МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГОУ ВПО “САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ”
Отчет
по лабораторной работе №2
по дисциплине «Грузоведение» на тему:
«Формирование транспортного пакета»
Выполнил: студент 493 гр.,
Тюрина В.А.
Проверила: Голубева К.И.
Санкт-Петербург
2010 г
Содержание
1. Цель работы……………………………………………………………….........3
2. Исходные данные для расчетов……………………………………………….4
3. Теоретические часть…………….………………………………...................5-6
4. Порядок выполнения работы………………………………………………….7
4.1 Выбор поддона……………………………………………………...............7
4.2 Укладка груза на поддон………………………………………………..8-10
4.3 Скрепление груза в пакете….………………………..………………..10-11
4.4 Нанесение маркировки………………………….……………………........12
5. Расчеты ………………………………………………………………………..13
6.Нагрузки………………………………………………………………………..14
6.1 Статические………………………………………………………………...14
6.2 Динамические…………………………………………………………..15-16
6.3 Расчет массы транспортного пакета……………………………………...16
6.4 Расчет толщины стальной упаковочной ленты………………………….16
7. Вычисления…………………………………………………………..........17-19
8. Вывод…………………………………………………………………………..20
9. Библиографический список……………………………………………..........21
1. Цель работы
На основании полученных данных сформировать транспортный пакет из отдельных упаковок груза, рассчитать нагрузки, действующие при статическом и динамическом режиме перевозки груза на автомобильном, воздушном и морском виде транспорта и определить оптимальный способ размещения груза на поддоне из трех различных способов. Сравнить нагрузки. Определить рациональное размещение упаковок в транспортном пакете.Для скрепления транспортного пакета использовать стальную ленту или термоусадочную пленку. Дать объяснение выбора вида скрепления.
2. Исходные данные для расчетов.
1. Габаритные размеры упаковки (Рис.1)
Рис. 1. Упаковка
l – длина упаковки
b – ширина упаковки
h – высота упаковки
l=600 мм
b=400 мм
h=220 мм
2. Плотность.
ρ=0,5 т/м3
3. Теоретическая часть.
Пакетизация – укрупнение грузовой единицы за счет создания транспортного пакета; дает возможность комплексно, механизировано выполнять работы по перегрузке.
Пакетизация грузов позволяет повысить уровень комплексной механизации и автоматизации перегрузочных операций в перевозочном процессе, а также сократить простои подвижного состава.
Пакетные перевозки грузов осуществляются всеми видами транспорта.
Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее, которая сохраняет форму в процессе обращения (перевозки) и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских работ.
Пакетный способ доставки грузов влияет на конструкцию транспортных средств, складское оборудование, конструкцию складов.
В соответствии с ГОСТом ГОСТ 19434-74 “Грузовые единицы, транспортные средства и склады. Основные присоединительные размеры” одним из средств, на котором можно формировать транспортные пакеты являются поддоны.
Плоский поддон – грузонесущее средство (безбортовая площадка, состоящая из нескольких брусков с набитым на них сверху деревянным настилом.)
Параметры плоского поддона выбирают с помощью ГОСТ-9078-84 и международной организации по стандартам НСО (1200×1000 мм и 1200×800 мм – европейский стандарт).
Подкладки - деревянные брусья сечением 100×100 мм или 50×50 мм с пазом в основании для пропуска увязочной ленты.