4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

ющне информацию, которая пос­ тупает от СПИ, и обеспечивающие взаимодействие с поисково-спаса­ тельными службами (ПСС).

К аварийным радиобуям сис­ темы КОСПАС-САРСАТ предъяв­ ляются жесткие требования. Ра­ диобуй в герметичном корпусе имеет положительную плавучесть, что позволяет ему работать с открытой части судна, шлюпки

сбросить в воду с высоты до 20 м без повреждений, а при всплытии они автоматически включаются в передачу аварийной информации. Этим требованиям в полной мере отвечают отечественные радиобуи морской конструкции КОСПАС-АРБ-МК.

Для передачи аварийной информации, включающей в себя порядковый номер буя в системе КОСПАС-САРСАТ и код страны регистрации судна, в корпус радиобуя рстроен радиопередатчик, работающий иа частоте 406 МГц. Второй радиопередатчик, выпол­ няющий роль радиомаяка, работает на частоте 121,5 МГц. Он предназначен для обеспечения так называемого ближайшего привода на объект бедствия судов и самолетов, оборудованных ультракоротковолновыми радиопеленгаторами. Источники питания обеспечивают работу радиопередатчика сигналов бедствия в течение 24 ч, работу радиомаяка в течение не менее 48 ч.

Искусственные спутники Земли располагаются иа полярных орбитах высотой 800— 1000 км от поверхности земли, что позволяет им принимать аварийные сигналы АРБ из района, ограниченного окружностью диаметром более 5000 км.

Станции приема информации срзданы\в нашей стране, США, Канаде, Франции и Норвегии. Каждая СПИ обслуживает опреде­ ленный район радиусом около 2500 км. Если береговая СПИ и АРБ находятся в зоне видимости спутника, сигнал может быть принят и обработан станцией в реальном масштабе времени. В про­ тивном случае передаваемая АРБ аварийная.информация поступает в запоминающее устройство спутника для последующей передачи при вхождении спутника в зону СПИ. Спутник способен хранить в памяти координаты 200 АРБ.

Среднее время доставки информации зависит от взаимного расположения АРБ, СПИ н ИСЗ, от широты, на которой находятся АРБ и наземная сеть связи. Оно составляет примерно 30 мин при одновременном нахождении АРБ и СПИ в зоне видимости спут­ ника и увеличивается в режиме запоминания.

240

Принцип работы системы КОСПАС-САРСАТ следующий. При аварии судна АРБ, включаемый в работу при отделении его от кронштейна в рулевой рубке, в зависимости от характера развития аварийной ситуации может быть установлен на верхнем мостике судна, перенесен в спасательную шлюпку (плот) или сброшен за борт Радиопередатчик начнет передавать в импульсном режиме аварийную информацию в цифровом виде. Каждая посылка содержит опознавательный номер АРБ и код страны регистрации судна, а также координаты радиобуя, если оии были введены в него операто­ ром. Одновременно включится в работу радиомаяк на частоте 121,5 МГц.

Пролетая в зоне видимости АРБ, спутник примет сигналы своим приемником, настроенным на частоту 406 МГц, и передаст получен­ ную информацию на ближайшую береговую СПИ. Если координаты места аварии судна не были введены в АРБ, то приемник спутника вычислит их по результатам измерения скорости своего приближения к радиобую и передаст на береговую СПИ.

С береговой СПИ вся информация поступит в координационный навигационный центр системы КОСПАС-САРСАТ, который органи­ зует работу аварийно-спасательных служб, расположенных в районе бедствия. Спасатели, войдя в район аварии, по пеленгу радио­ маяка АРБ имеют возможность быстро обнаружить терпящее бед­ ствие судно даже в условиях плохой видимости.

70.СНЯ1МС ЛЮДЕЙ С ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ СУДНА

ИОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ УПАВШИМ ЗА ВОРТ

Международные морские традиции, закрепленные в законода­ тельных актах морских государств и международных конвенциях, обязывают каждого моряка принимать все меры для оказания помо­ щи терпящим бедствие людям и судам. Организация поиска терпящих бедствие судов прибрежными государствами регламен­ тируется Международной конвенцией по поиску и спасанию на море 1979 г.

Согласно Кодексу торгового мореплавания и Уставу службы на судах капитан обязан следовать со всей возможной скоростью к судну, нуждающемуся в помощи, и если он может это сделать, не создавая серьезной опасности для своего судна, экипажа и пас­ сажиров, оказать помощь людям и судну, которым угрожает гибель.

состояния аварийного судна, внешних условий. С учетом всех факторов он составляет план действий.

Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возмож­ ность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням,

241

Дежурная шлюпка суди а-спасателя, собирает спасательные плоты терпящего бедствие судна с находящимися на них людьми и доставляет их к борту судиа-спасателя. При невозможности спустить шлюпку с судна-спасателя для снятия людей с судна используют надувной спасательный плот на лине. Для этого судно-спасатель подходит на возможное минимальное расстояние и терпящему бедствие судну с наветренного борта и спускает плот. Имея большую парусность, спасательный плот быстро дрейфует к аварийному судну. После посадки в него людей плот подтас­ кивают за линь к судну-спасателю. Используя линеметатель­ ный аппарат, таким же образом подтаскивают к борту плот с людьми, спущенный с терпящего бедствие судна.

Уставной обязанностью капитана является принятие всех мер к спасению человека, упавшего за борт или по другой причине ока­ завшегося на воде в бедственном положении. Действия экипажа по спасанию отрабатываются в ходе регулярного проведения на судне учебных тревог «Человек за бортом». Эти тревоги проводят в раз­ личных погодных условиях, в светлое и темное время суток.

Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить: «Человек за бортом слева (справа)», и, продолжая вести за инм наблюдение, указать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или доложить о происшествии вахтенному помощни­ ку капитана лично.

В случае падения человека за борт вахтенный помощник обязан сбросить спасательный круг с самоэажигаюшнмся огнем и дымовой шашкой, объявить тревогу «Человек за бортом» и дать команду к спуску дежурной шлюпки, включить РЛС, выставить наблюда-геля с биноклем и флажками, поднять флаг «О» (Оскар) и доложить о происшествии капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, изменяют курс судна в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса и дальнейшей отработкой заднего хода останавливают судно у места падения человека. Члены экипажа, за­ крепленные за дежурной шлюпкой, и судовой врач занимают места в этой, шлюпке, и командир шлюпки направляет ее туда, куда показы­ вает наблюдатель.

Днем наблюдатель указывает направление шлюпки флажками: обе руки подняты вертикально вверх — курс шлюпки, правилен; вытянутая горизонтально правая или левая рука — шлюпке дер­ жать соответственно правее нли левее. В темное время суток наблюдатель указывает направление шлюпки прожектором или трехцвегным фонарем: белые длинные проблески — курс .шлюпки правилен; такие же зеленые или красные проблески — шлюпке держать соответственно правее или левее. Связь с командиром дежурной шлюпки поддерживают посредством портативных ультра­ коротковолновых радиостанций. Днем шлюпка следует к упавшему

143

перекладывают на противоположный борт до выхода на контркурс и следуют этим курсом.

Если момент падения человека за борт не был замечен, при­ нимают все меры к его поиску. Рекомендуются две схемы поиска: по расширяющемуся квадрату (рис. 102, а) для поиска в относительно небольшом районе и по секторам (рис. 102, б), когда место падения человека за борт известно достаточно точно и радиус поиска сравни­ тельно невелик. Для охвата обширного района используют способ поиска параллельными галсами.

Сложной операцией является подъем обессилевшего челове­ ка из воды в шлюпку. Во всех случаях действуют быстро и точно, сообразуясь с состоянием пострадавшего н погодными условиями. Если человек-в сознании и хорошо держится на воде, команда шлюп­ ки помогает ему подняться в шлюпку. Если же человек теряет соз­ нание, то один член команды прыгает в воду со спасательным коль-

12миль

а)

точка

вмиль

16МИЛЬ

Подходной

куре

Рис. 102. Схемы поиска человека, упавшего за борт

214

цом на лине и поддерживает пострадавшего, а остальные подтяги­ вают их и поднимают в шлюпку.

В случае., необходимости пострадавшему делают искусственное дыхание различными способами. Наиболее простым и эффективным является вдувание воздуха в легкие пострадавшего способом «изо рта в рот». Сначала спасающий укладывает спасаемого животом на бедро своей согнутой ноги н одной рукой наносит ему несколько ударов между лопатками, придерживая другой рукой голову. При этом, как правило, из желудка спасаемого обильно выделяется вода, из верхних дыхательных путей и ротовой полости удаляются пена и инородные тела. После этого пострадавшего кладут на спину, сильно запрокидывают его голову назад и, сделав глубокий вдох, через но­ совой платок или кусок ткани быстро выдыхают воздух в его рот. В момент вдувания нос пострадавшего зажимают, чтобы весь вду­ ваемый воздух попал ему в легкие.

Эту операцию проделывают 3— 5 раз с интервалом 5 с. Если после этого начинаю!' прослушиваться работа сердца и прощупывать­ ся пульс, искусственное дыхание продолжают. В противном случае немедленно приступают к наружному массажу сердца, одновременно продолжая искусственное дыхание. В этом случае оживление по­ страдавшего ведут вдвоем. Один ладонями, наложенными одна на другую, ритмично, резким толчком надавливает на грудную клетку пострадавшего в нижней части по центру, всякий раз смещая их к позвоночнику на 3— 5 см, а затем быстро отпускает. Ритм массажа — одно надавливание в секунду. Другой “участвующий в оживлении че­ рез каждые пять надавливаний делает искусственное дыхание спо­ собом сизо рта в рот». В момент вдувания грудную клетку отпускают

инадавливают на нее сразу же после окончания вдувания. Массаж и искусственное дыхание можно прекратить через 40—

45 мин, если расширенные зрачки пострадавшего не реагируют на свет, не прослушивается работа сердца и не обнаруживаются следы дыхания иа поверхности зеркала, поднесенного ко рту.

Общее руководство маневрами судна и спасательной опера­ цией осуществляет капитана судна. Он может покинуть район поиска только после того, как убедится, что поиски пострадавшего безрезультатны.

7«. СНЯЛ« СУДНА С МЕЛИ

Основными причинами посадки судна на мель являются на­ рушение судоводителями правил судовождения и хорошей морской практики, недостатки навигационно-гидрографического обеспе­ чения, неизвестные ранее подводные препятствия и действия не­ преодолимых сил природы. По вине судоводителей посадка на мель может произойти из-за небрежности в ведении счисления пути судна; ошибки или неточности в расчетах при определении места

24}

судна; незнания или невыполнения рекомендаций для плавания в данном районе, изложенных в лоциях и других пособиях; пользования иеоткорректироваиными картами й пособиями; не­ правильного опознания берегов и средств навигационного обору­ дования; неиспользования или неграмотного использования ра­ диолокатора и эхолота при плавании вблизи берегов. Стихийны­ ми обстоятельствами, в результате которых судно может оказаться на мелн, являются: ветер ураганной силы, под воздействием которого судно потеряло управляемость при плавании вблизи навигационных опасностей; внезапно налетевший шквал, сорвавший судно с якоря на открытом рейде; дрейф льдов с зажатым ими судном в сторону мели; подводные вулканические процессы, в результате которых образуются громадные сейсмические волны.

Во всех случаях посадки судна иа мель необходимо сделать следующее:

застопорить главные двигатели и объявить общесудовую тревогу; заметить курс судна и определить координаты места; замерить уровень воды в льялах и междудонных -отсеках и

проводить замеры в течение всего времени нахождения судна иа мели;

при обнаружении пробоины установить ее расположение, харак­ тер и размеры, приступить к откачке воды нз поврежденного отсека н к заделке пробоины;

ручным лотом замерить глубины, взять пробы грунта вокруг судна не реже чем через 10 м и результаты замеров нанести на схематический чертеж судна, на котором указано расположение водонепроницаемых переборок, машинно-котельного отделения и других отсеков;

подрезкой корпуса судна подкнльными концами, заведенными с носа и кормы, определить границы района соприкосновения судна с грунтом и нанести их на схему;

при возможности использовать водолаза или опытного члена экипажа с дыхательным аппаратом АСВ-2 для детального обследо­ вания района посадки иа мель (характера грунта, рельефа диа и т. д,), определения характера повреждений корпуса и винторуле­ вого комплекса;

со шлюпки точно определить осадку судна для последующих расчетов по снятию судна с мелн и на схематическом плдне судна вычертить линию осадок, рассчитать среднюю осадку судна до посадки на мель;

со шлюпки провести промеры окружающих глубин от борта судна по радиальным галсам, отмечая по мерному линю расстояния между точками промера на каждом галсе, и по результатам проме­ ров составить планшет глубин в масштабе иа обычной бумаге, миллиметровке или крупномасштабной карте (плане) с указанием даты н времени промеров;

24«

установить радиосвязь с находящимися поблизости судами и нанести на карту их координаты, сообщить о случившемся судо­ владельцу, запросить прогноз погоды на текущие и несколько последующих суток.

Сведения обо всех проведенных мероприятиях последовательно и подробно записывают в судовой журнал.

Если посадка судна произошла на мягкий грунт на малой воде без повреждений, то при незначительной потере осадки судно может сойти с мели, всплыв во время прилива. В других случаях в зависимости от площади соприкосновения корпуса с мелью, давления на грунт, степени грозящей судну опасности от действия внешних факторов, характера и размеров повреждений судно может сойти с мели либо самостоятельно, либо с помощью других судов.

Снятие судна с мели своими силами и средствами возможно, как правило, только в том случае, если сила давления судна иа грунт невелика, угроза повреждения гребных винтов при работе дви­ гателем отсутствует н внешние условия не угрожают судну. В этом случае работают двигателем иа задний ход. Если эти действия не дают положительного результата, пытаются раскачать судно в грунте попеременной работой двигателя на передний и задний ход с одновременной перекладкой руля с одного борта на другой. При необходимости уменьшают давление судна на грунт дифферентовкой н кренованием путем перекачки балласта и жидкого груза из места соприкосновения судна с грунтом в более отдаленные танки и цистерны или на противоположный борт, а также путем откачки балласта за борт.

Для получения дополнительных тяговых усилий заводят в направ­ лении сдвига судна один или два стоп-анкера иа прочных стальных тросах и выбирают их якорно-швартовными механизмами при работе двигателя.

Для снятия судна с мели спасательными, буксирными или транспортными судами существует несколько способов, каждый из которых может быть применен самостоятельно или в сочетании с другими способами.

72. ПЛАВАНИЕ СУДНА ВО ЛЬДАХ

Плаааиие транспортных судов в ледовых условиях требует тщательной подготовки, специальных знаний и практического опыта судоводителей и матросов-рулевых.

Подготовка судна к плаванию включает а себя следующие моменты:

осмотр корпуса судна, особенно его подводной части и винторулевой группы, а также набора, водонепроницаемых, переборок, обшивки бортов и двойного дна в грузовых трюмах и других отсеках;

247