- •1. Основные количественные показатели деятельности свт и её элементов.
- •2. Взаимодействие и самостоятельность основных элементов свт.
- •3. Перевозчик, его место и роль в свт.
- •4.Общие правила перевозок на вт.
- •5. Основные условия договора воздушной перевозки.
- •6. Права и ответственность авиаперевозчика, пассажира, грузоотправителя.
- •7. Качество транспортной услуги и его обеспечение при авиаперевозках.
- •8. Стандартное соглашение иата о наземном обслуживании.
- •9. Стр-ра законодательно-нормативной базы в области га рф.
- •10. Полномочные органы гос. Регулирования в обл. Га рф.
- •11. Цели и методы гос. Регулирования деятельности в области га.
- •12. Классификация авиакомпаний.
- •13. Обязательные службы (подразделения) эксплуатантов коммерческой га.
- •14. Обслуживание пассажиров на борту вс.
- •15. Классификация аэропортов.
- •16. Задачи и назначение аэропортовых предприятий.
- •17. Основные службы (подразделения) а/п предприятия:
- •18. Состав имущественного комплекса а/п предприятия.
- •19. Виды аэропортовой деят-ти, подлежащие сертификации.
- •20. Услуги, предоставляемые пассажирам в а/п.
- •21. Классификация аэродромов.
- •22. Составные части аэродромов.
- •23. Функции ас.
- •24. Назначение и классификация авк. Состав помещений основных групп аэровокзала.
- •25. Назначение и классификация гк. Состав гк.
- •26. Механизация и автоматизация тех. Процессов.
- •27. Средства механизации наземного обслуживания пассажирских перевозок.
- •28. Средства механизации наземного обслуживания грузовых перевозок.
- •29. Основные функции подразделения спецтр-та.
- •30. Обеспечение безопасности при эксплуатации ср-в механизации.
- •31. Технология обслуживания вылетающих пассажиров.
- •32. Технология обслуживания прилетевших пассажиров.
- •33. Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров.
- •34. Технология обслуживания международных пасс. Перевозок в а/п.
- •35. Обслуживание пассажиров при нарушении регулярности рейсов.
- •36. Технология обработки грузов на прибытие.
- •37. Технология обработки грузов на отправление.
- •38. Оперативное управление производственно-технологическими процессами в а/п.
- •39. Цели сертификации в га. Нормативная база по сертификации а/п и а/д.
- •41. Состав Заявки и доказательной документации по сертификации аэропортов.
- •42. Сертификационные требования к аэропорту.
- •43. Процедуры сертификации аэропортов.
- •44. Инспекционный контроль деятельности оператора а/п.
- •45. Оформление допуска аэродрома к эксплуатации.
- •46. Получение сертификационного документа на аэродром.
- •Часть 2. Авиационные правила
- •47. Перечень оборудования аэродромов, подлежащего сертификации.
- •48. Составные части аэропорта (аэродром, стт, …).
- •50. Приаэродромная территория.
- •51. Соответствие параметров объектов аэропортовых комплексов летно-техническим характеристикам вс.
- •52. Алгоритм системы генерального планирования аэропорта.
- •53. Рекомендуемая практика икао по подготовке генерального плана развития а/п.
- •54. Покрытия аэродромов, типы и основные требования к ним.
- •55. Принципы и методы развития аэропортов.
- •56. Составляющие эксплуатации объектов га и их определение.
- •57. Обоснование необходимости реконструкции и развития аэропорта.
- •58. Подразделения предприятия по развитию аэропорта.
- •59. Методика оценки пропускной способности аэродрома.
- •60. Определение и функции главных операторов аэропортов и операторов по видам аэропортовой деятельности.
- •61. Организация работы служб операторов аэропортов при сбойных ситуациях.
- •62. Нормативная база и задачи аэродромного обеспечения полётов.
- •64. Взаимодействие аэродромной службы с другими службами при обеспечении полетов вс.
- •65. Оценка возможности приёма самолётов по аэродромным факторам.
- •66. Содержание аэродромов в зимний период.
- •67. Содержание аэродромов в летний период.
- •68. Орнитологическое обеспечение полетов вс.
- •69. Критерии оценки уровня безопасности полетов в гражданской авиации рф.
- •70. Система управления безопасностью полетов. Основные элементы и понятия.
- •71. Расследование авиационных происшествий. Основные понятия, цели и задачи.
- •72. Характерные причины авиационных происшествий и факторы опасности, снижающие уровень бп в га рф.
- •73. Государственная программа обеспечения безопасности полетов, структура, цели, задачи.
- •74. Методы предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации рф.
- •75. Требования нормативных документов по обеспечению аб в а/п.
- •76. Показатели качества обслуживания пассажиров в а/в.
- •77. Наличие условий комфортного обслуживания и сервиса пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
- •78. Методы контроля качества обслуживания пассажиров в аэропортах.
- •79. Доходы и расходы аэропортового предприятия.
- •80. Аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание вс в а/п рф.
- •81. Формирование валовой прибыли авиапредприятия вт.
- •83. Оборотные ср-ва. Понятия, оценка. Пути ускорения оборачивания обор ср-в.
- •84. Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
- •85. Кредитование как источник финансирования хоз-ной деят-ти авиапредпр-я.
- •86. Источники получения доходов от неавиационной деятельности.
- •87. Формы расчетов. Наличные и безналичные.
- •88. Формирование и распределение чистой прибыли авиапредпр.
- •89. Методика оценки платежеспособности предприятия.
- •90. Методика оценки финансового состояния предприятия.
50. Приаэродромная территория.
ПТ - прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, в воздушном пространстве которой ВС выполняют маневрирование, набор высоты и развороты при взлете, заходе на посадку и уходе (при необходимости) на второй круг.
Район а/д - воздушное пространство над а/д и прилегающей к нему местности в установленных границах. ПТ в плане представляет собой прямоугольник, состоящий, как правило, из трех условных частей: средней и двух крайних. Размер района аэродрома равен 50 км от КТА (она располагается в геометрическом центре а/п с учетом его возможного развития, но в большинстве случаев КТА располагается на ВПП). В пределах средней части ПТ обеспечивается БП ВС с одним неработающим двигателем, ухода на второй круг, захода на посадку с отворотом и выходом на посадочный курс, захода на посадку по прямоугольным маршрутам, в пределах крайних частей – безопасность ВС при заходе на посадку по прямой. В пределах ПТ могут быть препятствия: естественные – рельеф местности (возвышенности, горы), высокая растительность; искусственные – ЗиС в пределах высотных ограничений, допускаемых нормами технологического проектирования, если они не создают помех для радионавигации.
51. Соответствие параметров объектов аэропортовых комплексов летно-техническим характеристикам вс.
Для безопасной эксплуатации а/д, необходимо в первую очередь сказать о необходимости соответствия длины ВПП конструктивным особенностям ВС, конкретному типу ВС (Ту-134=2850м,Ту-154=2500м,Ту-204=1550м). Прочность покрытия должна соответствовать взлетной массе:
ACN-классификационное число ВС по силовому воздействию шасси на покрытие а/д.
PCN- классификационное число покрытия а/д по несущей способности.
Прочность искусственного покрытия выражается классификационным числом PCN, которое дается в инструкции по производству полетов в данном а/п. Чтобы без ограничений использовать покрытие, PCN должно быть больше, чем ACN (классификационное число ВС, рассчитывается и публикуется изготовителем ВС в РЛЭ - руководство по летной эксплуатации). Если ACN ВС с максимальной взлетной массой будет >,чем несущее (PCN), тогда в а/п должны быть ограничения:
- по интенсивности движения ВС на а/д (определяется по соотношению PCN к AСN):
- жесткие (от 1 до 0,85 – 10 вылетов в сутки; от 0,85 до 0,8 – 2 вылета; от 0,8 до 0,75 - 1вылет.
- нежесткие (больше 1 - 20 вылетов в сутки; больше 0,8 - 5 вылетов).
-по массе ВС (определяется линейной интерполяцией ACN между массой пустого ВС и максимальной взлетной массой. При этом значение PCN приравнивается к значению ACN). Давление в пневматиках ВС должно соответствовать жесткости покрытия.
Необходимо учитывать соответствие физических параметров (длина, ширина, высота) ВС местам стоянки, путям движения ВС по перрону (расстояние между стойками шасси, расстояние между крыльями).
Должны также учитываться ширина колеи при развороте ВС, ширина РД, система расположения двигателей, радиус поворота носовой стойки, грузоподъёмность ВС, дальность полёта, расположение препятствий, размеры ангаров, ТЗК, максимальный взлётный вес.
Оборудование радиотехнического обеспечения полётов должно соответствовать радиотехническому оборудованию самолётов.