59. Система ремонта тяговых электрических машин. Ремонтный цикл. Назначение ремонтов.

Ремонтный цикл электрических машин

1 – Осмотр

2 – Ревизия

3 – Текущий ремонт

4 – Средний ремонт

5 – Капитальный ремонт

1 – Осмотру электрические машины подвергаются: -в эксплуатации – локомотивными бригадами, слесарями ПТОЛ (ТО2); -во время ремонта ТР1 слесарями мотористами комплексных бригад.

2 – Ревизии – во время ремонтов ТР1 и ТР2 ЭПС слесарями электромашинного цеха без демонтажа с ЭПС.

3 – Текущему ремонту – во время ТР3 ЭПС, выполняется: -разборка двигателей; -механический ремонт остова и якоря; -пропитка якоря лаком.

4 – Средний ремонт – во время среднего ремонта ЭПС, выполняется: -разборка двигателей; -механический ремонт остова и якоря; -замена бандажей якоря, подбандажной изоляции; -демонтаж полюсов; -вакуумная пропитка якоря и полюсов.

5 – Капитальный ремонт – во время капитального ремонта ЭПС, выполняется: -разборка двигателей; -механический ремонт остова и якоря, с возможной заменой элементов; -замена всей изоляции, проводников и коллектора якоря; -демонтаж полюсов с заменой изоляции и проводников; -замена щеткодержателей; -двойная вакуумная пропитка якоря и полюсов.

Условия эксплуатации тяговых электрических машин и возможные повреждения:

1)Значительные динамические воздействия (до 15g), следствие – механические повреждения; 2)Климатические воздействия (от –40⁰С до +50⁰С), следствие – старение и пробой изоляции; 3)Большие плотности тока (до 6А/мм²), следствие – перегрев обмоток, выплавление паянных соединений петушков, разрушение изоляции; 4)Высокая напряженность эл.магнитного поля, следствие – опрокидывание магнитного поля, повышенное искрение, круговой огонь по коллектору, межвитковые замыкания, повреждение коллектора (щеток); 5)Значительные перепады токовых нагрузок, следствие – механические повреждения, перегрев обмоток, быстрое старение изоляции.

На долю тяговых двигателей приходится 25% порч на линии, на вспомогательные машины – 78% порч.

Ремонт ЭПС необходим для обеспечения безопасности движения, работоспособности и поддержания заданных характеристик в процессе эксплуатации.

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации необходима систе­ма технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава (ЭПС).

Основное назначение техническо­го обслуживания и ремонта умень­шение износа и устранение повреж­дений электровозов, обеспечениеих безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпри­нимаемые электровозостроительной промышленностью по повышению надежности и безотказности элек­тровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразде­лениям железнодорожного транс­порта.

60. Оперативно-распорядительная документация для организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад.

61. Организация и основное назначение технического обслуживания электровозов.

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает техническое обслуживание:

ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5впланируется по необходимости.

При производстве технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России (27 сентября 1999 г. № ЦТ-685).

Техническое обслуживание ТО-3выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России (14 июня 1995 г. № ЦТ-329).

При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. Время выполнения от 11,2 часа на колесную пару, 45 мин. 1 оборот КП.

На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2. локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после постройки, ремонта на заводе или в другом локомотивном депо, после передислокации или содержания в запасе (резерве железной дороги).