4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)
.pdfния опоры для рук и ног на случай подъема (спуска) по тросу человека используют в основном простой узел и восьмерку.
Простой узел (рис. 26, а) получится, если на конце троса сделать небольшую калышку и пропустить в иее ходовой конец троса.
Восьмерка (рис. 26, б) отличается от простого узла тем, что после образования калышки ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца и пропускают в образовавшуюся петлю.
40
Для связывания двух тросов чаше всего используют следующие у з л ы : прямой, плоский, шкотовый и брамшкотовый.
' Прямой узел (рис. 26, а) применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины, не подверженных сильному натяжению. Узел делают обычно так: держа в руках концы связы ваемых тросов, загибают их во встречных направлениях, завязывая два полуузла. Тросы, испытывающие большое натяжение, связывают двойным прямым узлом. Его завязывают так же, как прямой, с той лишь разницей, что в каждом полуузле конец одного троса обносят вокруг другого дважды. Если конец одного троса во втором полуузле прямого узла вводят в петлю сложенным вдвое, получают рифовый узел (рис. 26, г). Этим узлом завязывают штерты чехлов судовых шлюпок, палубных механизмов и т. д. Иногда рифовым называют прямой узел, так как последним на парусных судах-брали рифы— связывали риф-сезни парусов для уменьшения парусности при пла вании в штормовых условиях.
Плоский узел (рис. 26, д) используют для связывания одинако вых и различных по толщине тросов, подвергающихся сильному натяжению или намоканию. Для завязывания узла конец одного троса складывают в виде петли, а конец другого подводят под петлю и последовательно проводят по схеме: сверху коренного и снизу ходового конца первого троса, сверху петли под свою коренную часть, а затем выводят поверх петли.
Шкотовый узел (рис. 26, е) применяется для соединения двух тросов, один из которых имеет на конце небольшой огон. Узел получил название по его основному назначению на парусных судах — этим узлом шкоты ввязывают в огон паруса. Для его выполнения ходовой конец троса пропускают в огон, обносят вокруг его шейки и проводят между огоном и коренной частью троса. Шкотовым узлом привязывают фалы к флагам и вымпелам.
Брамшкотовый узел (рис. 26, ж) используется на парусных су дах для ввязывания брамшкотов в огон паруса. Узел завязывают аналогично шкотовому, с той разницей, что проведенный в огон конец троса дважды обносят вокруг шейки огона под коренной частью троса. Брамшкотовый узел прочнее шкотового. В отличие от по следнего он не сразу развязывается с прекращением воздействия силы тяги.
Надежное крепление растительных тросов к рымам, обухам, гакам и другим предметам обеспечивают различные незатягнвающиеся и затягивающиеся морские узлы. Из первых наиболее часто используют узлы, называемые штыками.
Завершающим элементом многих узлов, в том числе и штыков, является простой полуштык. Для завязывания его ходовой конец троса обносят вокруг предмета, затем вокруг «бренного конца троса, пропускают в образовавшуюся петлю и прикрепляют схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом полуштык выдержи вает сильное натяжение.
Простой штык {рис. 26, з) состоит из двух полуштыков, за вязанных так, что в каждом из иих ходовой конец троса обносят вокруг коренного конца в одном направлении. Узел применяется для закрепления швартовных концов за причальные приспособле ния, лопарей оттяжек грузовых стрел за рымы и обухи, грузового шкентеля к поднимаемому грузу и т. д. Если ходовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и завязывают один или два полуштыка, получают соответственно полушгык со шлагом (рис. 26, и)
или простой штык со шлагом.
Рыбацкий штык (рис. 26, /с) отличается от простого штыка со шлагом тем, что в первом полуштыке ходовой конец троса, обне сенный вокруг коренного конца, пропускают внутри обоих шлагов, охватывающих предмет. Рыбацкий штык является самым надежным узлом для крепления троса.
Из затягивающихся узлов рассмотрим наиболее применяемые.
Выбленочный узел (рис. 26, л) применяется для закрепления тросов за предметы с гладкой и ровной поверхностью, подачи ин струмента работающим на высоте, крепления бросательного конца к швартовному тросу и т. д. На парусных судах этим узлом при вязывают выбленки к вантам, отсюда он и получил свое на звание. Для завязывания узла ходовой конец троса обносят вокруг предмета, перекрещивают им наложенный шлаг, еще раз обносят вокруг предмета в первоначальном направлении и проводят под пере крещивающий шлаг. При креплении бросательного конца к швартов ному тросу проводимый под перекрещивающий шлаг ходовой конец складывают петлей, которая позволяет быстро развязать узел. Если кодовой конец троса обносят вокруг предмета дважды и перекрещивают им оба шлага, а затем обносят вокруг предмета еще раз и проводят под перекрещивающий шлаг, получают вы бленочный узел со шлагом, или задвижной штык.
Удавка (рис. 26, м) применяется в тех же случаях, что и задвижной штык — для подъема рангоута, бревен, досок и.др. Ходовой конец троса обносят вокруг предмета и коренной части троса, затем несколько раз обвивают вокруг наложенного на предмет шлага. При подъеме бревен в вертикальном положении и при их буксировке удавку дополняют одним (рис. 26, н) или несколькими отдельными шлагами — полуштыками.
Гачный узел (рис. 26, о) используют для закрепления на гаке, толстых тросов, испытывающих сравнительно небольшое натяже ние. Если ходовой конец троса обносят вокруг спинки гака дважды,, закладывают в гак и накрывают коренной частью троса, получают гачный узел со шлагом. Для закрепления на гаке тросов, испы тывающих большую нагрузку, применяют двойной гачный узел (рис. 26, п). На тросе делают две одинакового размера петли /, обвивают их тремя шлагами троса 2 и надевают на гак 3. Во всех гачных узлах коренной и ходовой концы троса скрепляют под гаком: тонким линем или шкимушгаром.
42
Сваечный узел (рис. 26, р) используется наряду с выбленочным в основном для закрепления свайки, кисти и других инструментов в тех случаях, когда необходимо подать их работающим на высоте или за бортом. Для выполнения узла трос складывают в небольшую петлю, вводят в нее сложенный вдвое трос, в образовавшуюся петлю вставляют рукоятку инструмента и затягивают узел.
Фаловый узел (рис. 26, с) в отличие от удавки имеет три шлага,
что делает узел более надежным.
Стопорный узел (рис. 26, т) накладывают на натянутый швартов ный трос для переноса его с турачки швартовного механизма на кнехты. Стопор накладывают на трос двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора несколько раз обматывают вокруг троса в направлении тяги и удерживают руками.
Беседочный узел (рис. 26, у) применяется для закрепления стра ховочного троса вокруг туловища человека, работающего на высоте или за бортом, а также вместо огона при закреплении троса на береговом пале, гаке и т. д. Для его выполнения делают иа тросе небольшую калышку, пропускают в нее ходовой конец троса, об разуя петлю нужного размера, затем обносят его вокруг коренной части и снова пропускают в калышку в обратном направлении. Моряки обычно завязывают узел вокруг своей талии одним непрерыв ным движением кисти правой руки. Ходовой конец троса обносят сзади себя и зажимают в кулаке правой руки, отступив от конца примерно на 10 см. Коренной конец троса вытягивают левой рукой вперед, а кистью правой руки с зажатым в кулаке ходовым кон цом пропускают его под коренной конец сверху вниз на себя и вверх от себя. Затем проводят ходовой конец слева под коренной, протас кивают его в образованную правой кистью петлю и обтягивают узел. Таким способом узел завязывают за считанные секунды даже в темноте, что очень важно в случае, если человеку, оказав шемуся за бортом и обессилевшему, подали трос с палубы: завязав узел и передвинув незатягивающуюся петлю подмышки, человек может рассчитывать, что он будет благополучно поднят на борт судна.
Если делают две незатягиваюшиеся петли различных размеров, получают двойной беседочный узел (рис. 26, ф). Он используется вместо беседки: в большой петле человек сидит, а меньшая об хватывает его туловище подмышками, что позволяет работать на высоте двумя руками. Один яз способов получения узла — последовательное завязывание двух беседочных узлов. Сначала на тросе вяжут беседочный узел с большой петлей, а затем ходовой конец троса проводят параллельно ему самому, образуя вторую, примерно вдвое меньшую, петлю и второй шлаг калышки.
Быстрое и умелое завязывание морских узлов вырабатывается в ходе проведения практических работ и учебных практик на судах.
10. РЕМОНТ И ХРАНЕНИЕ НА СУДНЕ ПАРУСИНОВЫХ ИЗДЕЛИЯ
Парусина — специальная ткань, изготавливаемая в виде отдель ных полотнищ из прочных вареных льняных и хлопчатобумажных ниток. Предметы шкиперского снабжения судов, изготовленные из парусины, називаюся парусиновыми изделиями. К ним относятся паруса, брезенты и чехлы различного назначения.
Из нескольких слоев парусины водоупорной пропитки изготав ливают мягкие пластыри, накладываемые на пробоину в корпусе.
Специальная вареная парусина водоупорной пропитки, а также тяжелая брезентовая парусина идут на пошив брезентов для закры тия трюмных люков и палубных грузов, на изготовление тентов, брюканцев, для оклетневки судовых снастей с целью предохране ния их от трения и ржавления и т. д.
Более легкая парусина водоупорной пропитки идет на пошив чехлов для палубных якорно-швартовных и грузоподъемных меха низмов, чехлов на вентиляторы, приборы, шлюпки и т. д.
Парусиновую ткань/ называемую равентухом, используют для покрытия деревянных люков, крыш рубок, а также для некоторых такелажных работ.
Специальная морская парусина без водоупорной пропитки при меняется для обшивки флагов и кромок парусов. Парусиновые из делия шьют специальные мастерские по эскизам и заказам судовой администрации. Чехлы заказывают в комплекте со штертами для их закрепления на месте. При определении размеров парусов, бре зентов и чехлов учитывают запас на усадку парусины от сырости и первой стирки изделий. Парусиновые чехлы иногда окрашивают мас ляными красками. Красят парусину в сыром виде, чтобы краска не пропитывала ее, а только покрывала тонким слоем ее поверхность — в этом случае краска после высыхания сохраняет эластичность. Что бы окрашенная парусина сохраняла гибкость, ее красят составами, содержащими окись алюминия.
Парусные работы.на судне заключаются в основном в ремонте парусиновых изделий. Основными инструментами при этом явля ются стальная парусная игла, имеющая на половине длины от носка трехгранную форму острия, и гардаман — особый наперсток, закреп ленный на кожаном пояске, который надевается на правую руку. Для поддержания парусины во время работы используют специ альный парусный крючок.
Характер ремонта парусиновых изделий зависит от их назна чения и размеров повреждения. Небольшие проколы и прожоги зашивают парусной ниткой, продевая ее «восьмеркой». При незна чительных повреждениях изделий, не требующих повышенной проч ности, вырезают пришедшую в негодность часть парусины и вместо нее ставят заплату, прошивая ее по кромкам с подгибом или без подгиба последних. При ремонте порванных и прорезанных изделий в случае, когда можно обойтись без наложения заплаты, допуска-
44
ется скрепление кромок наложением шнуровочного илн елочного шва В первом случае швы накладывают поперек разреза, во вто
ром _ в виде «елочки».
^ Если требуется заменить большой кусок парусины, то ее рассти лают на палубе, мелом отмечают пришедший .в негодность участок, вырезают его и заменяют куском хорошей парусины таких разме ров, чтобы он перекрывал поврежденный участок. Кромку ремон тируемой парусины загибают вверх на ширину шва, накладывают на нее кусок хорошей парусины и полученные три слоя в нескольких местах приметывают, а затем сшивают через край по всему пери метру, протыкая иглу снизу вверх. Закончив шов по этой кромке, парусину переворачивают, загибают на ширину шва кромку наложен ной парусины и по месту загиба аналогично накладывают второй шов. Швы после каждого наложения проглаживают гладилкой, делая их плоскими. Если на обоих полотнищах загибают кромки на ширину шва. заводят их одну за другую и полученные четыре слоя парусины прошивают, как в предыдущем случае, получают более прочный, так называемый круглый шов.
Принимая на судно парусину или сшитое из нее изделие, прове ряют качество ткани. Парусина должна быть плотной, одноцветной, серебристо-серого (льняная) или матово-белого (хлопчатобумаж ная) оттенка. Ткань не должна иметь прелого запаха, пятен серо зеленого цвета. Плотность парусины можно проверить прокалы ванием ее свайкой между нитями основы и утка. При хорошей рав номерной плотности ткани свайка входит в нее туго, оставляя отверстие до 15 мм в диаметре без разрыва нитей. Если свайка входит легко и нити рвутся, значит, парусина плохого качества.
Изделия из парусины хранят в шкиперской кладовой, уложен ными на стеллажи или деревянные банкетки на палубе. В сухую погоду чехлы, брезенты и другие изделия выносят на палубу для проветривания . Загрязненные изделия моют мыльным раствором.
Необходимо надежно зачехлять палубные механизмы, шлюпки, вентиляторы, следить, чтобы чехлы были хорошо обтянуты штер тами и не «хлопали» на ветру. После дождя, скатки палубы и сани тарных авралов с чехлов палубных механизмов и устройств удаляют воду, а в зимнее время очищают чехлы от снега.
Контрольные вопросы
I. Какие конструкции парусного судна относятся к неподвижному и подвиж ному рангоуту? 2. Какие снастн парусного судна относятся к стоячему и бегучему такелажу? Каково назначение каждой из них? 3. Как называются мачты на мно гомачтовом парусном судне н каковы их составные части на судах с развитым па русным вооружением? 4. Какие конструкции входят в состав неподвижного рангоута на судне с механическим двигателем? Каково нх назначение? 5. В каких устройствах и для каких целей используются на судне различные предметы такелажного сна ряжения? 6. Каково назначение марок и бензелей? 7. В каких случаях и для чего выполняют тренцевание и клетневание тросов н какова технология выполнения этих работ? 8. Какая парусина и для чего используется на судах?
45
Глава 3
МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ УХОДА ЗА СУДНОМ
11. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОГО УХОДА ЗА СУДНОМ
Для содержания судна в исправном техническом и надлежащем санитарном состоянии используют различные материалы.
Для покрытия внутренних поверхностей водяных цистерн, льял, палубы в душевых, а также для временной заделки пробоин в кор пусе судна в составе с другими компонентами используют цемент.
Для мойки несильно загрязненных деревянных палуб применяют природный песок. Наряду с цементом он является важной составной частью раствора для бетонирования пробоин. Жидкое стекло до бавляют в раствор для заделки пробоин в качестве ускорителя за твердевания бетона. Порошковый графит применяют в смесн с ми неральным маслом для смазывания барашков и штырей иллюми наторов, задраек водонепроницаемых дверей и люков, нагелей и втулок блоков, порошковый мел — в качестве пигмента для приго товления густых шпатлевок, замазок и красок, а также для нати рания резины в тех местах, где она обеспечивает водонепроницае мость, и для полировки металлических поверхностей.
Пемза в кусках необходима для шлифовки зашпатлеванных поверхностей при подготовке их к окраске, а в порошкообразном виде — в качестве полировочного материала. Наждачная и стек лянная шкурка на бумажных и полотняных листах нужна для сухого и мокрого шлифования зашпатлеванных поверхностей, подлежа щих окраске, шлифовочная паста — для шлифовки нитролаковых покрытий.
Для обезжиривания поверхностей, склеиваемых эпоксидными составами, и в качестве растворителя лакокрасочных материалов применяют ацетон, для выведения масляных к жировых пятен на деревянных палубах и дезинфекции туалетов, ванн, прачечных— хлорную известь.
Для мытья загрязненных деревянных палуб используют 5 %-ный водный раствор каустической соды, для мойки окрашенных поверх ностей и стирки текстильных изделий — кальцинированную соду. Для ухода за лакокрасочными покрытиями пользуются эмульсией «Полироль-2», пастой «Прима», препаратами «Радуга», «Глянец», «Искра», «Экстра» и др.
4*
Для чистки и мытья линолеумных покрытий применяют жидкие составы «Паркетин», «Атласная», «Фирменная» и др., а для чистки паковин, ванн, унитазов — пасты «Универсальная», «Ручеек», «Санита», жидкости «Санитарный», «Луч» и др. Стекла, зеркала, фарфоровые и фаянсовые изделия чистят препаратами «Бирюза», «Кристалл», «Флора», «Янтарь», а для мытья дверей, панелей и палуб в помещениях применяют препараты «Сосенка», «Прогресс», «Комета», «Уралочка» и др. Все виды посуды моют с применением порошков «Посудомой», «Ромашка», «Альма» и др., а также жид костей «Жемчуг» и «Жемчуг-2».
Для склеивания металлов, текстолита, стеклопластиков, органи ческого стекла, керамики, фарфора, фаянса, кожи и древесины необходим клей БФ-2 или БФ-4, а для склеивания тканей между собой и с металлами — клей БФ-б. Для склеивания.дерева, бумаги, картона, стекла, линолеума, облицовочных плиток служат клен ПВА, «Синтетический» и др. Клеи ПХВ, «Виникс», «Винилит» применяют для склеивания тканей, кожи, полистирола., винипласта и органи ческого стекла, клеи 88-НС, 88-НП — для склеивания вулканизо ванных резин и приклеивания их к металлу, древесине, бетону, а клей 9М-35Ф — для склеивания невулканизованных резин.
Для склеивания между собой уплотнительных резин и крепления их к пазам, для склеивания и герметизации деталей из стали, алю миния, стекла, керамики, пластмасс и бетона применяют полиурета новые клеи «Стык-8Р» и «Стык-3-8». Широкое применение находят нитроклеи «Феникс» и «Рапид», клеи'животного происхождения (костный, казеиновый, мездровый) и силикатные, а также различ ные клеевые композиции (эпоксидные составы № 1— 5).
Для |
наклеивания линолеума используют клеи |
ЛК-1, НЛ и |
88-Н, а |
для приклеивания слоистых декоративных |
пластиков — |
ЭПК-518 и К -153.
Мастики «Ксилолит», МСЛ-1 и МСЛ-2 применяют для покрытия закрытых палуб, а мастики «Нева» и ВН-2 — для открытых палуб. Для натирания палуб с мастичными покрытиями используют вос ковую мастику. В повседневном уходе за судном находят применение многие другие материалы.
12. ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛ!
Морские суда эксплуатируются в условиях, способствующих возникновению и интенсивному развитию коррозии металлических и гниению деревянных частей судна. Борьба с этими процессами является одной из важнейших задач экипажа.
Для защиты судов от коррозии применяются различные способы. Основной из них — нанесение на поверхности защитных лакокра сочных покрытий. Для надежной изоляции поверхности металла от
47
воздействия внешней среды необходимо, чтобы наносимое покрытие было сплошным, не набухающим в воде, лишенным пор и обладало хорошей адгезией, т. е. прочным сцеплением с окрашиваемой по верхностью. Лакокрасочная пленка покрытия должна иметь доста точную прочность, хорошую эластичность при изгибах и вибрациях,, стойкость к воздействию высоких и низких температур, моющих веществ, масел, нефтепродуктов и т. д. Для окраски судовых по верхностей выбирают сорта красок с таким расчетом, чтобы они наилучшим образом служили защитным покрытием от влияния на окрашиваемую поверхность превалирующих внешних факторов.
Любая краска состоит из двух основных компонентов: пленкообразователя и пигмента.
Пленкообразователи составляют основу лакокрвсочных мате риалов. Это вещества, способные образовывать после высыхания прочную пленку. К ним относятся натуральные, полунатуральные и искусственные олифы, природные и синтетические смолы. Натураль ная олифа получается путем специальной обработки растительного масла после его прогрева до температуры 180 °С. Полунатуральные олифы менее стойки, чем натуральные, так как, кроме масла, они содержат до 50% растворителей (скипидара, уайт-спирита). Ис кусственные олифы получают химическим путем.
Природные, или естественные, смолы — канифоль, янтарь, би тум и др.,— сложные органические соединения в основном расти тельного происхождения. Синтетические смолы — эпоксид. ЭТИНОЛЬ, перхлорвинил и др.— представляют собой высокомолекулярные сое динения — полимеры и сополимеры. Каждая краска имеет марку. В зависимости от типа смолы, входящей в состав пленкообразующей основы, лакокрасочные материалы отечественного производства имеют следующие условные обозначения: ГФ — глифталевые, ПФ— пентафталевые, ЭП— эпоксидные, ХВ — перхлорвиниловые, КО — кремнийорганические, ВЛ — поливинилбутиральные и т. д. Первая цифра в обозначении марки краски указывает на ее преимуще ственное назначение: 1 — атмосферостойкая; 2— для внутренних помещений; 4— водостойкая; 5— для специального покрытия; 6— маслобензостойкая; 7— химически стойкая; 8— термостойкая; 9— электроизоляционная. Последующие цифры указывают на поряд ковый номер регистрации материала.
Пигменты— сухие красящие вещества, не растворяющиеся в пленкообразователе. Их вводят в состав грунтовок, шпатлевок, красок, эмалей и мастик для придания им нужного цвета и улуч шения качества покрытия. Пигменты бывают естественные и искус
ственные. |
Е с т е с т в е н н ы е пигменты — красящие минеральные |
вещества, |
получаемые в 'результате переработки сырья простыми |
способа«^: дроблением, измельчением, просеиванием, отмучнванием, прокаливанием. К ним относятся сурик железный, мумия, охра, умбра. И с к у с с т в е н н ы е пигменты — белила литопонные, свинцовые, титановые и цинковые, сурик свинцовый, крон свинцовый
48
и цинковый, лазурь железная, ультрамарин, киноварь искусствен ная и др.— получают путем химической обработки сырья.
Наиболее широко используют следующие пигменты: белые (бе лила литопонные, титановые, свинцовые и цинковые, мел), желтые (крон свинцовый, стронциевый и цинковый, охра), зеленые (зелень свинцовая и цинковая, окись хрома), синие (лазурь железная и ультрамарин), красные (киноварь, мумия, сурик свинцовый н железный), коричневые (сиена и умбра природные), черные (сажа и черни искусственные)-'и металлические (пудра алюминиевая и цинковая, закись меди).
Кроме пленкообразователей и пигментов, окрасочные материалы могут включать в себя наполнители, пластификаторы, Отвердители, растворители, разбавители, разжижители, сиккативы, пассиваторы, активаторы, инициаторы и ингибиторы коррозии.
Наполнители — инертные, некрасящие вещества, получаемые путем тонкого помола дешевых природных минералов (слюды, таль ка, микроасбеста, тяжелого шпата). Их вводят в краски для сниже ния расхода пигментов и улучшения антикоррозионных свойств плен ки пленкообразователя. повышения атмосферостойкости покрытий и их устойчивости к воздействию некоторых нефтепродуктов.
Пластификаторы — малолетучие вещества, придающие пленке эластичность и устойчивость к изгибам. В качестве пластификаторов применяются растительные масла невысыхающего типа (касторовое и хлопковое), химические соединения с высокой температурой кипе ния (хлорированный парафин и дибутилфталзт) и различные смо лообразные вещества.
Отвердители — жидкие вещества, которые при введении в неко торые сорта красок и лаков способствуют образованию твердых пленок.
Растворители — органические летучие жидкости, способные раст ворять пленкообразующую основу лака или краски и полностью улетучиваться из пленки в процессе ее образования. Растворители вводят для придания краскам и лакам малярной вязкости.
В сочетании с растворителями для разведения красок применяют ся разбавители н разжижители — вещества, не растворяющие пленкообразующую основу. К наиболее широко используемым растворителям н разбавителям относятся: амилацетат (грушевая эссенция), ацетон, бутилацетат, скипидар, этиловый спирт, уайтспирит и др.
Сиккативы — вещества, ускоряющие высыхание масляных лако красочных материалов. Не следует добавлять сиккативы в готовые к употреблению краски, олифы и лаки, содержащие масла, так как они в нужном количестве вводятся в эти материалы при их изго товлении. Нельзя вводить сиккативы в лакокрасочные материалы, не содержащие масел, например в спиртовые лаки, нитроцеллюлоз
ные эмали и краски эмульсионного типа. |
I |
* |
М9