4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

графного ключа н передают ключом 3 раза ейгнал £ 0 5 , вслед за инм слово ДЕ, 3 раза позывные судовой радиостанции и свои координаты.

Для передачи радиотелефонных сигналов тревоги надлежит: установить переключатель диапазонов частот в положение 2182, а переключатель режимов работы — в положение Передача—Авто*

мат;

.вращать рукоятки генератора со скоростью, обеспечивающей све­ чение индикаторной лампочки, и ручкой Настройка передатчика добиться максимального свечения лампочки индикации настройки; вращать рукоятки генератора в течение 3 мни (в это время будет

передаваться радиотелефонный сигнал тревоги).

После этого устанавливают переключатель в положение Пере­ дача— Ключ. Речь и, вращая рукоятки генератора, через микро­ фон передают сообщение о бедствии. При передаче в антенне возникает большое напряжение, поэтому нельзя прикасаться к не­ изолированным ее честям. Для приема сигналов устанавливают переключатель диапазонов частот в положение 2182, переключатель режимоа работы — в положение Прием— Речь, а ручку регулятора громкости — в крайнее правое положение, вращают рукоятки гене­ ратора ф слушают ответ по головным телефонам.

Для приема радиотелеграфных сигналов после передачи ключом или в автоматическом режиме сигналов тревоги, бедствия и пеленга слушают ответ на частоте 500 кГц.

При обучения членов экипажа передаче нельзя работать на штатных антеннах. Для этой цели используют только встроенные эквиваленты антенн.

Контрольные вопросы

1.Каким общим требованиям должны отвечать спасательные шлюпки, жесткие

инадувные спасательные плоты, спасательные жилеты, гидрокостюмы н тепло­ защитные средства? 2. Какие дополнительные требований предъявляют к пол­ ностью и частично закрытым спасательным шлюпкам? 3. Для чего предназна­ чены дежурные шлюпки? 4. Как приводится в действие надувной спасательный плот ПСН-10М? 5. Какие спасательные средства коллективного и индивидуаль­ ного пользования предписано иметь грузоаым н пассажирским судам? 6. Каковы

устройство и принцип действия заваливающихся и гравитационных шлюпбалок? 7. Каков порядок действий при подготовке к спуску, спуске на воду и подъеме ва борт судна спасательной шлюпки? 8. Что означают н как выполняются гребцами различные команды? 9. Как осуществляются отход от судна, подход к судну и к

курсы шлюпки относительно аетра?^12. Что должен знать и уметь морик в соот­ ветствии с Международной конвенцией по подготовке и дипломированна) моря­ ков? 13. От чего зависит время выживания человека в воде? 14. Каков порядок посадки людей в спасательные средства? 15. Какими средствами могут привлечь внимание судов и самолетов люди, находящиеся на спасательном средстве? 16. Как передают телеграфные и радиотелефонные сигналы, пользуясь радиостанцией «Призыв»?

200

При передаче отдельных букв и слов соблюдают соразмерность. Если длительность короткого проблеска, обозначающего точку, принять за единицу, то длительность тире должна равняться примерно трем единицам, промежуток между двумя элементами, составляющими букву или цифру, — единице, а пауза между зна­ ками — трем единицам. Паузу между словами или числами прини­ мают равной примерно семи единицам.

Вызывая адресата, сигнальщик дает знак вызова и начинает передавать сообщение только после получения знака ответа. Закон­ чив передачу, передающий дает знак окончания, который повторя­ ется адресатом.

Дальность действия светосигнальных приборов зависит от состоя­ ния атмосферы, мощности источника света и места установки его на судне, но обычно не превышает 5 миль.

Световые пиротехнические средства сигнализации используют для подачи сигналов бедствия и для привлечения внимания. К ним относятся сигнальные ракеты, фальшфейеры, самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки для спасатель­ ных кругов, а также плавучие дымовые шашки.

Ракета сигнала бедствия красного цвета выбрасывает на высоте взлета 300— 400 м яркие красные звезды, которые горят в течение не менее 20 с и гаснут при снижении на высоте не меиее 50 м. Основными частями ракеты являются сигнальный блок с заря­ дами для звезд и реактивное устройство для сообщения ракете поступательного и вращательного движения. В собранном виде ракета представляет собой металлический стакан с колпачком в нижней части, закрывающим пусковой механизм.

Парашютная ракетаимеет то же назначение. При достижении верхней точки траектории (на высоте 300— 400 м) или вблизи нее ракета выпускает парашютный сигнал, который горит ярко-

нический состав и воспламенительное устройство, приводимое в действие посредством шнура. Горящий фальшфейер держат за ру­ коятку. Фальшфейеры, горящие ярко-красным огнем в течение не менее I мин, применяют для подачи сигнала бедствия. Для привлечения внимания применяются фальшфейеры, дающие белый свет, а для вызова лоцмана — голубой.

Самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки используют для указания места спасательного круга, Сброшенного с судна в воду.

1 'Плавучие дымовые шашки используют для подачи сигнала бедствия в светлое время суток. Такая шашка представляет собой круглую жестяную коробку, внутри которой заключены воспламе-

202

которую можно отыскать подлежащую передаче фразу и ее обозна­ чение двухили трехбуквенным сигналом.

Для удобства определения полученных сигналов все они распо­ ложены в книге в алфавитном порядке, а первые буквы сигналь­ ных сочетаний обозначены иа боковых клапанах. Для определения двухили трехбуквенного сигнала по начальной букве сигналь­ ного сочетания открывают страницу книги, на клапане которой находится эта буква, и читают значение сигнала.

Для ведения переговоров по МСС флагами используют 26 бук­ венных флагов и 14 вымпелов — один вымпел МСС, 10 цифровых и 3 заменяющих (приложение 2). Каждый буквенный флаг и цифро­

их по радиотелефону. Заменяющие аымпелы служат для повторения букв в сигнальном сочетании: первый заменяет (повторяет) первую букву сочетания, второй — вторую, третий — третью.

Каждому судну и станции присвоен позывной сигнал из четырех букв-флагов. Если в пределах видимости находится несколько судов, а сообщение надо передать только одному из них, то одновре­ менно с подъемом до половины вымпела МСС и смыслового сиг­ нала иа отдельном фале поднимают позывной судиа-адресата. Последнее, заметив поднятые на судне свои позывные и смысловой сигнал, поднимает до половины вымпел МСС. Прочитав смысловой сигнал, адресат поднимает вымпел МСС до штатного места. Если смысл сигнала не понят адресатом, то он продолжает держать вымпел МСС поднятым до половины и поднимает сигнал «Зулу, Кэбэк», означающий «Ваш сигнал, по-видимому, закодирован не­ правильно. Вы должны проверить и повторить весь сигнал», или «Зулу, Лима», означающий «Ваш сигнал принят, но ие понят».

При наличии в пределах видимости одного судиа-адресата подъем его позывного необязателен. При наличии в пределах видимости нескольких судов сигнал, поднятый на одном из иих без позывных какого-либо судна, касается всех судов.

Об окончании переговоров передающее судно извещает подъемом вымпела МСС до штатного места. Судно-адресат повторяет сиг­ нал. Если оно не видйт поднятого сигнала и, следовательно, не поднимает до половины вымпел МСС, то передающее судно может обратить его внимание на это звуковым или световым сигналом.

Флаги МСС хранят в ячейках шкафов, установленных в рулевой или штурманской рубке.

Сигнальные фигуры — это шары, цилиндры, конусы и ромбы опре­ деленных размеров и окраски. Их применяют на судах в соответствии с требованиями МППСС-72, иа береговых сигнальных станциях и постах, в портах и иа каналах для регулирования движения судов (приложение 3), а также передачи информации о штормах (приложение 4), приливах и отливах (приложение 5), высоте воды.

304

Рис. 90. Комплект радиостанции «При­ чал»:

/ — приемопередатчик: 2—манипулятор: антенна; 4— блок питания, 5— сумка для пе­ реноски приемопередатчика: 6— сумка для манипулятора, 7— сумка для антенны

или панель управления стан­ цией находится обычно в руле­ вой рубке. Дежурный прием ведется на 16-м международ­ ном канале вызова и безопас­ ности.

Для связи главного команд­ ного пункта с командирами аварийных партий и спаса­ тельных шлюпок, а также для связи между шлюпками при су­ довых тревогах н учениях и в других случаях используют но­

4 симые УКВ радиостанции, нап­ ример четырехканальную безнастроечную радиостанцию «Причал» (рис. 90) Эта радиостан­

ция проста в эксплуатации. Для введения ее в действие достаточно к блоку приемопередатчика подсоединить выносной ма­ нипулятор, батарею электропитания и антенну, установить обуслов­ ленный канал связи и включить радиостанцию. Для вызова корреспондента надо нажать тангенту «Передача» на манипуляторе. Дальность действия станции до 6 миль.

«0. ОРГАНИЗАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ НА СУДНЕ

Все суда стран, присоединившихся к Международной конвен­ ции, при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах руководствуются Международными правилами предупрежде­ ния столкновений судов в море (МППСС-72) с Поправками 1981 г. Во внутренних водах государств могут действовать местные правила, не входящие (по возможности) в противоре­ чие с МППСС-72. Очень важна для соблюдения МППСС-72 орга­ низация наблюдений на судах. Практика мореплавания показы­ вает, что отсутствие постоянного квалифицированного наблюде­ ния — одна из основных причин столкновений судов.

Надлежащее наблюдение обеспечивается усилиями всей вахты. Основные принципы несения ходовой вахты определяются Междуна­

206

щим условиям с обеспечением должного наблюдения. Служба должна быть организована так, чтобы личный состав при отходе судна в рейс и последующих сменах вахт получал достаточный отдых и был годен к несению вахты, в том числе к ведению постоянного наблюдения. Кроме осуществления наблюдения с целью предупреждения столкновений, посадки судна на мель, в обязанности наблюдателей входит обнаружение судов и самолетов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение или по иным причинам оказавшихся на воде в бедственном положении, а также затонув­ ших судов и обломков.

Наблюдение — важнейшая обязанность вахтенного помощника капитана. Он лично ведет визуальное, слуховое и радиолокацион­ ное наблюдение и организует работу матросов-наблюдателей: инструктирует их и расставляет по местам, определяет наиболее важные цели и задачи исходя из конкретной навигационной обстановки и результатов радиолокационного наблюдения. В слож­ ных условиях плавания, в районах интенсивного судоходства выставляют двух наблюдателей, каждый из которых ведет наблюде­ ние по одному борту от направления прямо по носу до направлення прямо по корме.

Особое внимание уделяют наблюдению в носовых секторах, большую опасность представляют собой встречные суда, обнару­ женные на малых (до 10°) курсовых углах, так как относитель­ ная скорость сближения современных судов на таких курсовых углах может достигать 40 уз. Очень важным для наблюдения является «сектор действия» — сектор правого борта в пределах угла 0— 112,5°, что обязывает судно уступить дорогу судам, пересекаю­ щим курс справа в пределах этого сектора. Весьма важно наблюдение за' секторами от траверза к корме, особенно при поворотах, обгоне другим и судами на малых расстояниях. Одно­ временно с визуальным наблюдением вахтенные должны внимательно слушать, чтобы своевременно услышать свисток, крик о помощи и т. д. Возрастает роль слухового наблюдения ночью и при плохой видимос­ ти. При.ухудшении видимости наблюдатель находится иа баке, где нет помех от работающих приборов, вентиляционных установок и других источников шума.

Матрос-наблюдатель ведет наблюдение постоянно и квалифици­ рованно. своевременно дает на мостик точную информацию обо всем увиденном и услышанных сигналах. Форма доклада должна быть четкой и краткой, например: «Судно справа 10, дистанция около 5 миль», «Слышу гудок — один продолжительный, два корот­ ких прямо по носу», «Буй слева 20, дистанция 5 кабельтовых». Наблюдатель все свое внимание уделяет наблюдению н не прини­ мает на себя какие-либо другие обязанности.

Важным средством слухового наблюдения являются УКВ радио­ станции ближнего действия — стационарная «Рейд-1» и носимая «Причал». Первая широко используется судоводителями для взанм-

2*7

иой информации о намерениях и действиях судов при маневри­ ровании на виду одно у другого, а вторая — для оперативной передачи информации с бака на мостик матросом-наблюдателем (впередсмотрящим). На рейдах и фарватерах с регулируемым движением УКВ радиостанция «Рейд-1» дает возможность получить информацию о движении судов, проводимых иа фарватере дноуглубительных, водолазных и других работах, что особенно важно а условиях ограниченной видимости.

61. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВЫХ НАВИГАЦИОННЫХ ОГИВЯ, ЗНАКОВ И ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ

Международные правила предупреждения столкновений судов в море дают следующие определения судов, судовых огней, знаков и сигналов.

Судно с механическим двигателем — любое судно, приводимое в движение механической установкой.

Любое судно под парусом, в том числе имеющее, ко ие исполь­ зующее механическую установку, считается парусным судном.

Судно, занятоеловом рыбы, — любое судно, ведущее лов рыбы се­ тями. ярусными крючковыми снастями, тралами или другими ору­ диями лова, которые ограничивают его маневренность.

Судно, лишенное возможности управляться, — судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств йе способно маневри­ ровать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. Под такими обстоятельствами понимают в основном технические причины: неисправности двигате­ лей, движителей, рулевого устройства и корпуса судиа. К исключи­ тельным обстоятельствам может быть отнесено и такое воздействие на судно внешних факторов (ветра, течения и др.), которое привело к потере управляемости, если в этом случае будет доказано, что правомерно считать судно лишенным возможности управляться.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, — судно, которое по характеру выполняемой работы не может уступить дорогу другому судну. К таким, относятся суда, занятые следующими работами:

постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля либо трубопровода;

выполнением дноуглубительных, океанических, гидрографически? или подводных работ;

пополнением снабжения, передачей людей, продовольствия ил) груза иа ходу;

обеспечением взлета или приема летательных аппаратов; устранением минной опасности; такой буксировочной операцией, которая значительно ограни

30»

чивает возможности буксирующего н буксируемого судов ОТКЛОНИТЬ­

СЯ от своего курса.

Судно, стесненное своей осадкой, — судно, которое из-за

соотношения между его осадкой/ глубиной и шириной судоходных вод, существенно ограничено в возможности отклониться от своего

на мели, не ошвартовано к берегу, т. е. если оно прочно не свя­ зано с грунтом непосредственно, через другое судно или гидротех­ ническое сооружение так, что не имеет движения. Следовательно, судном на ходу считается также судно, лежащее в дрейфе, дрейфующее на якоре, маневрирующее с отданным якорем и т. д. Если такое судно не имеет движения относительно воды, оно счита­ ется судном на ходу, не имеющим хода.

Топовый огонь — белый огонь, расположенный в ДП судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° к установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный на левом. Каждый из них светит от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта и осве­ щает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5°

Кормовой огонь — белый огонь в районе кормы судна, освеща­ ющий непрерывным светом дугу горизонта, в 135° и установленный так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

Буксировочный огонь — желтый огонь с характеристиками кормо­ вого.

Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°

Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регуляр­

Дальность видимости навигационных огней должна быть следую­

209