То и ремонт регуляторов тормозных сил, ограничителя давления, защитных клапанов

Дефекты и технология их устраненияаналогичны дефектам и технологии их устранения в двухсекционном кране.

Регулировка автоматического регуляторатормозных сил осуществляется длиной тяги, соединяющей упругий элемент и штангу, закреплённую на мостах, с рычагом регулятора.

Ограничитель давления, двойной и тройной защитные клапаны регулировочных устройств не имеют.

Одинарный защитный клапанрегулируется болтом на давление его открытия0,55 МПаи закрытия при падении давления в тормозной системе ниже0,545 МПа.

Регулировка тормозного механизма КамАз

Регулировка может быть частичной и полной.

Полная регулировкавыполняется:

• после разборки и ремонта тормозов;

• в случае нарушения центровки рабочих поверхностей накладок и барабана.

Последовательность полной регулировки:

• ослабить крепление осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Отпустить крепление кронштейна разжимного кулака;

• разжать колодки:

  • нажатием на педаль тормоза;

  • подачей сжатого воздуха в тормозную камеру от гаражной установки;

  • вручную, нажимая на регулировочный рычаг при отсоединённом штоке тормозной камеры;

• вращая эксцентрики добиться плотного прилегания колодок к барабану. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины колодки;

• не отпуская "разжим" колодок и удерживая оси колодок, надёжно затянуть крепления осей колодок и кронштейна разжимного кулака;

• отпустив колодки, повернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20-30 мм;

• убедиться, что барабаны вращаются свободно, равномерно, не касаясь колодок.

Частичную регулировкувыполняют вращением оси червяка регулировочного рычага для компенсации износа при большом ходе штока камеры (более 40 мм). При этом устанавливают ход штока равным 20 мм. Ходы штоков правого и левого колёс должны быть максимально одинаковыми.

То и ремонт пружинных энергоаккумуляторов

Обслуживаниезаключается в:

• периодическом осмотре и очистке от грязи,

• проверке их герметичности и работы.

Утечка воздухаможет быть:

- в расторможенном состоянии:

• через дренажное отверстие или из-под винта устройства механического растормаживания (неисправно уплотнение поршня);

• через входной штуцер диафрагменной тормозной камеры (нарушено нижнее уплотнение толкателя);

• при нажатии на педаль тормоза:

  • из-под хомута тормозной камеры (простучать его молотком и подтянуть болты крепления хомута);

  • через отверстия в корпусе камеры (заменить диафрагму).

Разборка цилиндра опасна(при неосторожной разборке сжатая пружина может нанести травму) и возможна только квалифицированным мастером в специальном приспособлении.

Последовательность разборки[3, c.240рис. 12.24]:

• отвернуть болт крепления хомута, снять хомут и отсоединить энергоаккумулятор от тормозной камеры;

• нагреть подпятник (200-250ºС) и вывернуть его;

• подать в цилиндр сжатый воздух, специальными щипцами снять стопорное кольцо упорного подшипника, утопить подшипник и вывернуть растормаживающий винт на 8-10 оборотов;

• перевернуть энергоаккумулятор фланцем вниз, вынуть упорный подшипник, его упор и шайбу;

• установить энергоаккумулятор в приспособление между скобами так, чтобы нижнее кольцо скоб входило во фланец энергоаккумулятора, а упорный фланец винта рукоятки приспособления фиксировал головку растормаживающего винта;

• отвернуть болты крепления цилиндра энергоаккумулятора к фланцу;

• освободить пружину энергоаккумулятора, отворачивая винт приспособления, снять приспособление и извлечь все детали из цилиндра энергоаккумулятора.

При сборкеперед выпуском воздуха из цилиндра энергоаккумулятора его центральную трубу надо направить в сторону, обеспечивающую безопасность людей, в случае срыва ненадёжно установленного стопорного кольца упорного подшипника.