Сборник_ФЭУ_МАГИСТРЫ_2015

чена в выборе способе для ведения учетных регистров. Самый общепризнанный способ - журнальная система. Для этой системы характерна регистрация исходных документов в журналах, из журналов операции переносятся в главную книгу. Часто создается общий журнал и несколько журналов для операций, которые производятся наиболее часто. Преимуществом данной системы является то, что она проще мемориально-ордерной и более гибкая, чем журнальноордерная, которая не позволяет составление сложных проводок .

Принцип двойной записи в США это больше технический метод, то есть делают меньшую ставку на корреспонденцию счетов. Непосредственно через отказ от понятия корреспонденции возникает возможность составлять сложные проводки, в случае, когда кредитуется и дебетуется несколько счетов одновременно. Это преимущество, делает работу бухгалтера легче и позволяет тщательнее отслеживать экономический смысл операции, то есть не разбивать ее на множество частей и данный принцип зависит от счѐта попадает корреспондирующей суммы.

ВАмерике финансовая отчетность связана с операцией финансового учета, но регламентируется отчетность не всех организаций, а прежде всего акционерными предприятиями (если их акции котируются на фондовой бирже) и предприятий регулируемых отраслей. Для остальных фирм ведение финансового учета и предоставление отчетности проходит в добровольном порядке, также и формы этой отчетности определяет фирма. В то время в России составление бухгалтерской отчетности является обязательным для всех предприятий. Форма и состав отчетности контролируются государством.

Формальные отличия в оформлении отчетов связаны с тем, что в РФ строго зафиксированы формы предоставления отчетности. Некоторые отличия от американской системы проявляются благодаря разной целевой ориентации отчетности. В США зафиксирован не формат предоставляемых отчетов, а объем информации, раскрываемой в них. Даже такие общепринятые нормы, противоречащие российской практике, как сортировка активов по убыванию ликвидности, а пассивов по убыванию уровня востребованности, а также выделение собственного капитала из состава пассивов как отдельного источника ресурсов наряду с пассивами, не изменяют того факта, что форма представления информации определяется фирмой. Если предприятие считает нужным, то оно может полностью изменить форму предоставления отчетности. Ориентация отчетности на предоставление только полезной информации приводит к тому, что в ней раскрывается релевантная информация и аналитичность отчетов, содержащих меньше информации, оказывается выше [3, с.123].

ВВеликобритании находятся самые разные профессиональные бухгалтерские организации, такие как Институт дипломированных бухгалтеров Шотландии или Институт дипломированных бухгалтеров Англии и Уэльса. Эти организации имеют давний опыт регулирования бухгалтерского учета и разработки собственных национальных бухгалтерских стандартов.

Несмотря на то, что названия многих британских и международных стандартов похожи и в них акцентируется внимание на похожих проблемы, они

171

имеют различные подходы к решению. Крупным британским компаниям, работающим на международной арене, приходится производить реформирование своей отчетности в соответствии со стандартами международных организаций (например, если фирмы привлекают капитал на международных рынках).

Таким образом, до сегодняшнего дня расхождения между британскими и международными стандартами сохраняются по вопросам учета и оценивания основных фондов, инвестиций, финансовых инструментов, расходованию средств на научно-исследовательские работы, учета материальнопроизводственных запасов, строительных контрактов, активов и обязательств в иностранной валюте, расходов по займам, а также признания доходов, отчислений в пенсионные фонды и составления консолидированной отчетности. Безусловно, система бухгалтерского учета постоянно совершенствуется, что позволяет сделать вывод о возможной гармонизации в перспективе стандартов международного учета.

Список литературы

1.Штурмина, О.С. Международные стандарты учета и финансовой отчетности: учебное пособие / Ульяновск: УлГТУ, 2010. – 247 с.

2.Фролова, Т.А. Бухгалтерский учет. М.: Общество и Экономика, 2011.

3.Соколов, Я.В. Теория бухгалтерского учета. - М.: Финансы и статистика. - 2012. - 306 с.

УДК 528

В.А.Благинин

аспирант Уральского государственного экономического университета (г.Екатеринбург)

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА ЕКАТЕРИНБУРГА

Все усиливающийся рост насыщения городов автомобилями, особенно легковыми, вызывает чрезвычайную перегруженность уличной сети города, падение скорости движения транспорта. В статье рассматривается возможность решения данных проблем путем использования информационных ресурсов для моделирования и отслеживания движения автомобильного транспорта Екатеринбурга. Отражена экономическая эффективность внедрения данной технологии в реалиях современного развития города. Ключевые слова: сеть автомобильных дорог, автомобильный транспорт, моделирование движения транспорта, транспортная инфраструктура

В жизни современного города очень большое значение имеют передвижения городского населения, а также перевозки грузов, связанные с работой городских промышленных и торговых предприятий, и грузов, поступающих в адрес отдельных жителей города.

Все усиливающийся рост насыщения городов автомобилями, особенно легковыми, вызывает чрезвычайную перегруженность уличной сети города, падение скорости движения транспорта.

172

Большинство людей ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 68 % россиян, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург и т. д. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах-гигантах (свыше 1 млн. жителей) двух и более часов. Свободное время работающего человека составляет примерно 7 ч в сутки (8 ч — работа и 9 ч — сон и личное время). Следовательно, при средних затратах времени на поездки 1 ч 30 мин в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени, и это неоправданно много.

Несмотря на интенсивное развитие, автомобильный транспорт Екатеринбурга пока не может эффективно осуществлять свои прямые функции. Это, главным образом, связано с недостаточно высоким качеством автодорог, никой пропускной способностью, а также заторовой ситуацией на дороге[1].

Ввек современных технологий, невозможно обойтись без их внедрения во все сферы жизнедеятельности человека. Вот и регулирование движения автомобильного транспорта в крупных городах не обошлось без внедрения инноваций.

ВРоссии еще пока нет автоматического регулирования движения, однако западные страны уже давно внедряют эти системы. Речь идет о сенсорных датчиках и видеокамерах, которые собирают данные о ситуации на перекрестках и автомагистралях. Системы передают информацию в головной центр, где специалисты реагируют на смену обстановки в сфере дорожного движения.

Для Екатеринбурга это особенно актуально, так как в городе множество перекрестков, где систематически образуются заторовые ситуации лишь в одном направлении, тогда как перекрестное движение происходит без потери времени.

По данным американских исследователей, внедряющих автоматизированные системы движения затраты на расширение дорожного полотна с целью повышения эффективности использования, в несколько раз выше затрат на разработку и установку автоматизированных регуляторов.

Авторами работы предложена идея создания системы моделирования автомобильного и электрического транспорта в городе. Моделирование позволяет спроецировать дорожную ситуацию на любой момент времени, не зависимо от времени года, исходя из анализа количества собственных автомобилей и пассажиропотока, изложенного в предыдущих пунктах. Такая система, однако, не может спрогнозировать количество и места ДТП, что очень важно для Екатеринбурга.

При этом система так же поможет организовать логистические цепи внутри города и повысить эффективность перевозки грузов[2].

Система основана на использовании программного обеспечения AnyLogic

–одного из лидеров на рынке инструментов моделирования. Автоматическая модель учитывает многофакторную модель, которую можно изменять со вре-

173

менем. Транспортные организации используя систему ГЛОНАСС смогут внедрять свои объекты на карту города и так же следить за ними.

Использование автоматизированных систем регулирования и слежения позволит:

-повысить пропускную способность примерно на 13%

-снизить потерю времени при передвижении населения

-снизить автомобилизацию, за счет повышения скорости и качества городского пассажирского автотранспорта

ВРоссии подобную систему уже представляла компания Siemens в 2011 году. Для крупных городов. Называлась она ITS и включала ряд методов, заложенных в разработку авторов.

Такие системы состоят из множества подсистем таких как:

1)Система менеджмента дорожного движения

Она подразумевает объединение информации, полученной с различных источников в городе, таких как видеорегистраторы движения, камеры видеонаблюдения, скоростные камеры, и управления городским потоком и транспортными магистралями посредством светофоров и ревирсов. Система позволяет обрабатывать поступающую информацию в текущем времени и информировать все группы пользователей о дорожном движении.

2) Интеллектуальная система управления дорожным движением Система позволяет строить модели развития дорожной ситуации, в городе

основываясь на текущих показателях и позиционировании транспортных средств. В базу поступают различная статистика, аварийные сообщения и сигнатуры аварийного движения. Увеличение пропускной способности и снижение числа ДТП достигается путем:

-Управления и координации дорожных контроллеров (включая «зеленую волну»).

-Обеспечения информацией участников дорожного движения (знаки переменной информации, СМИ и т.д.)

-Менеджмента технического обслуживания периферийного оборудования

-Центрального адаптивного управления

-Управления маршрутами проезда VIP и спецтранспорта («зеленая улица»)

-Организации приоритетного проезда общественного транспорта

-Использования инструментов для транспортного проектирования и моделирования

3)Система управления дорожным движением на автомагистралях

-Регулирование скорости транспортного потока

-Предупреждение о заторах и помехах дорожному движению

-Предупреждение при неблагоприятных погодных условиях

-Регулирование дорожного движения в специальных случаях (ДТП, до- рожно-строительные работы)

-Рекомендация маршрутов объезда

-Дозирование транспортных потоков в местах въезда на автомагистраль, движение по реверсивным полосам

174

4)Техника фиксации нарушений проезда на красный свет и скоростного режима

5)Система управления общественным транспортом

Рис. 1. Система управления общественным транспортом [составлено автором по 3]

Реализация такой подсистемы позволит достичь:

1.Снижения эксплуатационных затрат вследствие более эффективного управления подвижным составом

2.Повышения удовлетворенности пассажиров вследствие улучшения качества информации для пассажиров, стыковки маршрутов и обеспечения пересадок

3.Сокращения времени поездки благодаря приоритетному проезду светофорных объектов

4.Привлечения дополнительных пассажиров благодаря сокращению времени поездки и лучшему соблюдению расписания

5.Более высокие сборы от продажи билетов благодаря интегрированной

продаже билетов Эффект от внедрения подобной системы основывается в первую очередь на

подсистеме управления общественным транспортом [4]. Конечно, большая часть людей предпочитают передвижение на собственных легковых автомобилях, однако внедрение разработанной комплексной системы и действие разработанных органами местного самоуправления стратегических проектов, а также перенятие зарубежного опыта позволит сдвинуть чашу весов в сторону общественного транспорта. Эффект от внедрений интеллектуальной технологии моделирования дорожных процессов в текущем времени (на основе анализа):

-Сокращение числа ДТП на 40%

-Уменьшение потребления топлива на 12%

-Уменьшение эмиссии вредных веществ в атмосферу на 17%

-Сокращение среднего времени поездки на 15%

175

Некоторый эффект достаточно трудно рассчитать, однако большая часть дает заметный экономический эффект, который представлен в таблице 1.

Таблица 1 Экономический эффект от внедрения интеллектуальной системы моделирова-

ния дорожной сети в Екатеринбурге

Также снизятся издержки малого и среднего бизнеса на пассажироперевозки и грузоперевозки на 17% и 28% соответственно.

Экономия бюджетных средств составит 2.3% от текущих значений. Однако реализация стратегических мероприятий нивелирует эту разницу.

Система автоматической парковки принесет в бюджет более 100 млн. рублей за следующие 5 лет.

Таким образом, можно отметить что внедрение такой интеллектуальной системы просто необходимо для решения проблем автомобильного транспорта в Екатеринбурге. Система обладает достаточно высокой социальной и экономической эффективностью и в паре с работой органов местного самоуправления позволит быстро находить пути решения остро стоящих проблем.

Список литературы

1.Поздеева, О.Г., Благинин, В.А. Основные проблемы функционирования автомобильного транспорта в городе (на примере муниципального образования город Екатеринбург, Современное состояние и приоритетные направления развития экономики: сб. науч. тр. Новосибирск, 2014. – С. 210-216.

2.Мальчикова, А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок, автореф. канд. экон. наук. СПб.:СПбГУЭФ, 2000. - 18 с.

3.Папаскуа, А.А. Совершенствование организации пассажирского автомобильного транспорта в загруженных районах городов, автореферат диссертации на соискание уч. ст. к.т.н. Волгоград, 2004 - 28 с.

4.Матакова, Е.В. Роль транспортной инфраструктуры в развитии Уральского Федерального Округа, Проблемы экономической науки: сб. науч. тр. ч. 2. Ин-т Урал. отд. РАН – Екатеринбург, 2003. – С. 4-9.

176

УДК 658

Е.А.Дергачева

профессор Брянского государственного технического университета

Е.П. Бобкова

магистр Брянского государственного технического университета

РОЛЬ МАРКЕТИНГА В СИСТЕМЕ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

В статье рассматривается сущность понятия маркетинга, роль маркетинга и маркетинговой службы в организации, а также их влияние на результативность компании.

Результативность работы организации выявляется методом производства

иего эффективностью. В комплексном управлении деятельностью предприятия используются различные направления повышения результативности организации такие, как: 1) новые информационные технологии, применение которых позволяет предприятию снижать издержки, благодаря чему увеличивается размер прибыли; 2) приобретение более совершенных машин и оборудования; 3) привлечение новых инвестиций и их дальнейшее использование; 4) эффективное проведение маркетинговых исследований, выработка новых рекомендаций

иразработка политики фирмы по управлению рыночной деятельностью. В настоящее время организация может развиваться только в том случае, если ее

продукция востребована потребителями, что обеспечивает высокие показатели спроса. В свою очередь, удовлетворение потребностей наибольшего числа потребителей отражается на росте эффективности фирмы. Изучением поведения покупателей как раз и занимается маркетинг.

По мнению Ф. Котлера, сущность маркетинга можно выразить как «вид человеческой деятельности, направленной на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена» [4, с.49–52]. Другой исследователь, А.Н. Романова считает, что маркетинг – система взглядов, функция координации различных аспектов коммерческой деятельности, комплекс взаимосвязанных элементов деловой активности, философия бизнеса, цель которой – смягчить кризис перепроизводства, а главное, сбалансировать спрос и предложение [6, с.17].

Всвою очередь, Е.А. Дергачева в междисциплинарном исследовании, посвященном современной глобализации, ее сущностным и содержательным характеристикам, тенденциям и перспективам, справедливо подчеркивает, что «маркетинговая (т.е. продуктовая, ценовая, сбытовая, рекламная) стратегия фирм ориентирована на постоянный рост продаж, что достигается за счет расширения рынков, создания некачественных и недолговечных товаров, стимулирования новых потребностей, создания культуры принудительного потребления, особенно продукции искусственного происхождения. Но «экологическая нагрузка» сопутствует всем стадиям жизненного цикла товара, начиная от его производства и заканчивая потреблением, этот эволюционный социоприродный процесс экономика учитывает лишь в малой степени» [2, с.114-115]. С таким

177

пониманием глобальной маркетинговой деятельности, на наш взгляд, можно согласиться.

Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что маркетинг – это целостная концепция управленческой деятельности компании, характеризующаяся единой системой принципов, целей и функций, которая обеспечивает создание, производство и сбыт товаров, их рекламу. Производимые фирмой товары отвечают существующему и потенциальному спросу конкретных покупателей, однако при их производстве и потреблении не всегда учитываются долгосрочные последствия экологического характера.

В России бурное развитие маркетинг получил только в конце прошлого века. В первую очередь, это обусловливается реформами и развитием рыночной экономики. Так, можно выделить три основных этапа, которые прошел рынок в России на рубеже XX-XXI веков: 1) постдефицитный рынок; 2) развивающийся («насыщенный») рынок; 3) развитый конкурентный рынок («перенасыщен-

ный») [6, с.36].

Следует особо подчеркнуть, что маркетинг представляет собой философию производства, полностью зависящую от условий и требований рынка. Последний (рынок) находится в постоянном движении под воздействием экономических, политических, научно-технических, социальных, культурных и экологических факторов.

Рассмотрим основные цели системы маркетинга: 1) достижение максимального потребления, 2) достижение максимальной удовлетворенности, 3) предоставление максимально широкого выбора, 4) максимальное улучшение качества жизни людей [3, с.77-78]. Маркетинговая деятельность организации заключается в комплексном исследовании рынка с целью выявления имеющегося и прогнозного уровня спроса для разработки конкретных программ, адресованных целевым рыночным сегментам, укрепления позиций предприятия на рынке, повышения продаж и, как следствие, достижения заданной величины прибыли. Таким образом, маркетинг фирмы (в первую очередь, его маркетинговая служба) является своеобразным мозговым центром: на основании внешней и внутренней информации о состоянии окружающей предприятия среды формируется производственная, научно-исследовательская, сбытовая, кадровая, финансовая политика организации [1, с.31].

Так, в 2013 году в Англии организацией «American Consumer Opinion» среди руководителей проводился опрос различных компаний. Один из вопросов затрагивал главную задачу маркетинга в их организации. Мнения опрашиваемых разделились, что нашло отражение в следующих показателях анкетирования: поддержание продаж – 30%, создание, развитие и укрепление бренда – 18%, разработка и введение новых товаров и/или услуг – 11%, установление и развитие отношений с покупателями – 11%, понимание клиентов – 8%. Другими словами, на западе также нет однозначного ответа о роли маркетинга. Поэтому для всестороннего осмысления этого явления рассмотрим основные роли маркетинга на предприятии, которые И. Манн описал в своей книге.

178

Так, И.Манн рассматривает маркетинг как поддержку продаж. Данный вид маркетинга характерен большинству компаний России. На маркетинг возлагаются задачи по обеспечению фирмы рекламой, развития сайта и подготовки POS-материалов (сувенирной продукции). Чаще всего вакансии маркетолога и менеджера по продажам объединяются в одну – «менеджер по продажам и маркетингу». В таких компаниях маркетингу уделяется лишь малая часть, что приводит к относительно небольшим результатам.

Также И. Манн рассматривает маркетинг как локомотив бизнеса. Здесь маркетинг – это уже не только реклама и продажи, но и аналитика, ценообразование и снабжение. В этом случае маркетинг способен расти и развиваться, а компания может наблюдать результаты работы.

Далее И. Манн отождествляет маркетинг с философией бизнеса, высшей степенью мастерства. Деятельность данной компании направлена только на одно – все делается только во благо и для клиента [5, с.86]. Таким образом, можно сделать вывод о том, что роли маркетинга разные, они не всегда пересекаются. И организация вправе самостоятельно решать, какую роль отводить маркетингу на предприятии. Однако следует иметь ввиду, что от определения роли маркетинга в системе предприятия полностью зависит и дальнейший результат его деятельности – взлет на рынке или падение.

Маркетинг позволяет продвигать продукт, придумывая всѐ новые методы на основе многолетнего опыта развития науки. К примеру, всем известный на сегодняшний день производитель автомобилей «Ford» перед подачей собственных машин на рынки мира, делает обзор новостей про модели и, таким образом, ненавязчиво рекламирует товар. Поэтому покупатель проявляет заинтересованность автомобилем еще до его появления. Вспоминая о примерах маркетинга в российском бизнесе, хочется упомянуть о предприятиях сотовой связи, к примеру, «Мегафоне». Корпорация позаимствовала опыт успешных европейских стран и создала систему бонусов для собственных абонентов, плюсуя средства за продолжительные разговоры. Ещѐ одной эффективной стратегией маркетинга считается латеральный маркетинг, другими словами - замена одного понятия на другое, потребностей или целевых групп. Пример такого маркетинга связан с куклой Барби. До ее создания люди знали лишь куклы для маленьких детей, но производитель поменял целевую группу и стал выпускать куклы для девочек-подростков. Таким образом, грамотно разработанный маркетинг позволил компаниям повысить спрос на данный продукт, тем самым расширить нишу влияния и возможность выхода на новые рынки.

Подводя итоги исследования роли маркетинга в современном управлении фирмой, отметим, что основная задача организации эффективной маркетинговой деятельности на предприятии многогранна и не имеет однозначных исчерпывающих ответов. При этом надо понимать, что практика маркетинга позволит достичь реальных результатов только тогда, когда сам маркетинг для руководителя компании станет не только инструментом, но и философией бизнеса – высшей степенью мастерства.

179

Список литературы

1.Аверин, К.Н. Системный и процессный подходы к управлению маркетингом инноваций // Экономический анализ: теория и практика. - 2013. - №39. – с. 28-33.

2.Дергачева, Е.А. Концепция социотехноприродной глобализации: Междисциплинарный анализ. – М: Ленанд, 2016. – 256 с.

3.Зоткин, А.Ю. Создание рекламных концепций и образов как часть стратегического управления маркетингом предприятия / Общество и экономика. – 2011. – № 3. – C. 67–85.

4.Котлер, Ф Основы маркетинга. Перевод с английского В.Б. Боброва. – Москва: Издательство «Прогресс», 2011. – 193 с.

5.Манн, И. Маркетинг без бюджета. 50 работающих инструментов. – Омск: Параграф, 2011. – 214 с.

6.Романова, А.Н. Маркетинг: Учебник / под ред. А.Н. Романова. – М.: ЮНИТИ, 2012. –

225 с.

УДК 331.101.3

Ю.С.Боровикова

магистрант Брянского государственного технического университета Научный руководитель доцент В.Н.Романов

МОТИВАЦИЯ И СТИМУЛИРОВАНИЕ ТРУДА ПЕРСОНАЛА

В статье рассмотрена одна из основных задач современного предприятия – формирование эффективной системы управления, в реализации которой огромную значимость представляет управление персоналом. Грамотно выстроенная модель мотивации персонала на малом предприятии — это один из самых эффективных способов повышения производительности труда в организации.

В современных условиях рыночной экономики важнейшей целью национальной экономики является обеспечение ее конкурентоспособности. В условиях жесткой конкуренции хозяйствующим субъектам необходимо следовать такой стратегии, которая обеспечит их прочное положение и развитие в условиях динамичного развития и укрепления собственных позиций на рынке. Появляется потребность формирования деятельности таким образом, которая предоставит предприятиям возможность достигнуть предельной производительности и прибыльности. Одной из основных проблем организаций по обеспечению максимального результата производственной деятельности является правильный выбор человеческих ресурсов и эффективное руководство ими[1, с.37].

Предприятия постоянно стараются привлекать работников, которые умеют обеспечивать достижение поставленных целей, наиболее эффективно применяя собственные физические и умственные способности. Закрепление и удержание в кадровом составе организации высококлассных специалистов становится важнейшей проблемой в условиях жесткой конкурентной борьбы. Персонал предприятия является важнейшим элементом функционирования хозяйствующего субъекта, поэтому необходимо постоянно исследовать процессы управления коллективами: потребность мотивирования персонала, способы и методы мотивации, разработки и внедрения эффективных механизмов и путей мотивации[2].

180