- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
Предназначен для обнаружения дефектов на поверхности катания колес. ДП - виброускорение рельса, ИП – пьезоэлектрический акселерометр
это аппаратура для выявления дефектов колёс по кругу катания: ползунов, навара металла на ободе, неравномерного проката, т.е. дефектов, производящих ударные импульсы (удары о рельс) при качении.
15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
Предназначен для обнаружения дефектов подшипников по температуре перегрева корпусы буксы. ДП - перегрев буксы. ИП-приемник инфракрасного излучения – болометр.
Диагностический параметр – температура перегрева шейки оси относительно температуры окружающей среды.
16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
В пассажирском вагоне с системой автономного электроснабжения имеются собственные источники электрической энергии (генератор и аккумуляторная батарея), обеспечивающие питание потребителей электроэнергии при движении и на стоянках. Генератор приводится во вращение от оси колесной пары вагона или от специально установленного двигателя внутреннего сгорания.
Блок внешнего источника энергии – предназначен для питания потребителей от внешнего источника электроэнергии – трехфазного переменного тока 380/220В.
Мощность генератора до 10 кВт – на вагон с кондиционером воздуха, и без кондиционера – 30 – 32 кВт.
Преимуществом системы автономного электроснабжения является полная ее независимость от внешнего источника питания, что позволяет эксплуатировать вагоны в любом поезде, на любом направлении, при любом виде локомотивной тяги. Однако в этом случае в каждом вагоне требуется устанавливать генератор с соответствующим приводом, аккумуляторную батарею и регулирующие устройства, что существенно увеличивает массу поездного электрооборудования и усложняет ею эксплуатацию и ремонт.
В системе применяется только постоянный ток, постоянный ток может быть получен как от генератора постоянного, так и переменного тока, при этом все потребители питаются через выпрямитель.
17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
При централизованной системе питание осуществляется от вагона - электростанции, в которой устанавливаются 3 дизель – генераторных агрегата мощностью по 200 кВт каждый. Основные источники электроэнергии на вагоне - электростанции это синхронные генераторы, вырабатывающие трехфазный переменный ток напряжением 380/220В. При которой в одном вагоне все потребители питаются через подвагонную низковольтную магистраль переменным током. Нет на скоростных поездах «Аврора» и «Красная стрела».
18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
Применяется также централизованная система электроснабжения, при которой в одном вагоне все потребители питаются от локомотива через подвагонную высоковольтную магистраль постоянным или переменным током 3000В. Устройства электрического отопления (электропечи эл.калориферы или водяные котлы) питаются высоким напряжением, подаваемым к вагонам от локомотива по высоковольтной электромагистрали, напряжением 3000В. Лампы накаливания, электродвигатели, электробытовые приборы питаются низким напряжением, 380/220В, преобразуемым специальным индивидуальным преобразователем, состоящим из понижающего трансформатора, выпрямителя и инвертора.