- •Розрахунки вантажопідіймального та
- •Розрахунки вантажопідіймального та транспортуючого обладнання
- •1.1 Вибір поліспаста
- •1.2 Розрахунок та вибір каната
- •1.4.1 Призначення та особливості конструкції
- •1.4.2 Розрахунок потрібного діаметра блоків та барабана
- •1.4.3 Вибір блоків
- •1.4.4 Діаметр барабана
- •1.4.5 Довжина барабана
- •Кількість робочих витків знаходять діленням довжини каната lк, який потрібно навити на одне поле нарізки барабана, на lВ - довжину одного виткаканата:
- •1.4.6 Товщина стінки барабана
- •1.7.1 Вибір двигуна
- •- Діаметр вала, мм -. 50
- •1.7.2 Вибір редуктора
- •1.8 Вибір гальма
- •1.9 Визначення тривалості пуску та прискорення під час розгону
- •1.10 Визначення сповільнення і гальмівного шляху під час зупинки вантажу
- •1.11 Контрольні питання (к.П.)
- •1.11.1 Кінематична схема лебідки та схема поліспаста.
- •1.11.2 Розрахунок та вибір каната
- •1.11.3 Визначення розмірів барабана
- •1.11.4 Вузол закріплення каната на барабані. Розрахунок болтів: sк, Nб, р.
- •1.11.6 Вибір гальма
- •2.2 Вибір коліс і рейки
- •2.3 Визначення сил опору пересуванню візка
- •Динамічна складова сили опору пересуванню навантаженого візка
- •Вибір редуктора і передач. Визначення фактичної швидкості пересування візка
- •2.8 Визначення гальмівного шляху
- •2.9 Контрольні питання (к.П.)
- •2.9.1 Кінематична схема механізму пересування
- •2.9.2 Розрахунок сил опору пересуванню візка
- •Динамічна складова сили опору пересуванню навантаженого візка
- •2.9.3 Вибір двигуна і редуктора
- •2.9.3 Вибір гальма
- •3.1 Вибір ширини стрічки
- •3.2 Тяговий розрахунок конвеєра методом обходу по контуру
- •3.5.1 Кінематична схема
- •3.5.2 Вибір двигуна
- •3.5.3 Вибір редуктора та передач. Визначення фактичної продуктивності
- •– Обрати двигун із меншою частотою обертання (1000 або 750 об/хв);
- •3.5.4 Перевірка двигуна за тривалістю пуску
- •Перевірка необхідності установки гальма і його вибір. Розрахунок шляху зупинки конвеєра
- •3.7 Вибір і розрахунок натяжного пристрою
- •3.8 Контрольні питання (к.П.)
- •3.8.5 Кількість прокладок у стрічці - п , діаметр барабанів Dб.
- •3.8.6 Тягове зусилля, потужність двигуна, величини uр.П та Мтих для вибору редуктора.
- •3.8.7 Визначення необхідності установлення гальма для запобігання зворотного ходу та обмеження шляху зупинки.
- •3.8.8 Визначення тривалості розгону конвеєра
- •3.8.9 Розрахунок ходу та зусилля натяжного пристрою
- •Додаток а
- •Додаток в Технічні характеристики електродвигунів
- •Im 1081) і двигунів 4амн
- •Додаток д Технічні характеристики редукторів
- •Розміри редуктора черв’ячного одноступінчастого 5ч-100
- •Параметри гальм колодкових нормально замкнених із пружинним замиканням
- •Розрахунки вантажопідіймального та
- •Транспортуючого обладнання
- •Підприємств
- •Будівельних матеріалів
1.10 Визначення сповільнення і гальмівного шляху під час зупинки вантажу
Найдовшим гальмівний шлях буде під час гальмування вантажу, що опускається, тому цей процес буде розглянуто нижче.
Вибране гальмо повинне забезпечувати:
– сповільнення, яке б не перевищувало рекомендовані значення (можна приймати за аналогією з розгоном [а]= 0,4...0,6 м/с2);
– гальмівний шлях, який би не перевищував рекомендовану величину для конкретної лебідки, інакше працювати на ній буде незручно (можна приймати рекомендований гальмівний шлях lГ 0,05 м).
Таким чином, повинні виконуватися умови:
аг.о = Vф / tг.о [а]= 0,4...0,6 м/с2, (1.32)
lГ = VФtг.о / 2 lГ 0,05 м. (1.33)
Тривалість гальмування вантажу, що опускається, с:
tг.о = JГ ДВ / МДИН.Г , (1.34)
де JГ – сумарний момент інерції рухомих частин механізму під час гальмування, приведений до вала двигуна (без значної похибки можна приймати JГ J ); МДИН.Г – частина гальмівного моменту, за рахунок якої сповільнюється вантаж, Нм.
МДИН.Г =МГ.Ф – МСТ.О . (1.35)
Невиконання умови (1.32) свідчить про необхідність регулювання фактичного гальмівного моменту МГ.Ф вибраного гальма в бік зменшення, умови (1.33), навпаки, нарощування.
Приклад. Використовуючи величину фактичного гальмівного моменту МГ.Ф=170 Нм, на який повинне бути відрегульоване вибране гальмо, розраховуємо ту частину гальмівного моменту, за рахунок якої сповільнюється вантаж: МДИН.Г=170 -113=57 Нм. Вважаючи для спрощення, що сумарні моменти інерції рухомих частин механізму, приведені до вала двигуна, під час розгону і гальмування приблизно однакові (JГ J=0,42 кгм2), за (1.34) знайдемо тривалість гальмування вантажу, що опускається: tг.о = 0,4270/57=0,52 с. За знайденої тривалості сповільнення вантажу згідно з (1.32) становить аг.о = 0,099/ 0,52=0,19 м/с2 [а]=0,4...0,6 м/с2, а гальмівний шлях за (1.33) – lГ = 0,0990,52/2= 0,026 м lГ 0,05 м.
Таким чином, після регулювання на гальмівний момент МГ.Ф=170 Нм вибране гальмо підходить, оскільки обидві указані вище умови виконуються–сповільнення й гальмівний шлях знаходяться у рекомендованих межах.
1.11 Контрольні питання (к.П.)
1.11.1 Кінематична схема лебідки та схема поліспаста.
1.11.2 Розрахунок та вибір каната
Канат вибирають за потрібним розривним зусиллям Ркп, яке повинне бути більшим, ніж фактичне розривне зусилля каната в цілому Рк:
Рк Ркп= Smax Kk , (к.п. 1.1)
де Smax – найбільший натяг каната (максимальне зусилля у канаті), кН:
(к.п. 1. 2)
де Gв – вага вантажу
Gв= Q·g (к.п. 1.3)