- •1. Концепция государственного управления охраной труда в Республике Беларусь
- •2. Право работников на охрану труда
- •3 Законодательство Республики Беларусь об охране труда: Закон Республики Беларусь об охране труда, Трудовой кодекс Республики Беларусь, другие законодательные и нормативно-правовые акты.
- •4. Ответственность за нарушение законодательства по охране труда
- •5. Обязательное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •6.Возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью работника, связанного с исполнением им трудовых обязанностей.
- •7. Нормативные правовые и технические нормативные правовые акты охраны труда.
- •9. Правила и инструкции по охране труда
- •1. Разработка правил по охране труда.
- •10. Порядок принятия локальных нормативных правовых актов по охране труда для профессий и отдельных видов работ (услуг).
- •11. Обязанности работодателя и работающих по обеспечению охраны труда
- •12. Организация работы по охране труда
- •13. Система управления охраной труда, ее функции и задачи
- •14. Планирование и финансирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда
- •16. Надзор и контроль за соблюдением законодательства об охране труда: государственный надзор и контроль, ведомственный и общественный контроль
- •17. Правила контроля за соблюдением законодательства об охране труда в организациях Республики Беларусь, на предприятиях Бел.Ж.Д.
- •18. Классификация опасных и вредных производственных факторов на железнодорожном транспорте. Факторы, определяющие повышенную опасность труда в отрасли
- •19. Идентификация опасностей, оценка рисков и управление рисками. Характеристики профессионального риска на железнодорожном транспорте
- •20. Классификация несчастных случаев по видам травм, тяжести и по отношению к производству
- •21. Правила расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Особенности расследования и учета несчастных случаев и профессиональных заболеваний в отрасли
- •1. Виды и назначение средств защиты работающих
- •2. Классификация средств защиты работающих
- •3. Порядок обеспечения средствами индивидуальной защиты
- •24. Современная гигиеническая классификация условий труда. Комплексная количественная оценка условий труда
- •25. Аттестация рабочих мест по условиям труда: цели, методика и порядок проведения, оформление результатов аттестации.
- •26. Определение компенсаций за работу в опасных и (или) вредных условиях
- •27. Паспортизация санитарно-технического состояния условий и охраны труда. Обеспечение работающих санитарно-бытовыми помещениями, устройствами и средствами.
- •31 Определение требуемого воздухообмена для общеобменной вентиляции
- •33 Эксплуатация систем вентиляции и кондиционирования. Испытания и паспортизация вентиляционных газопоглощающих установок.
- •35. Производственное освещение как фактор безопасности. Классификация производственного освещения.
- •36. Требования к производственному освещению. Нормирование производственного освещения и его контроль
- •37.Основные типы и характеристики современных источников света и осветительных приборов. Повышение экономической эффективности систем освещения.
- •38. Основы проектирования осветительных установок
- •38 Расчет осветительных установок
- •40.Причины возникновения и источники повышенных уровней вибрации и шума.
- •41.Физико-гигиенические характеристики и классификация вибрации.Действие вибраций на человека и их нормирование.
- •42.Методы борьбы с вибрацией. Виброизоляция. Средства индивидуальной защиты от вибрации.
- •43.Физические характеристики шума, его спектральный анализ
- •44.Действие шума на организм человека. Нормирование и оценка производственного шума.
- •47.Ионизирующие излучения, источники, виды излучений, основные физические характеристики и показатели оценки радиационной опасности, биологическое воздействия на организм, нормирование.
- •48.Методы защиты, организация работ с источниками радиоактивных излучений, средства индивидуальной защиты. Особенности хранения и транспортировки радиоактивных веществ. Ликвидация отходов.
- •49 Действие Эл.Тока на организм. Факторы, влияющие на степень поражения Эл.Током
- •51. Правила устройства электроустановок, Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках.
- •52. Организационные и технические мероприятия по предупреждению поражения электрическим током. Требования к персоналу, обслуживающему электроустановки.
- •53. Классификация производственных помещений, объектов и работ по степени опасности поражения электрическим током.
- •55. Электрозащитные средства и средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током: правила их применения при работе в электроустановках и испытания.
- •56. Меры безопасности при работе с электрифицированным инструментом, электрооборудованием. Оказание первой помощи пострадавшим от электрического тока.
- •58. Статическое электричество: источники возникновения, физические характеристики и меры защиты. Молниезащита.
- •59. Требования охраны труда к проектированию,содержанию и эксплуатации производственных предприятий. Требования к генеральному плану предприятий и объектов,территориями.
- •60 Основные требования к производственным, вспомогательным и бытовым помещениям, рабочим местам, системам инженерного оборудования.
- •61.Санитарная классификация предприятий и иных объектов. Санитарно-защитные зоны. Санитарные правила и нормы содержания и эксплуатации производственных предприятий.
- •62. Требованияохраны труда к подвижному составу.
- •63. Требования безопасности к технологическим процессам, производственному оборудованию, рабочим местам.
- •64. Классификация установок и систем, работающих под давлением. Основные причины аварий паровых котлов, сосудов, баллонов, компрессоров, газового оборудования и их последствия.
- •66. Производственный контроль за безопасной эксплуатацией установок и сосудов, работающих под давлением.
- •67. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, машин и механизмов.
- •69. Эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов, съемных грузозахватных приспособлений. Правила безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складировании.
- •70. Требования безопасности при эксплуатации зданий и сооружений.
- •71. Обеспечение безопасности при выполнении основных видов ремонтных и строительно-монтажных работ. Правила охраны труда при работе на высоте.
- •72.Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных объектах, при выполнении отдельных видов работ. Меры по предупреждению наездов подвижного состава на работающих.
- •74. Горючая среда, определение ее опасных показателей. Показатели пожаровзрывоопасности газо-, паро- и пылевоздушных смесей. Оценка пожарной опасности различных веществ и материалов.
- •75. Категорирование помещений, зданий и наружных установок железнодорожных объектов по взрывопожарной и пожарной опасности.
- •76.Пожарная безопасность зданий и сооружений. Горючесть строительных материалов и конструкций. Огнестойкость зданий и сооружений. Современные способы повышения огнестойкости.
- •77. Классификация зданий и помещений по функциональной пожарной опасности
- •78. Требования пожарной профилактики при проектировании и эксплуатации производственных объектов и подвижного состава
- •79. Эвакуация людей и материальных ценностей при пожарах
- •80. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Правила пожарной безопасности Республики Беларусь для промышленных предприятий.
- •81. Правила пожарной безопасности и техники безопасности при проведении огневых работ на предприятиях Республики Беларусь.
- •82. Современные средства и методы обнаружения, локализации и тушения пожаров.
38 Расчет осветительных установок
Для обеспечени необ-го освещения необх проводить спец расчеты по след этапам: 1. ознакомиться с объектом проектирования и назн-ем сист. освещения 2. обосновать выбор системы освещения 3. обосновать выор источников света 4. опред-ть нормативные показт для сист. освещения 5. обосновать выбор осветительных приборов 6. светотехнический расчет освещения 7. выбор схемы размещения осветительных приборов 8. электротехническая часть проекта, включая защиту от перегрузок, короткого замыкания и т д. 9. экономические расчеты. Расчет осветительной установки может быть выполнен различными способами, которые базируются на двух основных методах расчетов: по световому потоку и точечный. Наиболее распространен в проектной практике расчет по методу коэффициента использования светового потока. Этот метод предназначен для расчета общего равномерного освещения и дает возможность определить световой поток источников света, необходимый для создания нормированной освещенности расчетной горизонтальной плоскости. Э,тим методом учитывается пря-мой и отраженный (от потолка, стен и пола) световой поток. Световой поток F, который должны излучать лампы в каждом светильнике,определяют по формуле F = (Emin kSz)/(Nην),
где Еmin — нормируемая минимальная освещенность, лк ; k — коэффициент запаса. S — освещаемая площадь, м2; z = Еср/Емин - коэфициент, характеризующий неравномерность освещения. При-нимают равным 1.0 при расчете на среднюю освещенность или для отраженного освещения, 1,15 — для ламп накаливания и ДРЛ, 1,1 —для светящих линий, выполненных светильниками с люминесцентными лампами; N — число светильников, намечаемое еще до расчета в соответствии с наивыгоднейшим L:h; η — коэффициент использования излучаемого светильниками светового потока на расчетной плоскости. Определяют по справочным таблицам в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения пола, стен, потолка и индекса помещения i, рассчитываемого по формуле i = АВ/( h (А + В)) (здесь А и В - размеры помещения в плане, м; h - расчетйая высота подвески светильника над рабочей поверхностью,(м);γ - коэффициент затенения. Может вводиться для помещений с фиксированным положением работающих и принимается равным 0,8.
Вычисленный по формуле расчетный световой поток лампы (или светильника с несколькими лампами) сравнивают со стандартным (по ГОСТ на источники света) и принимают ближайшее значение. В практике светотехнических расчетов допускается отклонение светового потока выбранной лампы от расчетного в пределах от - 10 до +20%.
Расчет осветительных установок точечным методом
Точеч метод дает наиболее правильн рез-ы и прим для расч локализованного и местного освещ, а также освещ негориз-ных пл-й и больших территорий, в частности, железнодорожных станций. Он позвол опред освещенность в любой точке от любого числа освет-ных приборов. К недостаткам метода следует отнести трудность учета отраженных составляющих светов. потока. Расчетное уравнение точечного метода имеет вид
ЕА = IA cos α/r2,
где ЕА — освещенность горизонтальной плоскости в данной точке А, лк;
IA — сила света в направлении точки А, кд. Знач силы света находят по кривым светораспред-я данного осветительного прибора;
α — угол м/у нормалью к рабочей плоскости и направл вектора силы света в точку А;
r — расст от светильника до расчетной точки А, м.
В том случае, когда расч-я точка А лежит на любой негоризонтальной плоскости, освещенность ее Ен можно найти из выраж Ен = ЕАψ, где ψ - переходный коэфф,опред-ый по спец. номограммам. При расч-х освещенности, создаваемой несколькими освет-ыми приборами, подсчит-т освещенность в данной точке от каждого из этих приборов и получ. рез. суммируют. Разновидностью точечного метода расчета является метод изолюкс. В этом случае точечным методом расс-ют освещенность в гориз. пл. от одного осветит прибора или компактной их группы. Получают семейство изолюкс, выполненных в масштабе, в котором вычерчена та или иная территория, подлежащая освещению. Изолюксы при проектировании накладывают на план так, чтобы они заполнили всю территорию. Этот прием позволяет граф-ки расс-ть не только освещенность, но и коорд-ты мест установки опор осветительных приборов.
39. Освещение открытых территорий объектов железнодорожного транспорта
Особенность освеще ЖД станций в отличие от др открытых террит-й опред тем, что светоснабжение здесь нужно не на всей террит-и путевого развития, а только в междупутьях — узких и длинных пространствах, часто непрямолинейных. Наличие на путях подв сост при том или ином размещении осветительных приборов создает в междупутьях глубокие и резкие тени.. Поскольку все работы по обслуживанию подв сост производят в основном в междупутьях, качество освеще путевого развития оценивают величиной коэффициента затенения междупутий γМ. Значение γМ, при неизменных междупутьях и высоте подв сост сниж с увелич-ем высоты мачт Н и уменьш-ем числа путей м/у осветительными приборами. Очевидно также, что наименьшее значение γМ может иметь при размещении осветительных приборов над каждым междупутьем, однако при этом под вагоном всегда будет тень. Поэтому наименьшее значение γМ, которое можно обеспечить, равно 0,21 — 0,28. При проек-ии осве-ых установок для открытых пространств, в том числе жд станций, расч удобно выполнять с помощью кривых, полученных для определенных осветительных приборов (прожекто-
ров), установленных на той или иной высоте. По этим кривым и заданной нормируемой освещ-и можно найти и расстояние м/у мачтами, на кот-х устанавливают прожекторы.
Высоту установки прожекторов над уровнем зрения можно рассчитать, исп след ф. где Н - высота устан-ки прожектора над уровнем земли, м;Iмакс- осевая сила света прожектора, кд; hУЗ - высота уровня зрения человека, находящегося в наихудших условиях, т. е. для которого разность Н-hУЗ будет наим-шей. С - вели, обусл-ная нормируемой освещенностью Е на территории. Освещение железнодорожных объектов — осуществляется от различных источников световой энергии: естественных (дневной свет, проникающий и помещения через световые проёмы в наружных стенах иди кровле), дополняемых искусственными электрическое источниками света, работающими как в светлое, так и в тёмное время суток, или только от искусственных источников. По характеру выполняемых задач искусств. Освещение железнодорожных объектов бывает рабочим, аварийным, эвакуационным, охранным и дежурным. В производств, помещениях различают две системы искусств, электрическое освещение железнодорожных объектов — общее и комбинированное. Общее освещение (равномерное или локализованное) на всех рабочих местах осуществляется от общей осветительной установки. Для увеличения светового потока на каждой рабочем месте к общему освещение добавляют местное (комбинированное освещение).
Специфич. системы электрическое освещение устраивают в железнодорожном подвижном составе. В основные помещениях локомотивов и вагонов — салонах, купе,- коридорах, туалетах, тамбурах, служебных отделениях, залах вагонов-ресторанов, буфетных отделениях, сортировочных помещениях почтовых вагонов, в багажных и др. служебных вагонах предусматривают рабочее, дежурное, ночное и аварийное освещение. Наружное освещение территорий и объектов железнодорожного транспорта выполняется различных осветит. установками. Такие системы освещения монтируют на путевом развитии разъездов, обгонных пунктах, на станциях всех классов, территориях и объектах грузового и др. хозяйств, пасс, платформах, перронах, пешеходных мостах и ж.-д. переездах. Освещение стационарных производств, помещений на объектах железнодорожного транспорта особой специфики при проектировании, постройке и эксплуатации осветит, установок не имеет. Ж.-д. специфика освещения учитывается спец. отраслевыми нормами. Нормируют количественные (освещённость) и качеств. требования к освещению, которые в свою очередь базируются на свойствах человеческого зрения. Так, в зависимости от сложности зрительной задачи в производств., служебно-технического и вспомогательные помещениях освещённость на рабочих поверхностях от системы общего О. устанавливается в пределах 100—750 лк; в пасс, зданиях 50—300 лк; в пасс, и служебных вагонах 30—300 лк; в кабинах машинистов 3—30 лк; на открытых территориях и объектах 1—50 лк. К качеств, характеристикам О. относят показатель ослеплённости (в вагонах нормируется показатель зрительного дискомфорта), отношение макс, освещённости к минимальной и коэф. пульсации освещённости. Особенность освещения железнодорожных станций в отличие от др. открытых территорий определяется тем, что светоснабжение здесь требуется не на всей территории путевого развития, а только в междупутьях, где выполняется основные масса работ. Наличие на путях подвижного состава при том или ином размещении осветит, приборов создаёт в междупутьях глубокие и резкие тени Качество О. на путях надвига составов на горках, полугорках, вытяжках зависит от размеров тени, образующейся в междувагонном пространстве, которую можно оценивать коэф. затенения междувагонного пространства уип, минимум приемлемое значение которого обеспечивается при расположении вершины указанной тени ниже автосцепки. Высота подвески осветит, приборов и расстояние между ними (шаг) жёстко зависят от принятого минимум значения коэффициента. Для освещения станций применяют более 20 вариантов осветит, установок. В них используются разные опорные конструкции, типы осветит, приборов и способы их размещения. По типу опорных конструкций различают 3 основные способа освещения (см. рис.): на отдельно стоящих опорах (мачтах), на гибких поперечинах контактной сети, на жёстких поперечных конструкциях (порталах). Лучший по всем показателям вариант — ряд прожекторов, установленных на жёстких опорах контактной сети для электрифицир. станций и на спец. порталах высотой 28—30 м — для неэлектрифицированных. Гибкие поперечины для подвески осветит, приборов применяют редко из-за неудобства обслуживания. В мачтовых осветит, установках с прожекторами лучшими считаются 35- метровые конструкции с удлинёнными площадками. На мачтах высотой 28 м кроме прожекторов устанавливают также светильники с галогенными лампами накаливания или ксеноновыми лампами. На зарубежных железных дорог для освещения станций и др. территорий наиболее часто применяют высокомачтовые системы, в которых используют обычно источники света с повыш. световой отдачей и редко лампы накаливания общего назначения. В процессе эксплуатации осветит, установок вследствие колебания напряжения, старения и перегорания ламп, загрязнения осветит, приборов уменьшается излучаемый световой поток, а следовательно, и освещённость рабочих поверхностей. Поэтому появляется необходимость замены ламп, чистки или мытья осветительных приборов, которые производят по графику. Для управления О. широко используются автоматическими устройства, которые включают и отключают осветит, установки в зависимости от степени естественной освещённости или факторов необходимости О., например пассажирских платформ.