То пневмопривода тормозов в целом

Герметичностьпневмопривода проверяется при любом ТО и особенно тщательно в местах соединений трубопроводов и шлангов. Негерметичность обнаруживается по падению давления при номинальном давлении и неработающем компрессоре. Допустимое падение давленияза 15 мин(за 30 мин по ГОСТ Р 51709-2001) – не более0,015 МПа(0,05 МПа по ГОСТ Р 51709-2001) в расторможенном состоянии и не более0,03 МПапри включении органов управления.Место сильной утечкиможно обнаружить на слух, а при слабой утечке – омыливанием.

Ежедневно, а зимой и при безгаражном хранении при высокой влажности воздуха чаще, необходимо производитьслив конденсатаиз рессиверов через краны его слива.При замерзанииконденсата отогревать только горячей водой.После сливаконденсата прежде, чем выключить двигатель, рекомендуется довести давление до нормы.

При СО осеньюочищают и промывают внутренние полости испарителя в предохранителе от замерзания конденсата. В зимнее времяежедневнопроверять уровень жидкости впредохранителе от замерзания. При необходимости доливаютэтиловый спирт(ядовит). При температуре выше 5ºС предохранитель должен быть выключен.

Проверка работоспособности пневмоприводазаключается в определениивыходных параметров давлениявоздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов, размещенных в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы).Контрольные манометрыустанавливают на клапаны контрольных выводов и в соединительных головках питания тормозов прицепа.

В пневмоприводе КамАЗ контрольные выводыимеются на:

• на клапане ограничения давления в контуре тормозных механизмов передних колёс;

• на левом и правом лонжеронах рамы автомобиля в зоне заднего моста (контур тормозов среднего и заднего мостов);

• на воздушных баллонах контуров стояночного и вспомогательного тормозов.

Тема 3.3 Технология диагностирования тормозных систем. Дорожные испытания

Диагностирование автомобиля в целом выполняется для определения его тормозных свойств. Различают два вида диагностирования автомобиля: ходовые испытания и стацио­нарные испытания на стендах.

Ходовые испытания и приборы

Ходовые испытанияпо определению эффективности рабочей тормозной системы делятна три типа: 0, 1 и 2.Испытания типа 0 предназначаются для определения эффективности системы при холодных тормозных механизмах, когда температура тормозного барабана не превышает 100°С. Испытания типа 1 предназначены для определения эффективности тормозной системы при нагретых тормозных механизмах в процессе торможения на спуске длиной 1700 м с уклоном 7±0,5 % при скорости движения 40 км/ч и при отключенном от трансмиссии двигателе.

Испытания типа 2 предназначены для определения эффективности рабочей тормозной системы автомобиля при движении на затяжных спусках. Прогрев тормозных механизмов проводят на спуске с уклоном 6 % и длиной 6000 м при скорости движения 36 км/ч и не отключенном двигателе. Спуски с такой протяжённостью и уклонами имеются только в горной местности.

Ходовые испытанияпроводятсяна участках дорогис ровным рельефом и небольшой интенсивностью движения. Кроме того, участок дороги для испытаний должен быть прямым и горизонтальным, с твердым сухим покрытием, температура воздуха должна быть в пределах от – 5 до + 30°С, а скорость ветра не более 3 м/с. Автомобиль в дорожных условиях испытывают с полной нагрузкой. Выход автомобиля из коридора шириной 3,5 м при торможении или разворот на угол более 8°недопустимы.При испытаниях шиныАТС должны быть чистыми и сухими, давление в них доведено до нормы.

Участок обозначается вешками. Автомо­биль разгоняют до необходимой скорости и в момент пересечения начальной границы участка нажимают на педаль тормозов с необходимым усили­ем. Одновременно включаются измерительные приборы. В конце участка измерение прекращается.

В соответствии с требованиями к техсостоянию АТС по ГОСТ Р 51709-2001установлены следующие нормативы эффективности тормозных систем в зависимости от категорий АТС при установленном усилии на органе управления:

• в дорожныхусловиях:

  • тормозной путь, м;

  • установившееся замедление, м/с²;

  • время срабатывания тормозной системы, с;

  • коридор движения.

• при стендовыхиспытаниях:

  • удельная тормозная сила;

  • разность тормозных сил колёс оси в % от наибольшего значения.

Тормозной путьсвязан с установившимся замедлением выражением

где v₀– начальная скорость торможения, км/ч;

τ – время срабатывания тормозной системы, с;

τ_н – время нарастания замедления, с;

j_уст– установившееся замедление, м/с².

Начальная скорость торможения может быть в пределах 20-50 км/ч.

АТС может быть в снаряженном состоянии или полной массы.

При дорожных испытаниях тормозов используют деселерометрили прибор «Эфтор», основу которого составляют деселерометр.

Прибор (см. рисунок)состоитиз:

• корпуса 13 с ПУ (преобразователем ускорения) 3 и уровнем 4;

• блока электронного 12 с дисплеем 9 и клавиатурой 11;

• ПС – преобразователя силы 7 (используется в режиме 1);

• контактного датчика 6 (используется в режиме 2);

• шнуров питания и преобразователя.

Питание прибора– от бортовой сети АТС (10-30 В). Имеется защита от «переполюсовки».

Память прибораможет хранить 8-12 измерений и требует установки элементов питания типа 316 (R6).

Прибор устанавливаетсяв салоне на пол и ориентируется по направлению движения автомобиля красной полосой 1 и ручкой 2 против направления движения.

Прибор может работать в восьми различных режимах:

• режим У – режим установки исходных данных:

  • категории АТС (M_1-3, N_1-3);

  • тип АТС: О – одиночный, А – автопоезд;

  • состояние АТС: С – снаряжённая или П – полная масса;

  • год изготовления АТС: до 01.01.81 или после;

• режимы 1, 2, 3 - основные рабочие режимы измерений;

• режим П - просмотр результатов измерений с помощью клавиш Ввод, , .;

• режим В - вывод результатов измерений на ЭВМ через соединительный кабель;

• режимы Т, Д - вспомогательные режимы:

  • Т – тестирование (проверка исправности ПЗУ и ОЗУ прибора);

  • Д – для проверки техсостояния прибора.

Основные режимы испытаний:

• режим 1 – измерение V₀,P_тm,j_уст,S_т(с пересчетомS_тн– норма),_ср;

• режим 2 – измерение V₀,j_уст,S_т,_ср;

• режим 3 – измерение j_уст (автоматический запуск программы).