическую пену, получаемую путем переме­ шивания воды, жидкого пенообразователя к воздуха. Пенообразо-

213

ватель установленного типа хранят в специальных цистернах, соеди­ ненных трубопроводами. Цистерны имеют устройства для наполнения и спуска пенообразователя и указатели уровней.

Каждая цистерна соединена одной трубкой с пожарной магист­ ралью, а другой — с установленным на магистрали смесителем. Вода, подаваемая в пожарную магистраль, по трубе поступает также в цистерну с пенообразователем. Под действием избыточного давления $ цистерне пенообразователь поступает по трубке в смеси­ тель, где смешивается с водой, образуя эмульсию. К пожарным кранам подсоединены рукава с воздушно-пенными стволами или специальными генераторами воздушной пены, в которых эмульсия смешивается с воздухом и образует пену. Пена, покрывая горящую поверхность, изолирует ее от кислорода воздуха, и горение прекра­

щается.

Системы паро- и газотушения относятся к системам объемного пожаротушения: загерметизированный горящий отсек заполняется паром или инертным газом, вследствие чего резко уменьшается содержание кислорода в воздухе.

В системе пожаротушения насыщенный пар от главных или вспо­ могательных котлов подается по трубам на станцию паротушения к распределительному коллектору, а от него по трубам — в обслужи­ ваемые помещения.

Из систем газотушения наибольшее распространение на судах получила углекислотная. Жидкий углекислый газ под давлением хранится в стандартных баллонах вместимостью 40 л в изолирован­ ном помещении. По специальному трубопроводу жидкий газ из бал­ лонов подается в обслуживаемое помещение, где в результате испаре­ ния переходит в газообразное состояние. При испарении 1кг угольной кислоты образуется более 500 л газа. Газ снижает концентрацию кислорода воздуха до 1 1 %, при этом горение прекращается.

Система жидкостного тушения предусматривает использование огиегасительных легкоиспаряющихся жидкостей для объемного ту­ шения пожара. Огнегасительная жидкость хранится в специальных резервуарах на станции и сжатым воздухом по трубопроводам подается через распылители в обслуживаемые помещения, и горение прекращается.

Вспомогательные средства пожаротушения применяют для лик­ видации очага пожара в начальной стадии. К ним относятся ручные

переносные, стационарные’ и полустациоиарные огнетушители.

Ручные переносные огнетушители бывают пенные, углекислотные н углекислотно-бромэтиловые.

Большое распространение на судах получил ручной пеииый огне­ тушитель типа ОП-М (рис: 99, а). Пенообразующими веществами в нем являются растворы: щелочной (около 10 л), залитый в стальной баллон /, и кислотный, залитый во внутренний пластмас­ совый стакан 2. В верхнюю часть баллона вварена горловина с крышкой 6 и запорным устройством, которое состоит из резинового

234

клапана 5, закрепленного на.што­ ке 8, и пружины 7, Прижимающей клапан к горловине кислотного стакана. Поднимают и опускают клапан рукояткой 9. На корпусе имеются предохранительный кла­ пан 3 и спрыск 4. Для удобства работы огнетушитель имеет вер­ хнюю 10 и нижнюю П ручки.

Для приведения огнетушителя в действие поворачивают рукоятку на 180° (поднимают клапан) и оп­

рокидывают корпус вверх

дном,

направив спрыСк на очаг пожара.

Огнетушитель действует в течение

I

мин. Длина пенной

струи

6 —

8 М.

Рнс. 99. Огнетушители

 

Ручные углекислотные огнету­

шители типов ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8 содержат соответственно 2Ч5 и 8 л жидкой угольной кислоты под

высоким давлением. Применяются они в основном для тушения пожара в помещениях с электрическими установками, находя­ щимися под напряжением. Огнетушитель типа ОУ (рнс. 99, б) пред­ ставляет собой стальной баллон /, в горловину которого ввернут запорный вентиль с маховичком 3, предохранителем 2 и сифонной трубкой 6. Для приведения огнетушителя в действие его берут за ручку 4, направляют раструб 5 на горящий объект и поворачивают маховичок до упора.

Углекислотно-бромэтиловые огнетушители типов ОУБ-3 и ОУБ-7 применяют для тушения загораний легковоспламеняющихся жид­ костей, твердых веществ и электрических установок, находящихся под напряжением. По устройству и принципу действия онн практи­ чески не отличаются от углекислотных, но обладают лучшими гася­ щими свойствами. В их баллонах заключено 3 л (ОУБ-3) и 7 л (ОУБ-7) смеси бромэтила с угольной кислотой и воздухом.

Огнетушители стационарные (химический воздушно-пенный АПХ-1200, воздушно-пеиный с внутренним Пенообразователем СО-500 и др.) и полустационарные (ОУ-25 и др.) имеют тот же прин­ цип работы, что и соответствующие ручные переносные огнетушители.

При тушении пожаров используют также пожарные инвентарь (ломы, топоры, багры, ведра) и материалы (специальные огне­ стойкие покрывала, кошмы, песок и др.). Металлические ящики с песком, футляры для покрывал, пожарный инвентарь и шиты для него окрашивают в красный цвет.

Нормы обеспечения судов переносными средствами противо­ пожарной техники, инвентарем и материалами установлены Регист­ ром в зависимости от размеров и назначения судна.

Ш

Пожарные рукава в собранном виде размещают в закрытых помещениях, присоединенными к ближайшим пожарным кранам на катушках или в кассетах, на открытых палубах в вентилируемых шкафах или выгородках, защищающих нх от брызг. Ручные пере­ носные огнетушители помещают на штатиых местах в кронштей­ нах быстроразъемного типа на высоте (до ручек огнетушителя) не более 1,5 м от пола помещения и не ближе 1,5 м от источника теплоты. Металлические ящики с песком или пропитанными содой сухими опилками устанавливают возле малярных, фонарных и других пожароопасных помещений, а также у мест приема н раздачи топлива. Покрывала для тушения пламени хранят в специальных легкооткрывающихся футлярах или шкафчиках. Комплекты пожарногог,инструмента размещают на штатных местах.

Костюмы из теплоотражающей ткани и комплекты снаряжения для пожарного хранят в сухом отапливаемом помещении, имею­ щем отдельный выход, а контрольно-измерительные приборы — в специальной кладовой, оборудованной ящиками или стеллажами. Пожарные ведра с растительными концами достаточной длины должны храниться на открытых палубах в легкодоступных местах.

и . БОРЬБА ЭКИПАЖА С ПОЖАРОМ НА СУДНЕ

Решающими факторами успешной борьбы экипажа с пожаром являются своевременное обнаружение очага пожара, немедленное прибытие к нему членов экипажа согласно расписанию по тревогам, скорейший ввод в действие стационарных систем пожаротушения и правильная подготовка противопожарного имущества.

Каждый член экипажа, заметивший очаг пожара или его первые признаки (дым, запах гари), обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе н приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаро­ тушения.

По сигналу общесудовой тревоги, сопровождаемому оповеще­ нием по трансляционной сети о месте пожара, экипаж действует в соответствии с отработанным в ходе учебных тревог оператив­ ным планом тушения пожара в данном помещении. После эвакуации людей из аварийного отсека задраивают асе противопожарные дверн, водогазонепроницаемые закрытия с маркировкой П и Т, иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и др. Приводят в готовность к действию все стационарные системы пожа­ ротушения и противопожарное снабжение. С разрешения капитана отключают электроэнергию в районе, охваченном пожаром.

Группа разведки пожара в полном снаряжении, с дыхательными аппаратами АСВ-2 устанавливает место и размеры очагов пожара, тип горящих материалов, численность пострадавших и оставшихся

» 6

в отрезанных огнем помещениях людей и способ их эвакуации, пути распространения пожара по судну, опасность пожала для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облег­ чающие борьбу с пожаром. О результатах разведки старший группы докладывает командиру аварийной партии, который сооб­ щает об этом на главный командный пункт, организует вынос пострадавших из охваченных огнем помещений, выделяет необхо­ димые средства для тушения пожара, определяет действия людей, организует осмотр смежных помещений й при необходимости дает указание по охлаждению водой их переборок и палуб. На основании докладов ком'андира аварийной партии на главном командном пункте выбирают оптимальный вариант борьбы с пожаром.

Непременным условием эффективной борьбы с пожаром наряду с энергичными и инициативными действиями экипажа является правильный выбор огнегасительных средств и способа тушения пожара. Наиболее распространенным и доступным, а при горении взрывчатых веществ единственным средством тушения пожара является вода. Наиболее широко воду применяют для тушения пожара в' жилых помещениях, так как газо-, паро- и жидкостное тушение в них недопустимо. Водой нельзя тушить горящие уголь, металлы, карбид и электрическое оборудование, находящееся под током.

Горящие нефтепродукты тушат распыленной струей из стволов с распылителями. Более эффективными .способами поверхностного пожаротушения является использование химической и воздушно­ механической пены. Их достоинство в том, что пеной можно гасить любые горящие материалы, за исключением взрывчатых веществ, металлов и электрического оборудования, находящегося под током. Пена хорошо гасит горящие жидкости и наряду с водой приме­ няется для тушения пожара в жилых помещениях.

Системы объемного пожаротушения применяют для тушения пожара в грузовых трюмах, коффердамах, в машинных, котельных, насосных отделениях. Высокой эффективностью характеризуются системы углекислотного и жидкостного пожаротушения. Углекислым газом и бромэтиловой жидкостью можно гасить различные горя­ щие материалы, в том числе легковоспламеняющиеся жидкости и электрическое оборудование, находящееся под током. Они не вызывают коррозии металла, порчи груза и оборудования. Перед включением любой системы объемного пожаротушения горящий отсек герметизируют после того, как находящиеся в нем люди покинут помещение.

Способы тушения повара в различных отсеках судна и выбор огнегасительиых средств регламентируются Наставлением по борьбе за живучесть судна.

231

Контрольные »опросы

I. Что такое живучесть судна? 2. Чем характеризуется непотопляемость и пожарная безопасность судна? 3. Какие типы пластырей применяют на судах? 4. Какие требования предъявляются к хранению к маркировке аварийного имущества? 6. Каковы состав и назначение аварийных партий я групп разведки? 7. Какие виды тревог установлены на судах? 8. Какими должны быть действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса судна? 9. Как заделывают незна­ чительные повреждении корпуса судна п пробоины различных размеров? 10. Какие основные требования предъявляют к проведению на судне огневых работ? II. Какими стационарными системами обнаружения пожара оборудуют^суда? 12. Что представ­ ляют собой стационарные системы пожаротушения? 13. Какие вспомогательные средства пожаротушения используют на судах?

Глава 13

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ НА МОРЕ И ПЛАВАНИЕ В ОСОБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ

ПОИСК АВАРИЙНЫХ ОВЪВКТОВ

СИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПУТНИКОВОЙ СИСТЕМЫ связи

Ваварийной ситуации экипаж обязан принять все меры к спасению людей, судна и груза. Когда судну, терпящему бедствие,

требуется помощь, оно подает сигналы бедствия, предписанные МППСС-72. К судовым рвдиотехническим средствам подачи сигналов бедствия относятся судовая радиостанция, автоподатчики сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ), а также переносная радио­ станция «Призыв», Для автоматической подачи сигналов бедствия широко применяют аварийные передатчики в комплекте с автоподатчнком сигналов, а для приема — приемники, настроенные на аварийные частоты.

Для обнаружения на больших расстояниях терпящих бедствие объектов служит Глобальная морская система связи при бедствии и обеспечения безопасности (ГМССББ) Важнейшими элементами этой системы являются морские аварийные радиобуи (АРБ).

В 1982 г. в нашей стране был запущен на околоземную орбиту искусственный спутник Земли «Космос-1383», оснащенный аппарату­ рой для приема сигналов бедствия. Начала действовать первая 'в мире спутниковая система поиска аварийных судов и самолетов (КОСПАС). Она совместима с аналогичной амернкано-франко- канадской спутниковой системой помощи и спасания (САРСАТ). Благодаря четкому согласованию технических параметров эти две системы образуют единую Международную космическую систему оп­ ределения местоположения судов и самолетов, терпящих бедствие (КОСПАС-САРСАТ).

В состав системы КОСПАС-САРСАТ (рис. 100) входят: аварийные радиобуи, устанавливаемые на судах (самолетах) и

предназначенные для передачи в эфир аварийной радиоинформации; искусственные спутники Земли (ИСЗ), обеспечивающие прием н обработку сигналов АРБ й передачу аварийной информации на

береговые станции; береговые станцйи приема информации (С П И ), принимающие

сообщения с ИСЗ и определяющие координаты места бедствия объекта;

координационные навигационные центры (К Н Ц ), обрабатыва­ ла

Соседние файлы в папке Литература