- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
29. Способы упрочнения поверхности
Цементация – науглероживание поверхностного слоя стали.
Поверхностная закалка – метод электродугового упрочнения, лазерная термообработка,
Накатка – создается эффект наклепа.
Индукционно - металлургический способ (для восстановлении плоских деталей)
Легирование поверхностного слоя стали.
Способы предотвращения усталостных разрушений сварных швов
1. Механическая обработка (зоны концентрации напряжений)
2. Аргонно – дуговая обработка (убирают резкие переходы)
3. Наклеп многобойковыми упрочнителями (швы неудобные для механической обработки)
1. Различные способы наплавки
2. Дробометная обработка
3. Термообработка
30. Технолгический процесс изготовления пружин
1.Резка прутков на заготовки. 2.нагрев. 3.наливка на установке 4.закалка, 5.плазменная резка торцов пружин 6.отпуск 7.охлаждения, 8.сжатие, 9.шлифовка, торцов пружин. 10.дробеструйная наклепка, 11.приемка
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА. ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ И ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
1. Определения основных категорий технического состояния
Основные категории тех. состояния:
- работоспособное и неработоспособное;
- исправное и неисправное;
- предельное.
Работоспособное состояние – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные (требуемые) функции, соответствует требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Неработоспособное состояние – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные (требуемые) функции, не соответствует требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно – технической и конструкторской документации.
Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно – технической и конструкторской документации.
Предельное состояние – состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.
2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
Балометр - измерительный преобразователь инфракрасного излучения. Состоит из германиевой линзы, кот. фокусирует инфракрасные лучи на активный тензорезистор. За тензорезистором находится экран. За экраном - компенсационный терморезистор. Терморезисторы включены в измерительную мостовую схему. Линза изготовлена из германия, пропускающего излучение длинноволновом диапазоне, примерно от 2 до 5 микрон, что соответствует спектру излучения аварийно нагретой буксы.
КТСМ-2 Б,Т: (перегрев букс и ________ ) ОП Балометр.
САКМА (система автоматического контроля механизма автосцепки): 2 лазера и матрица фотоприемника между рельсами. Зазор в контуре зацепления, деформация, износ, западание.
АДУ (аппаратура диагностирования упряжного устройства). Измеряет выход головки автосцепки.
КОМПЛЕКС устройств контроля колесной пары. Толщина гребня и обода, сдвиг корпуса буксы, поверхность катания. Метод оптической триангуляции (излучатель, объект, приемник). Ход колесной пары.
АСООД (автоматизированная система определения отрицательной динамики. Триангуляция. Определения амплитуды, частоты.
Тепловизоры.