57. Обоснование необходимости реконструкции и развития аэропорта.

Причинами и предпосылками могут быть недостаточная пропускная способность, недостаточное качество предоставляемых услуг, либо принятие новых типов ВС. Определяется наиболее слабое место в а/п и реконструкция начинается с него.

Причины реконструкции: несоответствие каких-либо элементов а/д, а также недостаточная пропуская способность, необходимость приема нового типа ВС, или его оборудования требованиям НГЭА или отсутствие заключения об обеспечении эквивалентного уровня БП.

Развитие а/п - процесс наращивания мощности (пропускной способности) отдельных ЗиС а/п, направленный на обеспечение их:

- соответствия объемам выполняемых а/п транспортных и коммерческих услуг;

- действующим требованиям и стандартам обеспечения регулярности и БП;

- качества и эффективности обслуживания ВС, пассажиров, обработки грузов;

- улучшения экологической обстановки в зоне а/п.

Обязательным разделом всех документов, определяющих перспективное развитие а/п, является оценка эффективности ввода в эксплуатацию производственных фондов а/п.

58. Подразделения предприятия по развитию аэропорта.

Это в первую очередь отдел перспективного развития. По всему миру встречаются два вида подразделений по развитию, включённые в какие-либо более крупные отделы или выделенные. Стыкуются, к примеру, с отделом кап. строительства, отделом перспективных проектов, проектно-сметной группой, отделом эксплуатации наземных сооружений, отделом общих связей и маркетинга. ИКАО рекомендует объединять с отделом пиара и рекламы либо с отделом по СО, что является наилучшим вариантом. В этом случае отдел имеет целевую аудиторию, знает её запросы и может предложить что-то новое в развитии а/п. В РФ, за исключением крупнейших а/п, где есть выделенные отделы, эти подразделения зачастую выделены из отдела по СО, объединены менее удачно и занимаются исключительно строительством. Подразделения предприятия по развитию а/п описаны в Руководстве ИКАО по аэропортовым службам, часть 8.

59. Методика оценки пропускной способности аэродрома.

Приказ Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63

"Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов". II. Аэродром.

Пропускная способность ВПП – максимально возможное количество взлетно-посадочных операций в единицу времени (час, сутки, год), которое может быть осуществлено на ВПП.

Пропускная способность ВПП зависит от принятой организации движения ВС на а/д и в районе а/д, геометрической схемы РД, примыкающих к ВПП, условий расположения а/д, состава воздушного парка, организации УВД, взлетно-посадочных хар-к ВС и т.д.

Пропускную способность одной ВПП, работающей в режиме чередования взлетающих и приземляющихся ВС (без учета пропускной способности воздушного пространства), следует определять по формуле:

П(ВПП) = 3600/[ T(ВВ)*(1- ?n)в квадр. + Т(ПП)* ?n в квадр. + ?n*( Т(ВП)+ Т(ПВ))*(1- ?n)],

где: П(ВПП) – пропускная способность ВПП, взл-пос/час;

T(ВВ), Т(ПП), Т(ВП), Т(ПВ) – средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями воздушных судов, которые рассчитываются для следующих режимов функционирования ВПП: «взлет-взлет», «посадка-посадка», «взлет-посадка», «посадка-взлет», с;

?n – доля приземляющихся ВС в общей интенсивности движения.

2.1.2. Средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями зависят от минимально допустимых интервалов времени между смежными взлетно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полетов на а/д.

Для удобства вычислений каждому типу (или группе) ВС до проведения расчетов присваивается постоянный индекс (например, Ил-62 – 1, Ту-154 – 2, Ан-24 – 3). Минимально допустимые интервалы времени определяются для всех возможных комбинаций взлетающих и приземляющихся ВС (например, выражение t(ВВ1-2) обозначает минимально допустимый интервал времени для случая «взлет Ил-62 – взлет Ту-154»; t(ПП2-3) – минимально допустимый интервал времени для случая «посадка Ту-154 – посадка Ан-24» и т.п.).

Группировка ВС:

Таблица: Группа воздушных судов/ Вместимость, пасс./ Масса, т

I / Более 160 / Более 100

II / 70-200 / 45-100

III / 30-70 / 10-45

IV / До 30 / До 10