Тема 4.2 Приборы сигнализации

Габаритные и стояночные фонари(огни) – впереди белые, сзади красные. Стояночные огни в отличие от габаритных расходуют меньше электроэнергии.

Стоп-сигнал (торможения)– два красных сзади. Дополнительные сигналы торможения у задних стёкол салона легкового автомобиля видны водителю, едущему сзади, при загрязнении основных сигналов, а также водителям нескольких следующих друг за другом автомобилей. Это обеспечивает их своевременную реакцию на изменение дорожной ситуации.

Указатели поворота– световые мигающие (90±30 проблесков в минуту) или семафорные, впереди белые или оранжевые, сзади красные или оранжевые (тенденция к оранжевым). Для автомобилей длиной более 6 м, а также тягачей с прицепами и полуприцепами обязательна установка боковых повторителей.

Аварийная сигнализация– одновременное включение всех указателей поворота.

Требования к силе светаприборов сигнализации зависят от степени их использования по времени суток. Приборы, используемые только ночью, могут быть обеспечены лампами небольшой силы света (3-5 Вт). Сигналы торможения и поворота, используемые и днём, требуют применения более мощных ламп (21 Вт). В ночное время сигнал торможения может ослеплять водителей, движущихся сзади. Поэтому в настоящее время могут применяться устройства, снижающие силу света таких приборов сигнализации в ночное время. К приборам сигнализации предъявляются также требования ихвидимости под определённым угломзрения относительно их оптической оси.

Фонари заднего света по конструкции и требованиям относятся к светосигнальным. Углы их видимости должны быть в пределах +15º и -5º по вертикали и ±45º по горизонтали.

Световозвращатели– пассивные светосигнальные приборы с возврано-отражающими оптическими элементами, предназначенные для указания наличия и обозначения габаритов автомобиля в тёмное время суток.

Приборы звуковой сигнализации

Звуковые сигналы по характеру звучания подразделяют на шумовые и тональные, по устройству – на рупорные и безрупорные, по роду тока – постоянного и переменного. По принципу действия различают электрические вибрационные и электропневматические звуковые сигналы.

Шумовые безрупорные сигналы имеют упрощённую конструкцию и настроены на один музыкальный тон.

Конструктивно они имеют корпус, в котором размещены электромагнит с сердечником, якорь, связанный с мембраной и резонатором и воздействующий на контакты прерывателя. При подаче тока в обмотку электромагнита взаимодействие якоря и упругой мембраны периодически замыкает и размыкает контакты прерывателя. При этом мембрана с резонатором вибрируют и возбуждают звуковые колебания.

Тональный сигнал отличается наличием рупора, прикреплённого к корпусу. В рупоре выполнен спиральный расширяющийся воздушный канал, выполняющий роль резонатора и дающий эффективное излучение звука.

Поместить рис-ки [2, с. 316-317 рис. 8.44 и 8.45]

Раздел 5 Охрана труда и окружающей среды при выполнении то ходовой части и собд Тема 5.1 Состояние проблемы экологии в автомобильном транспорте

Ст. 75 закона РСФСР1991 г. “Профессиональная подготовка руководящих работников и специалистов” гласит: “Руководители предприятий, учреждений, организаций, иные должностные лица и специалисты, граждане, связанные с деятельностью, оказывающей вредное влияние на ОС и здоровье человека на территории РФ, обязаны иметь необходимую экологическую подготовку, которая учитывается при назначении на должность, аттестации и переаттестации”.

В 2000 году в Госдумесостоялисьслушанияна тему “Об экологизации автотранспорта” с участием видных учёных и специалистов (см. АТ-00-09 с. 34-36), которые представили следующие цифры и факты:

• суммарный ущерб, связанный с различными формамизагрязнения ОС и аварийностипо оценке госком РФ по охране ОС составляет5-7 % от ВНП, а от функционированиятранспортного комплексаРоссии –1,5%от ВНП (более3,4 млрд $);

• на долю автотранспортаприходится63% общегоэкологического ущерба, а в Москве и других больших городах – до 90%;

• при этом на долю автотранспорта приходится: 95% - загрязнение воздуха, 49,5% - шум, 68% - воздействие на климат.

Во время слушаний был поставлен вопрос о целесообразности разработки и принятия ФЗ “Об экологической безопасности автотранспорта”, в котором будут предусмотрены меры экологического стимулирования уменьшения загрязнения ОС:

• установление льготорганизациям, занимающимся экологизацией автотранспорта: установкой нейтрализаторов, внедрения прогрессивных моторных топлив, утилизацией шин, масел, аккумуляторов;

• принятие нового закона“Об охране окружающей природной среды” взамен принятого в 1991 г., в котором предусмотретьсерьёзные санкцииза вредные выбросы в атмосферу.

В стране действуют законы:

• об охране атмосферного воздуха;

• об отходах производства и потребления.

При сгорании 1 т бензинав атмосферу выбрасываетсяот 300 до 800 кгСО,до 126 кг СНидо 42 кг NО_x. Средняя концентрация СО в городах РФ в 70-80-х годах составляла 30-50 мг/м³(максимальная разовая ПДК 5 мг/м³). Максимальная разовая концентрация – это максимальное содержание вещества в воздухе, которое допускается в воздухе населённого пункта на очень короткое время (до 30 мин). За последние 15 лет концентрация СО и СН удвоилась.