- •1. Уравнение движения поезда и методы его решения, использование эвм. Основы графического метода тягового расчета.
- •2.Физические основы образования касательной силы тяги и торможения электровоза. Коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами и методика его определения.
- •3. Силы, действующие на поезд при установившемся и неустановившемся движении.
- •4. Расход электроэнергии на движение поезда, методы его определения и способы экономии.
- •5. Тяговые, тормозные и токовые характеристики электровоза, их применение в тяговых расчетах.
- •6. Определение максимальной массы поезда при различных условиях движения. Пути повышения массы и скорости движения поездов.
- •7. Взаимодействие эпс с системой тягового электроснабжения. Вопросы качества электроэнергии. Влияние уровня напряжения сети на тягово-энергетические характеристики электровоза.
- •8. Влияние конструкции механической части и электрической схемы на тягово-сцепные качества электровоза
- •9. Мощность электровоза и влияние на нее различных факторов. Кпд электровоза и его зависимость от тока, напряжения тэд и реализуемой на ободах колесных пар мощности.
- •10. История электрификации железных дорог России. Современное состояние и перспективы развития электровозостроения и электровагоностроения, высокоскоростного наземного транспорта.
- •11. Физическая сущность процесса коммутации и его особенности у тягового двигателя пульсирующего тока. Способы улучшения состояния коммутации тяговых двигателей
- •12. Нагревание и охлаждение тяговых двигателей. Кривые нагревания и охлаждения. Системы и способы вентиляции тяговых двигателей
- •13. Электромеханические и тяговые характеристики двигателей постоянного тока. Сравнение характеристик тяговых двигателей различных систем возбуждения.
- •14. Влияние эксплуатационных факторов на работу тяговых двигателей эпс (расхождение характеристик и т.Д.).
- •Рабочие характеристики двигателей. Рабочие характеристики двигателей делятся:
- •15. Потенциальные условия на коллекторе тягового двигателя и способы их улучшения
- •Компенсационная обмотка
- •16. Бесколлекторные тяговые двигатели, принцип работы, применение на эпс
- •17. Виды испытаний тяговых двигателей, программа приемо-сдаточных испытаний. Схемы взаимной нагрузки для испытания тяговых двигателей.
- •18. Вспомогательные машины эпс
- •19. Изоляционные материалы, применяемые в тяговом электромашиностроении, их классификация по нагревостойкости
- •20. Структурные и логические схемы надежности
- •21. Параметрическое и непараметрическое определение показателей надежности
- •22. Общие и комплексные показатели надежности эпс
- •23. Закон надежности, модели развития отказов
- •24. Единичные показатели надежности эпс
- •25. Надежность систем. Резервирование
- •26. Построение алгоритмов диагностирования
- •27. Диагностирование сложных неисправностей
- •28. Средства технического диагностирования и основные диагностические параметры эпс
- •29. Влияние параметров элементов на систему. Номинальное и фактическое состояния элементов и системы при диагностировании
- •30. Диагностирование микропроцессорных и цифровых устройств
- •31. Классификация колесных пар и их основные особенности взаимодействия с рельсовой колеёй
- •32. Основные характеристики силовых процессов, формирующихся в точке контакта "колесо - рельс", и методы их расчетов.
- •33. Типы буксовых направляющих и их основные характеристики
- •34. Виды буксовых подшипников и их характеристики.
- •35. Типы рессорного подвешивания тележек и их свойства и назначение.
- •36. Виды упругих элементов, которые применяются в рессорном подвешивании локомотивов, и их основные характеристики
- •37. Типы рам тележек локомотивов, виды их компоновочных схем и основные конструктивные характеристики
- •38. Основные показатели, по которым тяговые приводы распределяются по классам.
- •39. Виды компенсирующих устройств в тяговом приводе и их классификация.
- •40. Типы кузовов локомотивов, которые применяются на железнодорожном транспорте, и их назначение.
- •41. Контакты электрических аппаратов, их назначение и классификация
- •42. Кинематические схемы и параметры контактных систем электрических аппаратов
- •43. Системы гашения электрической дуги в электрических аппаратах
- •44. Электромагнитный и электропневматический приводы электрических аппаратов
- •45. Электродвигательный и пневмодвигательный приводы электрических аппаратов
- •46. Резисторное торможение на эпс переменного тока.
- •47. Рекуперативное торможение на эпс переменного тока.
- •48. Способы перегруппировки тяговых двигателей на электровозах и электропоездах постоянного тока.
- •49. Технико-экономический анализ способов регулирования скорости на эпс постоянного тока.
- •50. Технико-экономическая и экологическая эффективность электрического торможения.
- •51. Принципы и способы ступенчатого регулирования выпрямленного напряжения на электровозах переменного тока.
- •52. Защита электрооборудования эпс при аварийных режимах.
- •53. Защита электрооборудования эпс при ненормальных режимах (боксование, перегрузка и др.).
- •54. Фазовое и зонно-фазовое регулирование выпрямленного напряжения на эпс переменного тока.
- •55. Способы обслуживания поездов локомотивами и их технико-экономическое обоснование.
- •57. Виды обслуживания и ремонта электровозов, расчет их годовой программы, количества стойл и контингента рабочих.
- •58. Система планово-предупредительного ремонта эпс и её технико-экономическое обоснование, роль диагностики.
- •59. Система ремонта тяговых электрических машин. Ремонтный цикл. Назначение ремонтов.
- •60. Оперативно-распорядительная документация для организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад.
- •61. Организация и основное назначение технического обслуживания электровозов.
- •Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •62. Тяговые плечи и участки обращения локомотивных бригад, их характеристика, расчет длины.
- •Совмещенные способы обслуживания - используются на участках большой протяженности и в зонах обращения сложной конфигурации:
- •63. Количественные и качественные показатели использования эпс в эксплуатации, пути их улучшения.
- •Количественные показатели
- •Качественные показатели
- •64. Ремонты и освидетельствования колесных пар локомотивов, виды, сроки, место проведения, содержание.
- •2. Посадка колесного центра с зубчатым колесом в холодном состоянии при давлении 1500 2500 кН на ось с применением чистого растительного масла.
- •65. Пути повышения качества ремонта эпс.
- •66. Способы обнаружения межвитковых замыканий в катушках полюсов без демонтажа остова, и в обмотке якоря без разборки тэд.
- •67. Интегрированная обработка маршрутов машиниста. Содержание отчетно-учетной документации эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад.
- •68. Идентификация подвижного состава (саид «Пальма»). Работа системы гид «Урал»
- •69. Классификация тормозов железнодорожного подвижного состава.
- •70. Механическое торможение поезда, его разновидности и реализация.
- •71. Пневматические и электропневматические системы торможения поездов, их конструкция и принцип работы.
- •72. Структурная схема и режимы работы автоматических пневматических тормозов подвижного состава.
- •73. Основные характеристики тормозной рычажной передачи локомотивов и мвпс, расчетная схема нажатий.
- •74. Приборы управления автотормозами поезда и локомотива.
- •75. Принципы инвертирования тока. Однофазный инвертор, ведомый сетью
- •76. Однофазные неуправляемые выпрямители. Примеры схем, принципы их работы.
- •77. Трехфазные неуправляемые выпрямители. Примеры схем, принципы их работы.
- •78. Трехфазный автономный инвертор.
- •79. Принципы импульсного регулирования напряжения на тд. Шим-прерыватель.
- •80. Однофазный управляемый выпрямитель: схема, принципы работы.
- •81. Тскбм (назначение, устройство, принципы работы)
- •82. Саут-цм (назначение, устройство, принципы работы)
- •83. Клуб-у (назначение, устройство, принципы работы)
- •84. Усилители в системах управления эпс, основные виды и характеристики.
- •85. Системы автоматизированного управления электровоза вл85. Принцип работы.
- •86. Принцип работы и устройство трансформатора постоянного тока (датчика тока) на эпс.
- •87. Принцип построения мпсу на электровозе эп1 (мсуд).
- •88. Принцип построения системы автоведения на электровозе эр-2 (Автомашинист (усавп – л)).
- •89. Неисправности локомотивов, при которых запрещается их эксплуатация согласно птэ
- •90. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава. Порядок размещения, включения и опробования автотормозов. Ручные сигналы при опробовании автотормозов
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов
Таблица 1– Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов | |||||||||
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущие ремонты, тыс. км |
Средний ремонт СР, тыс. км |
Капитальный ремонт КР, тыс. км | |||||
ТО-2, ч, не более |
ТО-3, тыс. км |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 | |||||
ВЛ10, ВЛ11,ВЛ80иВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85 |
72 |
— |
25 |
200 |
400 |
800 |
2400 | ||
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 |
48 |
12,51 |
25 |
180 |
360 |
720 |
2160 | ||
ВЛ65, ЭП1 |
48 |
— |
25 |
200 |
600 |
1200 |
2400 | ||
ВЛ60К, ВЛ60ПК |
48 |
– |
18 |
|
360 |
720 |
2160 | ||
Примечание. 1— допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км. |
1)Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. 2)Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для электровозов исчисляется линейным пробегом локомотива. 3)Для локомотивов, использующимся в пассажирском (в том числе пригородном) движении, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. 4)Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонт параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
1)Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 должны устанавливаться в следующих пределах: -для пассажирских локомотивов — не более 2 ч; -для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 – не более 1,5 ч; -для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч; -для остальных локомотивов — не более 1 ч. 2)Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-З и планового ремонта локомотивов (электровозов) в условиях локомотивных депо приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Электровозы | ||||||
Серии |
Техническое обслуживание ТО-З, ч |
Текущий ремонт |
Средний ремонт СР, сут. | |||
ТР-1, ч |
ТР-2, сут. |
ТР-3, сут | ||||
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 |
– |
18 |
3 |
6 |
6 | |
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 |
12 |
18 |
3 |
6 |
6 |
3)Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 – 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок. 4)Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимонорму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать на величину, соответствующую норме продолжительности технического обслуживания ТО-4. 5)При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
Таблица 3 – Нормы пробега локомотивов
Серия электровоза |
Пробеги П, тыс. км | ||||
ТО2, час |
ТР |
СР |
КР |
КРП | |
ВЛ10, ВЛ11 |
72 |
30 |
600 |
2400 |
3000 |
ВЛ15 |
72 |
30 |
600 |
2400 |
3000 |
ВЛ80С, Т, К |
72 |
25 |
600 |
2400 |
3000 |
ВЛ85 |
72 |
25 |
600 |
2400 |
3000 |
ЧС2 |
24 |
20 |
250 |
2250 |
2500 |
ЭП1, ЭП10 |
24 |
20 |
250 |
2250 |
2500 |
Таблица 4 –Нормы простоя локомотивов на ремонте и обслуживании
Серия электровоза |
Нормы простоя электровозов, t | |||||
ТО2, час |
ТО4*, час |
ТР, час |
СР, сут |
КР, сут |
КРП**, сут | |
ВЛ10, ВЛ11 |
1 |
10 |
15 |
15 |
30 |
|
ВЛ15 |
1,5 |
15 |
22,5 |
22,5 |
35 |
|
ВЛ80С, Т, К |
1 |
10 |
20 |
15 |
30 |
|
ВЛ85 |
1,5 |
15 |
30 |
22,5 |
35 |
|
ЧС2 |
2 |
7,5 |
14 |
15 |
30 |
|
ЭП1, ЭП10 |
2 |
7,5 |
14 |
15 |
30 |
|