Раздел 2 то и ремонт рулевого управления Тема 2.1 Диагностирование и техническое обслуживание ру

Необходимые плакаты: 2 ч

1. Рулевой механизм.

2. Рулевой привод.

3. Гидроусилитель.

Признаками неисправностейРУ (рулевого управления) явля­ются свободный ход (люфт) рулевого колеса; повышенное усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса при вывешенных колёсах автомобиля, появление относительных перемещений дета­лей (рычагов и пр.) РУ в результате ослабления крепления неподвижных соединений.

Характерные неисправностиРУ:

• износ сочленённых деталей червячного или реечного механизма, втулок, подшипников и мест их посадки, деталей шаровых соединений рулевых тяг и рычагов, погнутость тяг и т. д.;

• ослабление крепления картера рулевого механизма;

• ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки;

• ослабление крепления сошки, маятникового рычага и рычагов поворотного кулака.

Причины повышенного износа– неправильная регулировка, несвоевременная или недостаточная смазка узлов.

Неисправности гидроусилителя РУ:

• недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса;

• наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в гидросистеме;

• неисправность насоса;

• повышенная утечка масла в усилителе;

• засорение фильтров;

• неисправная работа перепускного или предохранительного клапана (периодическое зависание, заедание, отворачивание седла);

• недостаточное натяжение ремня привода насоса.

ДиагностированиеРУ заключается в проверке люфта рулевого колеса люфтомером; зазора в паре червяк-ролик (или рейка-сектор) ру­левого механизма по качанию сошки, отсоединённой от рулевой тяги; силы трения в РУ динамометром на рулевом колесе при вы­вешенной передней балке; перемещения рулевых пальцев в шарни­рах рулевых тяг и рычагов; уровня масла, производительности и давления в насосе усилителя РУ с помощью передвижной установки К-465М.

Суммарный люфтрулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля не должен превышать, град.:

• для легковых автомобилей и грузовых автомобилей и автобусов на их базе – 10;

• для автобусов – 20;

• для грузовых автомобилей – 25.

Суммарный люфт определяют люфтомером, закрепляемым зажимами на рулевое колесо. Угловое перемещение колеса осуществляют до достижения определённого усилия (по динамометру) или (по ГОСТ Р 51709-2001) до момента начала поворота управляемого колеса.

Причины повышенного суммарного люфтаобнаруживают на подъёмнике (осмотровой канаве) визуально или на ощупь при покачивании рулевого колеса или при поперечном перемещении нижней части управляемого колеса, установленного на подвижной площадке.

Техническое обслуживание РУ

Регулировочные работы по РУ заключаются в затяжке крепле­ний и регулировке зазоров в подшипниках рулевого механизма, в паре червяк-ролик (или зубчатый сектор-рейка) и в устранении зазоров в шарнирах рулевых тяг и рычагов.

При ЕОпроверяют:

• герметичность системы гидроусилителя;

• наличие шплинтов гаек шаровых пальцев;

• отсутствие погнутости тяг.

При ТО-1контролируют:

• суммарный люфт рулевого колеса;

• усилие проворачивания рулевого колеса;

• уровень масла в рулевом механизме и в бачке насоса гидроусилителя;

• натяжение ремня привода насоса гидроусилителя (под усилием 40 Н прогиб д.б. не более 8-14 мм).

При необходимости устраняют люфт в шарнирах рулевых тяг.

При ТО-2проверяют:

• крепление рулевого колеса;

• осевой зазор в роликовых подшипниках рулевого механизма;

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем(ЗИЛ 4314-10)регулируютпо результатам замеров усилия проворачивания рулевого колеса в трёх положениях (точках):

• при проходе через среднее положение (движение прямо) усилие не должно превышать 29 Н;

• при положении рулевого колеса, повёрнутого на ¾-1 оборот от среднего, усилие должно быть на 8-12,5 Н меньше усилия, полученного при замере в средней точке;

• при положении рулевого колеса, повёрнутого более чем на 2 оборота от среднего, усилие не должно превышать 5,5-13,5 Н.

При СОв соответствии с химмотологической картой заменяют масло с промывкой бензином картера, бачка и фильтров гидроусилителя.