2. Посадка колесного центра с зубчатым колесом в холодном состоянии при давлении 1500  2500 кН на ось с применением чистого растительного масла.

3. Посадка второго колесного центра с зубчатым колесом на ось по общей риске зубчатых колес и контролем через каждые 1,5 мм от смещения.

4. Нагретый до 250  320⁰С бандаж одевают на венец колесного центра.

5. В выточку бандажа, до его остывания, заводят бандажное кольцо и развальцовывают его.

6. До остывания бандажа обжимают бурт бандажа под кольцом.

7. Проверяют посадку элементов простукиванием, зубчатому колесу прикладывают вращающий момент 85 кНм (для грузовых ЭПС).

65. Пути повышения качества ремонта эпс.

Существует 2 пути повышения качества ремонта ЭПС:

1)Технологический: Правильное составление технологического процесса, согласно основным регламентирующим документам (ПТЭ и др. правила и инструкции).

2)Человеческий фактор: К человеческому фактору относят:

-ситуационную погрешность (Улучшение ситуации по необходимым возможностям);

-Методическая погрешность (Исключение погрешности в технологии ремонта и использования);

- Исполнительная погрешность.

- Мотивационная погрешность.

Дополнение: Действенным путем повышения качества технического обслуживания и ремонта и, соответственно, эксплуатационной надежности является внедрение средств технической диагностики. Эксплуатация современного ЭПС без использования специальных средств технической диагностики оборудования практически невозможна. Внедрение средств технической диагностики дает также экономический эффект за счет повышения производительности труда ремонтного персонала.

66. Способы обнаружения межвитковых замыканий в катушках полюсов без демонтажа остова, и в обмотке якоря без разборки тэд.

Существует два варианта проверки:

1 – вариант проверки: с помощью индикаторной многовитковой катушки, устанавливаемой над каждым полюсом;

2 – вариант проверки: с помощью измерительного полюса (катушки), устанавливаемого между полюсами.

1) Метод ЦНИИ МПС  оценка состояния межвитковой изоляции трансформаторным методом. Достоинства: простота оборудования, отсутствие высоких напряжений, данным способом можно обнаружить распайку петушков, обрыв секции, подрыв, короткое замыкание секции, неполные межвитковые замыкания, а также оценить межвитковую изоляцию.Недостатки: стационарная установка, требующая большие площади.

2)Способ обнаружения межвитковых замыканий под электровозом (без разборки двигателя).

Принцип обнаружения межвитковых замыканий аналогичен предыдущему способу.

При появлении в секциях якоря межвитковых замыканий ток якоря изменяется в 56 раз по сравнению с током исправного якоря.

Достоинства: простота оборудования, возможность производить проверку без разборки двигателя, отсутствие высоких напряжений, данным способом можно обнаружить распайку петушков, обрыв секции, короткое замыкание секции.

Недостатки: выявление только явных межвитковых замыканий, невозможность оценки межвитковой изоляции.

67. Интегрированная обработка маршрутов машиниста. Содержание отчетно-учетной документации эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад.

- Интегрированная обработка маршрута машиниста (ИОММ-2) - система для комплексного наблюдения параметров перевозочного процесса и информационной поддержки принятия решений на основе данных маршрута машиниста.

Комплекс  ИОММ-2  решает следующие задачи:

• Реализация всех функций по обработке маршрута машиниста;

• Формирование отчетных и справочных документов, установленных форм и формирование дополнительных отчетных документов;

• Повышение достоверности отчетной информации о работе локомотивных бригад и локомотивов, расходе топлива и электроэнергии;

• Повышение оперативности обработки информации и выдачи стандартной отчетности;

• Повышение оперативности получения аналитических данных по использованию объектов локомотивного хозяйства и формирования рекомендаций по их рациональному использованию.

Комплекс ИОММ-2 позволяет принимать и обрабатывать около 10 000 информационных сообщений в сутки, подготовить более 170 видов отчетов и справок по оперативным и статистическим показателям, что обеспечивает полную информированность всех уровней управления и эксплуатации дорожных предприятий.

Система реализует прием, редактирование информационных сообщений, характеризующих эксплуатационную работу и размещение их в базе данных. Комплекс ИОММ-2 является проектом с элементами системы реального времени.

Интерфейс пользователя позволяет обеспечить доступ к системе с любого рабочего места подключенного к сети передачи данных Компании.