Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
IND_zadan_sborn.doc
Скачиваний:
48
Добавлен:
24.02.2016
Размер:
4.4 Mб
Скачать
    1. 2.2 Вибір коліс і рейки

Орієнтовно колесо і рейку можна вибрати за максимальним статичним навантаженням q на одне колесо, користуючись табл.2.1.

Для візків навантаження q на одне колесо, кН, можна визначити, припускаючи, що всі колеса навантажені однаково:

q=GНАВ/nк , (2.1)

де nк - кількість коліс візка (звичайно nк=4); GНАВ - вага навантаженого візка, що дорівнює сумі ваги порожнього візка GП та ваги вантажу GВ:

GНАВ = GП+GВ.

Вага вантажу дорівнює: GВ = Qg, кН. Вага порожнього візка GП, кН, може бути орієнтовно визначеною з використанням емпіричного коефіцієнта КВІЗ: GП=GВ КВІЗ.:

Для групи класифікації (режиму роботи) механізму пересування М1…М3 можна приймати КВІЗ =0,3; для М4…М5 – КВІЗ=0,35; при режимах М6…М8 –КВІЗ=0,4. Вагу візка GП є сенс округлити в більший бік до цілого числа. Вибираючи вагу візка GП, можна також користуватися графіками GП=f(Q), наведеними у 3,7.

Для кранів максимальне навантаження на колесо визначають згідно з рекомендаціями, викладеними в [3].

Таблиця 2.1 – Дані для орієнтовного вибору колеса і рейки

Максимальне наван- таження на одне колесо, кН

Діаметр колеса,

DK, мм

Тип рейки

10 - 30

160; 200

Р 15; Р 24

30 - 50

200; 250

Р 24; Р 38

50 - 100

320; 400

Р38; Р 43; КР 70

100 - 200

400; 500

Р38; Р 43; Р 50; КР 70

200 - 250

500; 560; 630

Р 43; Р 50; КР 70; КР 80

Основні розміри коліс (рис.2.2) і рейок (рис.2.3) наведені в табл. 2.2. та 2.3. Вибираючи пару “колесо-рейка”, треба мати на увазі, що ширина доріжки катання колеса В повинна бути більшою, ніж ширина ВР голівки рейки для компенсації неточності встановлення коліс і рейок:

В - ВР  1 . (2.2)

Для коліс візків із двома ребордами необхідно мати різницю 110мм, для коліс кранів - 130мм. Якщо умова (2.2) розміщення колеса на рейці не виконується, треба вибрати іншу пару – більше колесо + менша рейка.

Рисунок 2.3 Розміри рейок

Рисунок 2.2 - Розміри коліс

Таблиця 2.2 – Параметри коліс

Діаметр колеса,

DК , мм

Розміри колеса, мм (рис.2.2)

Маса

колеса, кг

D1

B

B1

d

160

190

40

70

40

14

200

230

50

80

50

20

250

290

70

110

55

30

320

360

80

120

70

50

400

450

100

150

95

90

500

550

100

150

115

140

560

600

90

130

100

200

630

680

130

150

135

250

Таблиця 2.3 - Параметри рейок ниже проверить

Типорозмір

рейки

Розміри перерізу рейки, мм (рис.2.3)

Маса

1 пог.м, кг

ВР

В1

В2

h

Rр

КР 50

50

55

90

90

300

30

КР 60

60

66

105

105

350

40

КР 70

70

76

120

120

400

53

КР 80

80

87

130

130

400

64

КР 100

100

108

150

150

450

89

Р 15

37

-

75

91,5

146

15

Р 24

51

-

92

107

200

24,1

Р 38

68

-

114

135

300

38,4

Р 43

70

-

114

140

300

44,7

Р 50

70

-

132

152

300

51,6

Колеса механізмів пересування технологічного устаткування часто спираються на напрямні, виконані з швелера, куточка або сталевого стержня квадратного перерізу.

Під час виконання індивідуального завдання треба навести ескізи колеса і рейки та вказати їх розміри.

Вибрані колеса треба перевірити відповідно до ОСТ 24.090.44-82 за контактними напруженнями зминання, які залежать від максимального навантаження q на одне колесо. Умову міцності при використанні рейок типу Р і КР, які мають округлену голівку радіусом RP, яку можна записати таким чином

, (2.3)

де зм - напруження зминання в контакті “колесо-рейка”, МПа;

КЗ - коефіцієнт, що визначається відношенням радіуса округлення голівки рейки RP до діаметра колеса DK (табл.2.4); []зм - припустимі напруження матеріалу колеса. Якщо колеса виготовляються із сталі 45, то []зм = 600МПа, із сталі 50 – []зм = 700 МПа, їз сталі 75 і 65Г – []зм =800 МПа.

Таблиця 2.4 - Дані для вибору коефіцієнта КЗ

RP/ DK

КЗ

RP/ DK

КЗ

0,3

0,18

1,0

0,12

0,4

0,16

1,3

0,11

0,5

0,14

1,8

0,1

0,7

0,13

2,5

0,09

Якщо умова (2.3) не виконується, то треба вибрати іншу пару “колесо-рейка” з більшим діаметром колеса.

Приклад. Необхідне для вибору пари “колесо – рейка” максимальне статичне навантаження q на одне колесо візка визначимо, припускаючи, що всі колеса навантажені однаково. Вагу порожнього візка орієнтовно визначимо за вагою вантажу GВ=109,81=98,1100 кН, користуючись емпіричним коефіцієнтом КВІЗ=0,35 при режимі М4: GП=100 0,35=35 кН. Вага навантаженого візка GНАВ=35+100=135 кН. Максимальне наванта-ження на кожне з чотирьох коліс за (2.1) q=135/4=33,7534 кН. За табл.2.1 попередньо вибираємо пару “ колесо DK=200 мм + рейка Р24”. За табл.2.2 і 2.3 визначаємо: ширину доріжки катання колеса В=50 мм, ширину голівки рейки ВР =51 мм. В - ВР =50-51 1 =10 мм, тобто умова (2.2) не виконується і вибрана пара не підходить. Замінимо в парі колесо DK=200 мм на колесо DK=250 мм, у якого В=70 мм (табл.2.2). Тоді В - ВР =70 –51=19 мм 1 =10 мм, тобто умова (2.2) розміщення колеса на рейці виконується за цією ознакою вибрана пара підходить. Для перевірки міцності колеса за контактними напруженнями зминання попередньо визначимо коефіцієнт КЗ, що враховує радіус округлення голівки рейки Р24 - RP=200 мм (за табл.2.3). Відношення RP/DK=200/250=0,8. За табл.2.4 КЗ=0,13 при RP/DK=0,7. Напруження зминання в контакті “колесо-рейка” :

.

Діючі напруження менші за припустимі навіть при виготовленні коліс із сталі 45 із найменшою міцністю (зм = 371 МПа []зм =600МПа), тобто вибрана пара “колесо + рейка” за контактною міцністю (умова 2.3) підходить.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]