- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
Нарушения безопасности движения поездов влекут дисциплинарную, административную или уголовную ответственность, поэтому нормативной документацией железных дорог установлены ч юридические определения, что считать такими нарушениями.
Нормативно-технической документацией с 80-х гг. до настоящего времени нарушения безопасности движения разделены на четыре вида: 1) крушения; 2) аварии; 3)особые случаи брака; 4) случаи брака в работе.
К крушениям поездов относятся столкновения поездов с другими поездами, сходы подвижного, если в результате погибли или получили повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами, сходы подвижного состава не имеющие последствий. указанных для крушений, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, если в результате погибли люди или повреждены локомотивы или вагоны. К особым случаям брака по вагонному хозяйству относятся:
- столкновения поездов с другими поездами, сходы подвижного состава, не имеющие последствий, указанных для крушений и аварий;
- повреждение или отказ вагона: излом оси, осевой шейки или колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами и т.д.
К случаям брака в работе относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей, саморасцеп автосцепок, обрыв автосцепки, падение на путь деталей подвижного состава; неисправности подвижного состава, сходы и столкновения подвижного состава при маневрах, при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме ТР.
15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
Когда текущий ремонт вагонов производят на механизированных пунктах крупных сортировочных станций, вагоны направляют на пути МПРВ при роспуске составов через сортировочную горку. Ремонтные пути размещены с внутренней стороны сортировочных парков: обоих или одного на двухсторонних сортировочных станциях. Специализированный путь, используемый, в основном, для ремонта автосцепного устройства вагонов размещен рядом с ремонтными.
На ремонтных путях предусматривают три последовательно расположенных участка: накопления неисправных вагонов, ремонта, накопления отремонтированных вагонов. Маневровые работы по подаче вагонов на участок ремонта и вывод отремонтированных вагонов выполняют маневровым локомотивом. Продвижение вагонов на участке ремонта обычно организовано с помощью канатного (тросового) конвейера
Отремонтированные вагоны принимает мастер, частично - приемщик вагонов. После этого заполняют уведомление об окончании ремонта, формы ВУ-36, на основании которых депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.
16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления их к техническому обслуживанию. Предъявление вагонов для технического обслуживания под погрузку производят дежурные по станциям или дежурные по паркам с оформлением заявки в книге формы ВУ-14. О проведении технического обслуживания, текущего без отцепочного ремонта и готовности вагона под погрузку осмотрщики расписываются в книге ВУ-14. Пункт, готовивший вагон к перевозкам, обязан обеспечить проследование вагонов без отцепки от поездов по гарантийным участкам и сохранность грузов до места назначения.
Техническое обслуживание вагонов при подготовке к перевозкам должно выполняться в соответствии с типовыми технологическими процессами работы НТО и действующими указаниями МПС.
Техническое обслуживание должно производиться на специально выделенных путях.
Основными параметрами пункта, специализированною на подготовке вагонов к перевозкам, являются количество вагонов в группе, подаваемой для подготовкой время простоя этой группы.