73. Основные характеристики тормозной рычажной передачи локомотивов и мвпс, расчетная схема нажатий.
Система
тяг и рычагов, предназначенная для
передачи усилия человека (ручной тормоз)
или усилие сжатого воздуха на штоке
поршня ТЦ (пневматическое торможение)
на тормозные колодки. РТП состоит из
горизонтальных и вертикальных рычагов,
продольных тяг, затяжек или распорок,
триангелей, траверс, подвесок, тормозных
башмаков с колодками, предохранительных
скоб. Различают: 1)по принадлежности:
-локомотивные; вагонные. 2)по типу тормоза:
-для дискового; -для колодочного. 3)по
действию на колесо6 –с односторонним;
-с двухсторонним нажатием. Рычаги бывают:
-одинарные; -двойные; -литые, штампованные,
сварные; -в виде полосы или вилки. Тяги:
1)по способу соединения: в виде полосы
или вилки. 2)по способу соединения с
рычагами: -одно; -многодырные. Триагнели,
траверсы, тормозные балки нужны для
прижатия колодок с обеих сторон тележки.
У грузовых вагонов – триангели; у
грузовых – траверсы; у локомотивах –
тормозные балки. Тормозные башмаки
бывают поворотные – у пассажирских
вагонов и локомотивов; а у грузовых –
не поворотные. Подвески: на грузовых –
П-образная с одной проушиной; на
пассажирских – с двумя проушинами.
Регулировка РТП: 1)ручная – на вагонах
перестановкой валиков в запасные
отверстия головках тяг, рычагов; -на
локомотивах: стягивание муфт, винтовых
тяг стопорных болтов.2)полуавтоматическая:
с помощью приспособленной зубчатой
рейки с собачкой:
.
3)автоматическая: на вагонах с помощью
авторегулирования в продольной тяге.
РТП ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82.
74. Приборы управления автотормозами поезда и локомотива.
1)Кран машиниста №394-000-2:
Кран состоит из пяти основных частей:1) золотниковой; 2) зеркала золотника; 3) уравнительной; 4) редуктора; 5) стабилизатора.
-Кран машиниста №395.
2)Воздухораспределитель:
-ВР292;
-ВР483-000;
-ВР483М.
3)Кран двойной тяги №377 - комбинированный кран используется для отключения ТМ при проверке утечек в ПМ локомотива, а также для остановки поезда экстренным торможением в случае выхода из строя крана машиниста.
4)Вспомогательный тормоз локомотива №254.
5)Устройство блокировки тормоза №367М, на котором остается комбинированный кран № 114 – устройство блокировки состоит из корпуса, в котором имеются три специальных клапана, открываемые одновременно эксцентриковым валиком. Через эти клапаны происходит соединение крана машиниста № 394 с ПМ и ТМ, а также крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 с ТЦ. Когда клапаны открыты и в ТМ есть сжатый воздух, эксцентриковый валик блокировки воздействует на специальный запирающий поршень, и валик невозможно повернуть без выполнения экстренного торможения краном машиниста или комбинированным краном. Если его произвести и затем повернуть валик, то все три клапана закрываются. При этом кран машиниста № 394 и кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 отключаются от тормозной системы
6)Пневмоэлектрический датчик разрыва ТМ №418 - устанавливается на ВР грузового типа № 270 и 483 между двухкамерным резервуаром и главной частью. Одна часть датчика связана с каналом дополнительной разрядки (КДР), а другая - с тормозным цилиндром (ТЦ). При обрыве ТМ, разъединении рукавов или открытии концевого крана на хвостовом вагоне на пульте машиниста загорается лампа "ТМ", и разрывается цепь управления тягой локомотива. Выключить лампу "ТМ" можно либо выполнением полноценной ступени торможения, либо отжатием кнопки "Управление", либо кратковременной постановкой реверсивной рукоятки в нейтральное положение (в зависимости от схемы локомотива).
7)Сигнализатор отпуска тормозов № 352А - применяется на мотор-вагонном подвижном составе и сообщается с ТЦ. Лампа на пульте машиниста загорается и горит до тех пор, пока тормоза всех вагонов не отпустят, т.к. сигнализаторы всех вагонов соединены параллельно.