54. Покрытия аэродромов, типы и основные требования к ним.

Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от ВС подразделяются на:

1) жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);

2) нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).

Также бывают: неорганические - известь, гипс. Органические (вяжущие) - битум, дёготь.

По степени капитальности:

1) капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);

2) облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям:

- безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций ВС;

- прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам);

- ровности и шероховатости поверхности;

- охраны окружающей среды.

55. Принципы и методы развития аэропортов.

- Зонирование

- Блокирование

- Комплексный подход

Зонирование – это когда надо полностью перестраивать аэропорт.

При проектировании ГП участка застройки АВК следует стремиться к сокращению числа отдельно стоящих зданий.

Объединение (кооперирование или блокирование) аэровокзала с другими ЗиС должно быть целесообразным по производственно-технологическим и технико-экономическим показателям и обеспечивать осуществление тех. процессов, соответствие треб-ям пропускного и внутриобъектного режима, а также санитарным и противопожарным треб-ям.

Малые аэровокзалы следует, как правило, блокировать с сооружениями перронных бригад, АТБ, КДП, помещениями управления а/п, приготовления бортпитания, диспетчерской автобусной станции, гостиницей.

Средние и большие аэровокзалы - с вышкой КДП, с блоком предполетной подготовки, допускается блокировка с цехом бортпитания, сооружениями перронных бригад АТБ.

Для того, чтобы определить схему развития а/п необходимо знать: -план развития и работы, -видение целей, -определить затраты на работы, -обеспечение целевого действия. При этом исследуется: анализ взаимосвязи окружающей среды, вопросы демографического характера, транспортные ресурсы и маршруты.

Размещение объектов а/п, развитие жилищного и иного строительства в его окрестностях должны обеспечить БП, полную совместимость аэропорта, как составной части градообразущего комплекса, с установленными требованиями защиты окружающей среды, практики планировки и застройки городов (населенных пунктов).

Местные власти обеспечивают строительство, реконструкций, благоустройство и эксплуатацию подъездных дорог к аэропорту, регулирование движения пассажирского транспорта на этих дорогах, а также телефонную связь городов и других населенных пунктов с а/п.

56. Составляющие эксплуатации объектов га и их определение.

1) Производственная (получение прибыли) – использование объектов, оборуд-я, коммуникаций, по их непосредственному назн-ю (в целях оказания услуг).

2) Техническая (затраты на амортизационные отчисления) – поддержание объекта эксплуатации в технически исправном состоянии, обеспечении минимальных процентов отказов в соответствии с треб-ями нормативных док-тов.

3) Тех.содержание (затраты на себестоймость продукции) – соблюдение тех.норм эксплуатации объекта, обеспечение соотв. уровня безопасности (санитарно-гигиенических, технических, экологических) лицами, эксплуатирующими данное оборуд-е (помещение).

Параметры, характеризующие эксплуатацию:

1. Производственная: фондоотдача, производительность, пропускная способность, технические параметры соответствия.

2. Техническая: нормативный срок эксплуатации, нормативный межремонтный период.