4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

грязная мыльная вода не стекала по бортам судна. Мойку начи­ нают с рубок И надстроек. Стальные поверхности моют теплым мыльным раствором, а поверхности нз легких металлов и'сплавов — теплой водой с добавлением нейтральных моющих средств. Моеч­ ный раствор наносят на предварительно смоченные пресной водой небольшие участки поверхноетн и тут же протирают их мягкими щетками. После промывки всей поверхности раствором его смывают слабой* струей воды из резинового шланга, снова протирают всю поверхность щетками и окатывают водой начисто. Во избежание образования белесых потеков от моечного раствора палубу периоди­ чески поливают водой. Высокие поверхности надстроек моют с под­ весок. соблюдая правила безопасности труда.

После окончания мойки надстроек и рубок моют палубу. Скопив­

мойку, протирают снаружи стекла иллюминаторов и при необходи­ мости чистят медные детали, имеющиеся на надстройках.

Для проведения ежедневных уборок и санитарных авралов ис­ пользуют следующий уборочный материал: просяные голики и ве­ ники, волосяные щетки, швабры и резиновые скребки, а также быто­ вые приборы — пылесосы, полотеры, механические щетки для чистки ковровой дорожек.

С целью уничтожения болезнетворных микробов и других носи­ телей инфекций, а также насекомых, грызунов и вредителей грузов на судах осуществляют дезинфекцию, дезинсекцию, дератизацию

и фумигацию.

Дезинфекцию выполняют ежедневно и в особых случаях (по указанию судового врача или береговой санитарно-эпидемиоло­ гической службы) Для предупреждения возникновения инфекцион­ ных заболеваний на судне ежедневно дезинфицируют места общего пользования: туалеты, ванны, бани, плавательные бассейны и т. д.

Дезинсекцию проводят для уничтожения вредных насекомых: мух. тараканов, клопов и др. При их появлении на судне выполняет сухую или влажную дезинсекцию:, сухую — распылением ядовитых порошкообразных препаратов, а влажную — раелрыекиванием ядо­ витых составов. В случае необходимости проводят газовую дезин­

секцию.

Дератизацию выполняют операторы санитарно-эпидемиологиче­ ской службы с целью уничтожения грызунов разбрасыванием при­ манок, содержащих сильнодействующие яды, или путем окурива­ ния (газации) помещений ядовитыми химическими веществами: сернистым газом, хлорпикрином, бромистым метилом, препаратами синильной кислоты и др. Помещения, подлежащие газовой дерати­ зации, герметизируют. Пищевые продукты выносят с судна или на­ дежно герметизируют. Все члены экипажа, кроме лиц, назначенных для выполнения вспомогательных работ, сходят на берег На рас­ стоянии не менее 30 м от судна выставляют вахтенных, которые

80

по очистке акватории порта и залива, в которой участвовали десятки организаций и 250 единиц различных технических средств, заняла 23 сут. Пляжи были очищены только к началу курортного сезона. Помимо ущерба, причиненного живым ресурсам водной среды, очевидны и колоссальные расходы по локализации разлива, сбору нефтеводяной смеси и очистке побережья.

Для предотвращения загрязнения моря экипажи судов должны строго соблюдать требования Международной конвенции 1973 г. и Протокола 1978 г (МАРПО/Ъ73/78). Рассмотрим те требования, которые необходимо знать и выполнять каждому члену экипажа.

В случае аварии действия экипажа судна должны быть направ­ лены на ограничение разлива нефтепродуктов. При пробоине возле грузового тайка необходимо принять все меры к быстрейшей перекачке нефти из аварийного танка в свободные или не полностью заполненные, к заделыванию пробоины и перекрытию трубопроводов, связанных с аварийным танком.

Особого внимания требуют проведение грузовых операций на танкерах и бункеровка судов. К участию в грузовых операциях допускаются только члены экипажа, в совершенстве знающие расположение танков, грузовую и зачистную системы, обученные для проведения этих операций и прошедшие инструктаж перед началом работы. Во время грузовых операций и бункеровки вахтен­ ная служба должна постоянно следить за состоянием швартовов, обеспечивать их надлежащее натяжение, не допускать чрезмерной подвижки судна у причала или бункеровщика, что Может стать причиной разрыва шланга и разлива нефти или топлива.

До начала погрузки-выгрузки или бункеровки готовят впиты* ваюший материал, совки и ведра на случай разлива нефти (топ* лива) на Палубу, перекрывают и опломбируют все клапаны, сообщающие топливный трубопровод с забортным пространством. Под устройства, посредством которых шланги присоединяются к судовому трубопроводу, и под воздушные трубки топливных танков при бункеровке устанавливают поддоны н осушают их по мере надоб­ ности. Нефть или топливо, пролитые на палубу, следует немедлен­ но собирать и сливать в специальные емкости, а палубу протирать ветошью или опилками.

Категорически запрещается смывать разлитые нефть и топливо за борт. На все время грузовых операций и бункеровки заглушают шпигаты, через которые пролитая на палубу нефть (топливо) может-вытечь за борт. В случае появления нефти на поверх­ ности забортной воды грузовые операции и бункеровку прекращают до устранения причин разлива. После окончания бункеровки, прежде чем отсоединить шланг, его осушают от топлива, закры­ вают клинкет на присоединительном патрубке. Шланг отсоединяют иад поддоном, причем первым отдают крепление в нижней части фланца, а после отсоединения заглушают фланцы на шланге и присоединительном патрубке,

и

МАРПОЛ-73/78 н Наставление по предотвращению загрязнеморя с судов четко регламентируют условия слива за борт нефтесодержащих смесей в различных районах. Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс нефтесодержащих смесей и других вредных жидких веществ, все запорные устройства, через которые эти вещества сбрасываются за борт, надо опломбиро­ вать и закрепить на них таблички с предупреждающим текстом. Снимать пломбу разрешается только после выхода судна за пределы

зоны.

За струей сливаемых с танкера чистого балласта и иефтесодержащнх смесей в процессе мойки танков с промежуточным проточным отстоем сбрасываемой воды ведут постоянное наблюде­ ние. Прн обнаружении на поверхности воды следов нефти слив немед­ ленно прекращают.

Сточные воды, степень очистки и обеззараживания которых нс отвечает требованиям МАРПОЛ-73/78, собирают в специальные цистерны. Запорную арматуру трубопроводов, используемых для их сброса, пломбируют

Пластмассовые изделия, любые синтетические материалы, про­ масленную н загрязненную ветошь запрещается сбрасывать повсе­ местно. Запрещен также сброс любого мусора в особых районах, каковыми являются Балтийское, Черное, Средиземное, Красное моря (со всеми их заливами) и Персидский залив.

Вне особых районов разрешается сбрасывать в море: обладающий плавучестью сепарацион'ный, обшивочный и упако­

вочный материал — на расстоянии более 25 миль от берега; изделия из бумаги, ветошь, металл, стекло, бутылки, черепки

и другие подобные отходы — на расстоянии более 12 миль от берега, а те же отходы измельченные или размолотые — на расстоянии более 3 миль от берега.

Мусор, разрешенный к сбросу в море, рекомендуется спрес­ совать в кипы, утяжелить каждую кипу для создания отрица­ тельной плавучести и сбрасывать иа указанных расстояниях от берега на глубокой воде (глубина не менее 50 м). Пищевые

12 миль от берега,*а измельченные и размолотые до образования частиц, проходящих через грохот с отверстиями размером не более 25 мм,— на таком же расстоянии в особых районах и на рас­ стоянии более 3 миль от берега вне их пределов. Категорически запрещается хранить пищевые отходы на судне более 2 сут и смешивать их с бытовыми отходами.

Для сбора мусора различных категорий на судах устанавли­ вают три отчетливо маркированные емкости для изделий из плас­ тика (в том числе смешанных с непластиковым мусором), для пищевых отходов и для другого мусора, разрешенного к сбросу в море. Сухой мусор часто сжигают в ннсинераторах. Однако судовые

и

Г л а в * 6

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО

И. ТИПЫ и КОНСТРУКЦИИ ЯКОРЕЙ

Основное назначение якорного устройства — обеспечение надеж­ ной стоянки судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах. Кроме того, якорное устройство используют в следующих

случаях:

при швартовке судна к причалу или другому судну в неблаго­ приятных условиях (сильный ветер, течение н др.). Якорь, отданный с наветреннрй стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно;

при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочкам для проведения рейдовых перегрузочных работ с использованием плавучих средств. Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна;

для осуществления эффективного разворота судна иа ограничен­ ной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и др.). Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выпол­ нить безопасный поворот;

для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим-судном;

для снятия судна с мели. Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирают посредством шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) можно использовать при буксировке судна.

Составными частями якорного устройства являются якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.

Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспе­

диционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме.

Судовые якоря по назначению подразделяют на становые и вспомогательные. Каждое судно должно иметь три становых якоря:, Два в клюзах и один-запасной на палубе.

•5

К вспомогательным якорям относятся:

стоп-анкеры — самые крупные нз вспомогательных якорей, имеющие массу, равную ‘/з массы станового якоря. Они приме­ няются совместно со становыми для удержания судна в опреде­ ленном положении относительно ветра при погрузке и выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приеме топлива на рейдах, а также для снятия судна с мели;

верпы — малые якоря, применяемые для тех же целей, что и стоп-анкеры. Масса верпа равна примерно половине массы стопанкера;

дреки — небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки — малые трех- и четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используемые для отыскания затонувших и вылавливания плаваю­

щих предметов; ледовые якоря имеют массу 75— 80 кг. Их испрльзуют для

удержания судна у ледяного поля или берегового припая. Характеристики судовых якорей должны отвечать их назна­

чению. Важнейшей из них является держащая сила — наименьшее усилие, которое необходимо приложить в направлении веретена якоря, чтобы сорвать последний с грунта. Особые требования предъ­ являют к становым якорям. Основное из них — чтобы такой якорь можно было быстро отдавать. Становой якорь должен хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. Все якоря должны быть прочными н простыми в изготовлении.

Эти требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: со штоком, зарывающиеся в грунт одной

адмиралтейский якорь (рис. 30, а). Он состоит из веретена 3 н двух рогов 4 с лапами 5, отлитых или откованных вместе с верете­ ном. Веретено имеет утолщение — тренд, нижняя часть которого называется пяткой 6. В верхней части веретена имеются два отверс­ тия: через одно из них к веретену крепится якорная скоба /. а в другой вставляется шток 2. Последний на концах имеет утолщения, которые препятствуют его зарыванию в грунт при отдаче якоря. Одни конец штока загнут под прямым углом, что позволяет убирать его вдоль веретена при креплении якоря по-поход* ному. Ш ток обеспечивает быстрое забирание якорем грунта. Отдан­ ный якорь ложится иа грунт пяткой и упирается в него концом штока. При натяжении якорной цепи якорь на грунте разворачи­ вается на 90°, вследствие чего нижний рог с лапой зарывается в грунт.

Адмиралтейский якорь прост по конструкции н обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному его

м

а)

« .= й

Рис 30. Становые якоря

закрепляют на палубе. Зарывшись в грунт одной лапой, якорь представляет опасность для судов на мелководье, возможно также запутывание якорной цепи за возвышающийся над грунтом второй рог

3 Веретено имеет квадратную форму сечения, сужающуюся кверху. На нижнем, утолщенном конце веретена имеется проушииа для валика, концы которого входят в гнезда внутри коробки. Благо­ даря этому коробка с лапами может поворачиваться на угол 40— 45° когда лапы входят в грунт Веретено удерживается внутри коробки двумя стопорными штырями 5. Штыри только охватывают вошедший в гнезда валик 6, не ограничивая необходимый угол поворота

п

коробки с лапами, что позволяет ей поворачиваться в плоскости лап

Когда отданный якорь Холла ложится на грунт прн натяжении якорной цепи захваты упираются в него и заставляют зарываться лапы.

Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации. Его можно быстро отдать, он обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов иа мелководье. Практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря. Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра нлн течения якорь начинает выворачи­ ваться из грунта. Этот недостаток устранен в конструкции якоря, предложенной Матросовым.

Якорь Матросова (рис. 30, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену I Вследствие этого умень­ шается момент сил, вырывающих якорь нз грунта. Лапы имеют отлитый вместе с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря. Ш ток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волоче­ нии по грунту, а в мягком грунте, погружаясь в него вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно не­ большую массу, однако обладает большой держащей силой.

Якоря Грузона-Хейна (рис. 30, г), Болдта (рис. 30, д), Байерса (рис. 30, е) отличаются от якоря Холла и один от другого формой коробки и лап, расстоянием между лапами -и веретеном, деталями соединения веретена с коробкой. Так же, как якоря Холла н Матродо*

в*

Рис. 33. «Мертвые» якоря:

а-трапепеидальпый железобетонный массив: б— кубический железобетонный массив: н-«лягушка», а-сегментный; д— грибовидный: е— винтообразный: ж — однорогий адмнрвлтейский

ва, они называются втяжными, так как,в положении по-иоходному втянуты на всю длину веретена в якорные трубы клюзы.

Якорный клюз (рнс. 31) представляет собой металлическую трубу 2 с двумя раструбами, один из которых / приваривается к палубе, а другой 4 — к наружной обшиаке корпуса: На судах, не имеющих якорного устройства на корме, якорные клюзы располагают по одному с каждого борта только в носовой части. Чтобы при крепле­ нии якоря по-по.ходиому его ламы не выступали за бортовую обшивку, в местах крепления бортовых раструбов делают ниши 3.

Ледовый якорь (рис. 32) состоит из в»ретена 2 и лапы 4, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку. Якорь снабжен двумя скобами: за скобу 3 закрепляют жесткий стальной трос, на котором заводят якорь, а за скобу / — короткий конец мягкого стального нли растительного троса, за который якорь вынимают из лунки. Ледовые якоря используют в основном для удержания судна у «ледового причала».

«Мертвые* якоря (рис. 33) применяют для надежного удержа­ ния на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавучих мастерских и других сооружений, а также навигационного оборудо­ вания. Это железобетонные массивы различной геометрической формы нли объемные металлические конструкции, которые заклады­ вают в грунт Плавучие сооружения удерживают на «мертвых» 51корях прочными цепями или тросами.

п