4. Пассажирские технические станции

ПТС называются специальные одно - или многопарковые станции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирских составов в рейс. Назначение этих станций - комплексная подготовка составов, выполнение текущего и планового ремонта вагонов, техническое обслуживание резервных вагонов, формирование составов по утвержденным схемам, экипировки вагонов.

По объему работы различают ПТС:

- крупные, формируется более 15 пар поездов в сутки (многопарковые);

- средней мощности - от 5 до 15 составов (обычно однопарковые);

В состав ПТС входят: ремонтно – экипировочные и вагоноремонтные депо, контрольные пункты автотормозов (АКП), пункты технического обслуживания (ПТО), вагономоечные машины, специальные мастерские для текущего отцепочного ремонта, обустройства КОП и резерва проводников, системы электро и воздуховодоснабжения и т.д.

5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов

РЭ Депо предназначены для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов. Размешают РЭ Депо на пассажирской технической станции, а при отсутствии станции – в одном из парков пассажирской станции, или на одной из станций, входящих в железнодорожный узел. Депо представляет собой крытое помещение (ангар), в котором размешают пассажирские составы для технического обслуживания и экипировки. В пристроенных к нему зданиях находятся производственные участки, в том числе - текущего отцепочного ремонта вагонов, а также – служебно – бытовые помещения. Типовыми проектами предусмотрены РЭД длиной 420 м или 542 м, вмещающие по длине 16 или 20 вагонов, а также – длиной 258 м, вмещающий один состав на два пути. В случае проектирования РЭД на два пути, здание выполняют однопролетными, а на четыре пути – двухпролетным.

Здесь же размещают подразделения по подготовке инвентаря, продуктов и технических средств для обслуживания пассажиров: склады оборудования, прачечные, ремонтные мастерские, склады баллонов с хладоном, колонки для заправки вагонов водой, вагонов-ресторанов дизельным топливом, склады продуктов и т.д. Для выполнения комплекса ремонтных и экипировочных работ, а также для размещения необходимого оборудования на путях ПТС и технических парков выделяют специальные парки. Можно сказать, что парки приема и отправления поездов на ПТС предназначены для сглаживания неравномерности прибытия (отправления) поездов и являются своего рода буфером для планомерной (нормальной, равномерной) работы ремонтных и экипировочных бригад.

Строение путей и оборудование РЭ Парков ПТС практически не отличается от ремонтно-экипировочных путей пассажирской станций. Здесь сосредоточены основные работы по осмотру, выявлению неисправностей, текшему ремонту. выполняемому без отцепки вагонов от состава. осмотру внутреннего и подвагонного оборудования, а так же заправка водой, топливом, проверка действия автоматических тормозов в составе.

6. Контрольные пункты автотормозов

Ремонт тормозного оборудования, снятого с вагонов при техническом обслуживании и текущем отцепочном ремонте, производят в АКП, за исключением деталей рычажных передач и авторегуляторов, которые ремонтируют в ремонтно – комплектовочных участках (РКУ). АКП и РКУ входят в состав ремонтных вагонных депо.

Каждому АКП присвоен номер клейма для бирок, устанавливаемых на воздухораспределителях, соединительными рукавах и концевых кранах после ремонта.

7. Контрольные пункты автосцепки

КПА предназначено для производства ремонта автосцепного устройства при плановых видах ремонта и текущем отцепочном ремонте. КПА входит в состав основных производственных подразделений вагонного депо, обычно размешают в главном корпусе вагонного депо.

8. Пункты технической передачи вагонов

Пункты технической передачи (ППТ) организуют для выявления повреждений вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и маневровых операций на подъездных путях промышленных предприятий, строительных организаций, речных и морских портов.

9. Пункты опробования автотормозов

ПОТ в соответствии с нормативно – технической документацией ОАО «РЖД» предназначены для полного опробования автоматических тормозов на станциях, где нет ПТО и производится смена локомотивов, на участках обращения локомотивов, более 600 км на одной из станций, а также перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин.

10. Депо для ремонта грузовых вагонов:

Производственная структура вагонных депо включает подразделения:

- эксплуатационные;

- ремонтные.

Ремонтные подразделения специализированы для планового ремонта вагонов и их запасных частей, связаны

общей технологией и объединены в главном корпусе депо.

По характеру производства участки и отделения подразделяют на три вида:

- основные: вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек вагонов, колесные, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочные с отделениями ремонта автосцепки, кузнечным, слесарно-механическим, сварочным. В депо по ремонту грузовых к основным участкам относят также участки и отделения, ремонтирующие специальное оборудование.

- вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство: ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.;

- транспортное и складское хозяйства.