- •Техническая эксплуатация ходовой части автомобиля и систем, обеспечивающих безопасность движения Конспекты лекций Введение
- •1 Объём и содержание курса
- •2 Роль дисциплины во время учёбы и в практической деятельности
- •3 Литература
- •3.1.1 Основная литература
- •3.1.2 Дополнительная литература
- •Содержание
- •Тема 1.2Техническое обслуживание ходовой части
- •Тема 1.3 Контроль углов установки управляемых колёс
- •Тема 1.4 Испытания и ремонт амортизаторов
- •Тема 1.5 Ремонт узлов и деталей ходовой части
- •Раздел 2 то и ремонт рулевого управления Тема 2.1 Диагностирование и техническое обслуживание ру
- •Тема 2.2 Оборудование и приборы для диагностирования и то ру
- •Раздел 3 то и ремонт тормозных систем Тема 3.1 Характерные неисправности, то и ремонт тормозов с механическим и гидравлическим приводом
- •Неисправности центрального и колёсных тормозных механизмов:
- •Ремонт тормозных механизмов
- •Неисправности и ремонт главного и рабочего цилиндров гидропривода
- •Неисправности гидропривода и гидровакуумного усилителя:
- •Крепёжные, регулировочные и заправочные работы то
- •Тема 3.2 Характерные неисправности, то и ремонт тормозов с пневмоприводом
- •Неисправности, то и ремонт компрессора
- •Неисправности, то и ремонт регулятора давления
- •То и ремонт тормозных кранов
- •То и ремонт узлов управления тормозами прицепа
- •То и ремонт регуляторов тормозных сил, ограничителя давления, защитных клапанов
- •Регулировка тормозного механизма КамАз
- •То и ремонт пружинных энергоаккумуляторов
- •То пневмопривода тормозов в целом
- •Тема 3.3 Технология диагностирования тормозных систем. Дорожные испытания
- •Ходовые испытания и приборы
- •Тема 3.4 Технология диагностирования тормозных систем. Стендовые испытания
- •Принцип работы стенда
- •Рабочая программа стенда
- •Рабочие режимы
- •Автоматический режим предназначен для проведения полного цикла диагностики автомобиля (автопоезда) во всех рабочих подрежимах (1.1-1.7) для каждой оси автомобиля (автопоезда).
- •Подрежим "2.6. Частичная нагрузка"
- •Подрежим "2.7. Стояночная тс"
- •Режим "3. Вывод результатов" (подрежим "3.0.Сводка")
- •Работа со стендом
- •Меры безопасности
- •Тема 3.5 абс и их испытания Электронные абс
- •Абс для пневмотормозной системы
- •Абс для гидротормозных систем легковых автомобилей
- •Механическая абс-б
- •Диагностирование абс
- •Раздел 4 Система освещения, сигнализации, информации и диагностики Тема 4.1 Приборы освещения
- •Светотехнические характеристики различных типов фар
- •Устройство фар
- •Автомобильные лампы
- •Отражатели (рефлекторы) фар
- •1,2 – Соответственно верхняя и нижняя части отражателя; а, в – зоны светораспределения, образованные соответственно верхней и нижней частями отражателя
- •Противотуманные фары
- •Тема 4.2 Приборы сигнализации
- •Раздел 5 Охрана труда и окружающей среды при выполнении то ходовой части и собд Тема 5.1 Состояние проблемы экологии в автомобильном транспорте
- •Факторы, вредно влияющие на ос
- •Ограничения на загрязнение ос
- •Тема 5.2 Пути снижения загрязнения ос
Неисправности, то и ремонт регулятора давления
Регулятор КамАЗ должен обеспечивать давление воздуха в пределах от 0,62-0,65 до 0,7-0,75МПа (от 6,2-6,5 до 7,0-7,5 кгс/см2).
Возможные неисправности:
засорения фильтра;
износ уплотняющих колец и головок клапанов;
попадание механических частиц между клапаном и гнездом;
поломка или нарушение регулировки уравновешивающей пружины или пружины разгрузочного поршня;
разрушение или порыв диафрагмы (в регуляторе МАЗ).
При ТО-1проверяютрегулируемое давлениепо штатному манометру или контрольному манометру, присоединяемому к специальному выводу из кольцевого канала регулятора после отворачивания пробки. При необходимости его регулируют болтом уравновешивающей пружины. Разгрузочный клапан, выполняющий также функцию предохранительного, регулируют гайками на его штоке на давление срабатывания 1,0-1,3 МПа (10-13,5 кгс/см2).
В шариковом регуляторе автомобилей ЗИЛ, КрАЗ(старой конструкции) давление регулируется колпачковой гайкой, находящейся под кожухом в верхней части регулятора.
При разборке во время ремонта негодные детализаменяют на новые.
То и ремонт тормозных кранов
Обслуживаниетормозных кранов заключается в очистке от грязи, осмотре, проверке герметичности и работы. Особое внимание уделяют состоянию и плотностью прилегания защитного чехла.
К возможным дефектамотносятся нарушение герметичности, износ поршней, цилиндров и уплотнительных колец, поломки пружин.
Герметичностьтормозного крана определяетсяомыливаниемили на специальном стенде в заторможенном и расторможенном положении. Выход воздуха через атмосферный вывод свидетельствует о неисправности или неплотном прилегании выпускного клапана.
Работа тормозного крана проверяется испытанием на стенде. Полное срабатывание двухсекционного крана КамАЗ должно происходить при усилии на рычаге 80 кгс и ходе рычага 26 мм. Разность давлений в секциях может составлять до 0, 25 кгс/см2.
Работа крана стояночного тормоза, который управляет ускорительным клапаном, проверяется на стенде с учётом того, что в нём установлен следящий механизм обратного действия.Ускорительный клапанпо устройству имеет много общего с двухсекционным краном и потому может иметь аналогичные дефекты.
Регулировочных устройств двухсекционный тормозной кран, кран стояночного тормоза и ускорительный клапан не имеют. Работа их следящих механизмовобеспечивается подбором пружин и других упругих элементов при изготовлении на заводе.
Комбинированный тормознойкран ЗИЛ (старой системы) проверяется с учётом того, что он имеет следящий механизм прямого действия для контура автомобиля и следящий механизм обратного действия для прицепа. Следящий механизм подачи воздуха на прицеп регулируют затяжкой уравновешивающей пружины поворотом направляющей втулки надавление 0,48-0,53МПа. Колёса автомобиля-тягача должны затормаживатьсяна 0,2-0,3 спозже колёс прицепа.
То и ремонт узлов управления тормозами прицепа
Клапан управления тормозамиприцепа устроен по принципу следящего механизма обратного действия и работает совместно своздухораспределителем, установленным на прицепе. Их дефекты также аналогичны дефектам двухсекционного крана. Проверка работы выполняется на стенде по показаниям манометров в режимах: полного и частичного торможения и в расторможенном режиме. При этом на основной вход клапана подается давление воздуха в пределах 0,62-0,75 МПа. На выходе после достижения давления0,48-0,53МПа, клапан должен закрыться. Величина этого давления регулируется винтом. При подаче давления воздуха на управляющий вход клапана давление на выходе должно понижаться (частичное торможение) и упасть до нуля при полном торможении.
Аналогично проверяется работа воздухораспределителятормозной системы прицепа. Если давление на его входе становитсяниже 0,48 МПавоздухораспределитель должен переходить в режим торможения прицепа.