23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)

принцип Даламбера

уравнение Лагранжа 2 рода

метод возможных перемещений

24. Причины извилистого движения колесной пары. Отрицательные факторы извилистого движения и перемещения колесной пары при извилистом движении

Ось колесной пары совершает извилистую траекторию из-за конусности колес, неравенство диаметров правого и левого колес.

1) неодинаковость свойств тележек и колесных пар (разбег колесных пар, наличие сил трениях в точках контакта, неравномерность износа бандажей колес, разности радиусов колес по кругу катания, неперпендикулярности колесных пар оси пути и т.д.);

2) неодинаковость свойств экипажей (их состояние, различная нагрузка на ось, жесткость пружин подвески, конструктивные особенности и т.п.),

3) анизотропность свойств рельсовой колеи по длине (по ширине, кривизне, боковой жесткости, износу, возвышению, качеству металла рельсов и т.п.),

Отрицательные факторы: износ гребней колесных пар вагонов и локомотивов (износ гребня). износ рельсов, распор рельсовой колеи, боковые колебания вагона и п.р.

25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия

Это метод измерения механических величин (деформаций, напряжений конструкций) путем изменения электрических величин. В основе - использования тензорезистора (датчика, преобразующего деформацию в изменение эл.сопротивления)

По закону Гука. Мостовая схема. Толировка – соответствие механических и электрических величин.

26. Понятие резонанса. Условия появление резонанса (на примере колебаний подпрыгивания) при движении вагона по неровностям

Наложение колебаний вынужденных на собственные. Источником вынужденных колебаний являются неровности.

Резонанс (фр. resonanse, от лат.resone– откликаюсь) - явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы.

27. Динамические характеристики верхнего строения пути

Вертикальная жесткость пути, горизонтальная жесткость пути, силы внутреннего трения верхнего строения пути (балласт, призма). Описывается 2 - мя моделями сухое трение и вязкое трение, парамктрические.

28. Сравнительная оценка собственных частот порожнего и груженого вагона (с обоснованием)

Квадрат собственной частоты вагона равен отношению жесткости рессорного подвешивания к массе вагона. Следовательно, чем меньше масса, тем выше собственная частота ,значит у порожнего собственная частота выше, чем у груженого.

29. Преимущество двухступенчатого рессорного подвешивания тележек перед одноступенчатым

У двухступенчатого рессорного подвешивания суммарная гибкость пружин выше, жесткость ниже, чем у одноступенчатого. Следовательно плавность хода выше и их иcпoльзуют в тележках пассажирского вагона.

Преимущества двухступенчатого подвешивания:

- удобное размещение рессор и пружин при незначительной общей жесткости подвешивания;

- меньшее воздействие на кузов высокочастотных вибраций, возникающих при ударах колес во время их прохода по стыкам;

- меньшие взаимные перемещения элементов;

- меньшее воздействие на путь.