Тема 1.4 Испытания и ремонт амортизаторов

Необходимые плакаты:– 2 ч

1. Вибрационный стенд для испытания амортизаторов.

2. Диаграмма испытаний амортизатора.

Технология испытаний и оборудование

Амортизаторы подвески оказывают влияние на плавность хода, управляемость автомобиля и безопасность движения. При ТО-2 проверяется герметичность, крепление и периодически работоспособность амортизаторов.

Методы проверки:

• без снятия с автомобиля, отсоединяя нижнюю точку крепления и проверяя способность противодействия резкому перемещению его корпуса по вертикали;

• по параметрам свободных затухающих колебаний в резонансной зоне системы автомобиль – площадка стенда;

• по характеру свободных затухающих колебаний кузова автомобиля в дорезонансной частоте;

• в снятом с автомобиля состоянии на стендах с записью диаграммы сил сжатия и отдачи в зависимости от амплитуды качаний.

При резонансе амплитуда свободных колебанийв наибольшей степени зависит от сопротивления, создаваемого амортизатором. Конструктивно эти стенды состоят из площадок-вибраторов, на которые устанавливают колёса автомобиля, приводного электродвигателя с кривошипно-шатунным механизмом и приборов, рисующих диаграмму колебаний масс автомобиля на круговом бланке (экране). К числу таких стендов относятся К-113 (СССР),Boge(Австрия),Muller-Bem(Франция) и современные стендыFWT-2000E(Германия),DCA-S(Италия). Последние устанавливаются в автоматические линии инструментального контроля техсостояния автомобиля.

По окружности круговой диаграммыотображается время затухания свободных колебаний, а по радиусу – силы сжатия-отдачи амортизатора относительно средней (нулевой) линии по окружности. Полученная диаграмма сравнивается с эталонной.

Испытания по характеру свободных затухающих колебанийвыполняются на стендах, имеющих механическое устройство, сбрасывающего колесо с высоты 100-150 мм. Диаграмма колебаний подрессоренных масс записывается и сравнивается с эталонной диаграммой. К числу таких стендов относится стендKoni(Венгрия или Италия?).

Стенд для испытания амортизаторов, снятых с автомобиля[10, с. 278], представляет собою сварной каркас, внутри которого установлены электродвигатель с кривошипно-шатунным механизмом, торсионный вал, устройство для рисования диаграммы. Проверяемый амортизатор устанавливается на пальцы, один из которых связан с кривошипом, а другой – с торсионом. По вертикальной оси диаграммы отображается амплитуда растяжения амортизатора, а по горизонтальной – силы растяжения-сжатия.Кривая диаграммыамортизатора должна бытьплавнойи в точках перехода от хода отдачи к ходу сжатия не должна иметь участков, параллельных нулевой линии.

Ремонт амортизаторов

Причины течижидкости из амортизаторов:

• ослабление гайки корпуса;

• износ сальника;

• повреждение уплотнительного кольца корпуса.

Причины малой силыхода сжатия или отдачи:

• нарушение герметичности или засорение клапанов;

• недостаточное количество жидкости.

Причины стукав амортизаторах:

• ослабление затяжки гаек корпуса или поршня;

• недостаточное количество жидкости;

• износ резиновых втулок крепления амортизатора;

• деформация кожуха;

• затвердевание буфера отдачи.

Повышение сопротивления растяжениюамортизатора может быть вызвано изменением свойств жидкости.

Технологический процесс ремонтаамортизаторов заключается в их разборке, выявлении состояния деталей, замене негодных деталей новыми, сборке и испытании.