Факторы, вредно влияющие на ос

1. Выбросывредных веществ ватмосферу:

• токсичных компонентов и СО₂в отработавших и картерных газах;

• испарений топлива при хранении, переливании, заправке, в движении.

2. Запыление воздухапри движении пылящими грузами, продуктами износа автошин и покрытия дорог, грунтовой пылью на сельских дорогах.

3. Загрязнение поверхности землипотерями топлива, смазочных материалов, технических жидкостей, остатками перевозимых грузов.

4. Физические воздействия: шум, вибрация, электромагнитные излучения.

5. Захламление продуктами утилизации: металлических и деревянных изделий, автошин, АБ, пластмассы, отработавших ГСМ и жидкостей.

Состав ОГавтомобилей:

• нетоксичные: N₂, CO₂, H₂O, O₂;

• токсичные: CO, C_nH_m, NO_x, SO₂, Pb, C;

• нормируемые: CO, C_nH_m, NO_x– по нормам ООН;

CO, C_nH_m– в РФ;

С – для дизелей.

Вредностьвеществоцениваетсяпредельно-допустимой концентрацией (ПДК) в воздухе.

Суммарное вредное воздействиеоценивается с помощью ПДК и количеством выбросов.

По суммарному воздействию наибольшейстепенью загрязнения обладают бензиновые двигатели. Дизельные и ГБА – менее токсичны.

Контроль экологических параметровосуществляется на двух уровнях:

1-й – сертификация готовой продукции автомобильной промышленности по Правилам ЕЭК ООН, принятым Женевским соглашением 1958 г.;

2-й – сертификация АТС в эксплуатации.

Ограничения на загрязнение ос

Экологические требования регламентируютсяПравилами ЕЭК ООН № 10, 15, 24, 49, 51, 83, а также по следующим гостам:

• ГОСТ 17.2..2.03 – 87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений СО и СН в ОГ автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности (с изменениями 1999 г.).

• ГОСТ 17.2.02.06 – 99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений СО и СН в ОГ ГБА.

• ГОСТ 21393 – 75. Автомобили с дизелями. Дымность ОГ. Нормы и методы измерений. Требования безопасности (с изменениями 1999 г.).

• ГОСТ 20306 – 90. Топливная экономичность АТС. Номенклатура показателей и методы испытания.

• ГОСТ 27435 – 87. Внутренний шум АТС. Допустимые уровни и методы измерений.

• ГОСТ 27436 – 87. Внешний шум АТС. Допустимые уровни и методы измерений.

• ГОСТ 17.2.2.01 – 84 – для изготовителей дизелей.

Правила 49предусматривают испытаниедвигателей тяжёлых грузовиков, снятых с автомобиля и установленных на стенд, позволяющий задавать любой режим работы и замерять выбросы в г/кВт•ч. Ограничение токсичности ОГ автомобилей по Правилам № 49 приведены в [2, с. 92] и таблице 1.

Таблица 1.

Стандарт	СО	СН	NO2	PM (сажа)
с 01.07.92 серийный	4,9	1,23	9,0	0,4
c 01.10.93 новый тип	4,5	1,1	8,0	0,36
Евро – 2 c 95/96 г.	4,0	1,1	7,0	0,15
Евро – 3 с 00/01 г.	2,1	0,66	5,0	0,1

Правила 83ЕЭК ООН ограничивают суммарные выбросы всех токсичных веществ (масса/пробег) сучётом категории АТС (M, N).Испытания проводятся по специально разработанным ездовым циклам. В настоящее время разработаны нормы Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4.

Периоды действия Правил 83 ЕЭК ООН представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Нормы	Европа	Россия
Евро-1	с 02.07.95	с 01.01.99
Евро-2	с 07.12.96
Евро-3	с 01.10.00
Евро-4	с 01.10.05

С 1.10.2008 г. предполагаетсяужесточитьконтроль за содержаниемNO₂ в ОГ(Евро-5 - ?).

Нормы Евро-3примерно на 30% более жёсткие, чем Евро-2. Они изменяют процедуру испытаний, при которыхтестируется не отдельный автомобиль, а модель:

По Евро-3 предусматривается:

• бортовая диагностика систем автомобиля, влияющих на экологические выбросы;

• учёт токсичности ОГ не только прогретого, но и холодного двигателя;

• использование нейтрализаторов с предварительным подогревом.

С января 1999 г. в России введены требования Евро-1в качестве обязательных при сертификации грузовых автомобилей.

В настоящее время автозаводы России и Белоруссии (ЯМЗ, КамАЗ, Минский МЗ) разработали и внедрили в производство двигатели, удовлетворяющие нормам Евро-1 и Евро-2. Так дизель ЯМЗ-7511, устанавливаемый на автомобиль МАЗ, удовлетворяет нормам Евро-2. Этот двигатель стоит в 2 раза дороже, чем предыдущая модель, но всё же в 2-3 раза дешевле зарубежных аналогов [АТ-00-09 с. 16-18]. КамАЗ разработал и осваивает производство двигателейКамАЗ класса Евро-1 и Евро-2, прошедших сертификацию в 1999 г. для большегрузных автомобилей [АТ-00-09 с. 22-23].

В нашей стране токсичность ОГ ограничивается по ГОСТ 17.2.2.03-87с изменениями 1999 г. для бензиновых двигателей (см. таблицу 3) и по ГОСТ17.2.02.06-99для газобаллонных двигателей (см. таблицу 4). Во время испытаний измеряется концентрацияСО в % и СН в млн^-1(частиц/млн. частиц) в режиме минимальной и повышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, адымность по ослаблению светового потокав режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Госты, действующие в РФ с 2000 г., соответствуют по уровню Евро-1по части автомобилей, выпускаемых с 2000 г., но отличаются методами проверки.

Правила 24 касаются дымности ОГ дизелей.

По ГОСТ 21393-75с изменениями 1999 г. дымность контролируется по двум показателям (см. таблицу 5):

• натуральный показательослабления светового потока это величина (единица измерения м^-1), обратная толщине слоя ОГ, проходя который световой поток ослабляется в “е” раз;

• коэффициент ослабления светового потока, %(использовался и раньше).

При приобретении новой техникинеобходимо требовать предъявлениясертификатана ТС и документов, подтверждающих еготехническое исполнение.

При приобретении подержанной техникинеобходимо спрашивать документы на автомобиль, подтверждающие его техническое исполнение. Автомобиль должен удовлетворять техническим требованиям, действующим на день его производства.

Правила 51 ЕЭКООН ограничиваютвнешний шумавтомобиля. Испытания проводятся на полигоне. Измерение проводится во время проезда автомобилем контрольного участка с двумя микрофонами, установленными по обе стороны на расстоянии 7,5 м от средней линии движения автомобиля. При въезде автомобиля на контрольный участок резко нажимают на педаль подачи топлива. Ограничение шумности автомобиля полной массой более 3,5 т по Правилам № 51 в дБА изложены в литературе [2, с. 92] и в таблице 6.

По российским стандартам шум, возникающий внутри кабины автомобиля, ограниченГОСТ 27435-87в зависимости от года выпуска и составляет для международных и междугородних перевозок (со спальным местом):

до 01.01.91 г. – 82 дБА с 01.01.91 г. – 80 дБА

Болевой порог звука - 120÷130 дБА.

Правило 10регламентирует подавлениерадиопомехот системы зажигания.

Таблица 3. Предельно допустимое содержание СО и СН в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями

Частота вращения коленвала двигателя	Оксид углерода, объемная доля, %	Углеводороды, объемная доля, млн -1, для двигателей с числом цилиндров:
		до 4 включ.		свыше 4
Автомобили, не оснащенные каталитическими нейтрализаторами
nmin nпов	Значение, указанное заводом изготовителем, или, если такое значение не указано, - 3,5 2,0	1200 600			3000 1000
Автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами
nmin nпов	Значение, указанное заводом изготовителем, или, если такое значение не указано, - 1,0 Значение, указанное заводом изготовителем, или, если такое значение не указано, - 0,7		400 200			600 300

Таблица 4. Предельно допустимое содержание СО и СН в отработавших газах газобаллонных автомобилей

Частота вращения коленчатого вала двигателя

СО, объемная доля, %

Углеводороды, объемная доля, млн-1

СО, объемная доля, %

Углеводороды, объемная доля, млн-1

СНГ

СПГ

Для двигателей с рабочим объемом, дм3

СНГ

СПГ

Для двигателей с рабочим объемом, дм3

до 3 вкл.

св. 3

до 3 вкл.

св. 3

СНГ

СПГ

СНГ

СПГ

СНГ

СПГ

СНГ

СПГ

Для автомобилей, выпущенных до 01.07.2000 г.

Для автомобилей, выпущенных после 01.07.2000 г.

nmin nпов

3,0 2,0

3,0 2,0

1000 600

800 500

2200 900

2000 850

3,0 2,0

2,0 1,5

1000 600

700 400

2200 900

1800 750

Таблица 5. Предельно допустимые нормы дымности

Режим измерения дымности	Предельно допустимый натуральный показатель ослабления светового потока Кдоп, м-1, не более	Предельно допустимый коэффициент ослабления светового потока Nдоп, % , не более
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями: без наддува с наддувом Максимальная частота вращения	1,2 1,6 0,4	40 50 15

Таблица 6.

Категория АТС по мощности двигателя	Для автомобилей выпуска
	до 1991 г.		после 1991 г.	с 01.01.1995 г.
менее 75 кВт	86		81	77
от 75 кВт до 150 кВт	86		83	79
свыше 150 кВт	88		84	80*)
Для грузовых автомобилей по ГОСТ 27436-87 в дБА
150 кВт (204 л.с.) и выше		84

*) Обеспечивается грузовиками малошумного использования.