79. Принципы импульсного регулирования напряжения на тд. Шим-прерыватель.

80. Однофазный управляемый выпрямитель: схема, принципы работы.

Однофазные управляемые выпрямители выполняются по схеме с нулевым выводом трансформатора (одноплечевые) и по мостовой схеме (двухплечевые). Принцип действия и характеристики однофазных управляемых выпрямителей рассмотрим на примере схемы с нулевым выводом трансформатора (рис.4.11).

Рис.4.11. Однофазный управляемый выпрямитель. Рассмотрим работу управляемого выпрямителя на активно-индуктивную нагрузку с противоэдс. Временные диаграммы напряжений и токов, приведенные на (рис.4.12, а-е), поясняют работу схемы.

Рис. 4.12. Электромагнитные процессы в однофазном УВ

Момент времени α от системы управления (СУ) выпрямителя поступает импульс на управляющий электрод тиристора VS1. В результате отпирания тиристор VS1 подключает нагрузку на напряжение вторичной обмотки трансформатора. На нагрузке на интервале α - π формируется напряжение u_н (затемненная область на рис. 4.22, б), представляющее собой участок кривой напряжения u 2-1.Через нагрузку и тиристор VS1 протекает один и тот же ток. При переходе напряжения питания через нуль θ = π ток тиристора VS1 продолжает протекать вследствие того, что в нагрузке включена индуктивность. В кривой выходного напряжения u_н создаются отрицательные участки.

Очередной отпирающий импульс подается на тиристор VS2. Отпирание этого тиристора приводит к запиранию VS1. При этом к нагрузке прикладывается положительное напряжения той же формы, что и на интервале проводимости тиристора VS1. На интервале проводимости тиристора VS2, сумма напряжений вторичных обмоток трансформатора подключаются к тиристору VS1, вследствие чего, с момента отпирания тиристора VS2, на тиристоре VS11 действует обратное напряжение (рис.4.12, е). В последующем процессы в схеме следуют аналогично, рассмотренным выше. Токи тиристоров показаны на рис. 4.12, г, д, а ток нагрузки - на рис. 4.12, в. Потребляемый из сети ток i1 показан на рис. 4.12, а.

81. Тскбм (назначение, устройство, принципы работы)

В 1978 г. был создан опытный образец такого прибора. С 1994 г. называется ТСКБМ. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья руки. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.

Устройство и работа ТСКБМ:

В состав системы ТСКБМ входят:

-носимая часть (ТСКБМ-Н) — носится на запястье руки машиниста, выполнена в виде электронных часов;

-приёмник сигналов (ТСКБМ-П) — имеет индикаторы приёма, уровня работоспособности машиниста (в виде линейки светодиодов) и проверки бдительности;

-контроллер системы (ТСКБМ-К).

Несущая частота канала связи носимой части с приёмником — 1700 МГц, дальность связи — не менее 2 м. Масса носимой части с ремешком — 80 г.

Изменение в тонусе центральной нервной системы в зависимости от состояния машиниста – сопровождается колебаниями электрических потенциалов в коже. Если измерить электрическое сопротивление кожи (ЭСК), то при восприятии любого значительного сигнала (вызов по рации…) вызывает появление кратковременных колебаний уровня ЭСК – кожно-гальваническая реакция (КГР). При этом в общем уровне ЭСК можно выделить 2 состояния: 1)медленное (тоническое) изменение ЭСК; 2)быстрое (фазическое) изменение ЭСК. Бодрость определяется по 2й составляющей.

В самом начале работы машинист надевает на руку датчик в виде часов или браслет: ТСКБМ-Н. В ремешке датчика имеется 2 электрода, которые плотно прижимаются к коже и через кожу начинает протекать электрический ток; форма и величина этого тока меняется в зависимости от состояния машиниста. Этот ток замеряется и преобразуется в радио сигнал, который подается на приемник ТСКБМ-П, расположенный в зоне видимости машиниста, обычно возле скоростемера. Там он снова преобразуется в электрический и подается в блок электроники ТСКБМ-К, в котором микропроцессоры обрабатывают этот сигнал и зажигают на ТСКБМ-П условную шкалу уровня бодрствования. Если бодрость высокая – вся шкала светится, если снижается, то длина шкалы падает. Если машинист бодр, то 50% всех сигналов ИСК имеет период 30с. Если засыпает, то 70% всех сигналов ИСК имеет период 70с. Если период между импульсами ИСК превышает 70с, то подается свисток; в начале работы ТСКБМ делит ряд замеров и выводит некоторое среднее значение, которое запоминает, затем постепенно сравниваются текущие ИСК с запомненным и если появляется расхождение в сторону сна – подается свисток – нажать РБС, но если уровень бодрствования не восстанавливается – подается свисток – нужно встать и нажать РБС сверху.

Если после нажатия рукоятки бдительности уровень работоспособности машиниста не повысится, то через 6—7 секунд снова будет проведена проверка бдительности. В зависимости от версии программного обеспечения ТСКБМ, количество проверок без повышения работоспособности машиниста может быть неограниченно либо ограничено тремя. В последнем случае, если после проведения третьей подряд проверки бдительности уровень работоспособности машиниста не восстановится, то напряжение с ЭПК будет снято без возможности восстановления нажатием РБС и поезд будет остановлен автостопным торможением.

ТСКБМ предназначена для работы с системами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У.