- •ВВЕДЕНИЕ
- •РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1. Список рекомендуемых нормативно-технических документов
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •2.6. Оформление проектной документации
- •Приложение 2.1.
- •Приложение 2.2.
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Приложение 2.3.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ОИ).
- •Приложение 2.4.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ИП).
- •ГЛАВА 3. СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне САПР-АД
- •3.3. ГИС-технологии в изысканиях автомобильных дорог
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.6. Наземно-космическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •6.1. Общие сведения об организации и составе инженерно-геологических изысканий
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ
- •ГЛАВА 8. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •ГЛАВА 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •ГЛАВА 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •ГЛАВА 13. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •ГЛАВА 14. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •ГЛАВА 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОДЗЕМНОГО ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •ГЛАВА 16. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •ГЛАВА 17. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ, РЕГУЛЯЦИОННЫХ И УКРЕПИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •ГЛАВА 18. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •ГЛАВА 19. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ (ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ) ГРУНТАХ
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •ГЛАВА 20. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •ГЛАВА 23. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •ГЛАВА 24. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ИХ РЕКОНСТРУКЦИИ
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура САПР
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •25.5. Гис-технологии в автоматизированном проектировании
- •Список литературы к главе 25
- •ГЛАВА 26. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ CAD «CREDO»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •ГЛАВА 27. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •ГЛАВА 28. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •ГЛАВА 29. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •ГЛАВА 30. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •ГЛАВА 31. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО ВОДООТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •ГЛАВА 32. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •ГЛАВА 33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАМП
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •ГЛАВА 34. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
выполняя расчет конструкции сверху вниз, определяют с помощью номограммы (см. рис. 12.2) эквивалентные модули упругости на поверхности каждого конструктивного слоя.
12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
Дорожную одежду проектируют из расчета, чтобы под действием кратковременных или длительных нагрузок в подстилающем грунте или малосвязных (песчаных) слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации - формоизменения. Недопустимые деформации сдвига в конструкции не будут накапливаться, если в грунте земляного полотна и в малосвязных (песчаных) слоях обеспечено условие:
где
(12.5)
- требуемое минимальное значение коэффициента прочности, определяемое с учетом заданного уровня надежности (см. табл. 12.3);
Т - расчетное активное напряжение сдвига (часть сдвигающего напряжения, непогашенная внутренним трением) в расчетной (наиболее опасной) точке конструкции от действующей временной нагрузки;
Тпр - предельная величина активного напряжения сдвига в той же точке, превышение которой вызывает нарушение прочности на сдвиг. При практических расчетах многослойную дорожную конструкцию приводят к двухслойной расчетной модели. При расчете дорожной конструкции на прочность по сдвигоустойчивости грунта земляного полотна в качестве нижнего принимают грунт (с его характеристиками), а в качестве верхнего
551
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
- всю дорожную одежду. Толщину верхнего слоя hв принимают равной сумме толщин слоев одежды
. Модуль упругости верхнего слоя двухслойной модели вычисляют как средневзвешенный по формуле:
где
(12.6)
h - число слоев дорожной одежды;
Еi - модуль упругости материала i-го слоя;
hi - толщина i-го слоя.
При расчете по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания с помощью номограммы (см. рис. 12.2) нижнему слою двухслойной модели условно присваивают обычные характеристики песчаного слоя (Сп, jп), а модуль упругости принимают равным эквивалентному модулю упругости на поверхности песчаного слоя; толщину верхнего слоя двухслойной модели принимают равной общей толщине слоев, лежащих над песчаным, а модуль упругости Ев вычисляют как средневзвешенное значение для этих слоев по формуле (12.6).
При расчете дорожных одежд по условию сдвигоустойчивости значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, принимают равными температурам, указанным в табл. 12.18. для соответствующих дорожноклиматических зон (табл. 12.19).
Таблица 12.18.
Расчетные значения температур для дорожно-климатических зон
552
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Дорожно-климатические зоны |
I-II |
III |
IV |
V |
|
Расчетная температура, °С |
+20 |
+30 |
+40 |
+50 |
|
Таблица 12.19. |
|
|
|
|
|
Дорожно-климатические зоны и подзоны |
|
|
|
||
Дорожно- |
Примерные географические границы |
|
|||
климатическая |
|
|
|
|
|
зона и подзона |
|
|
|
|
|
I |
Севернее линии, соединяющей: Нивский - Сосновку - Новый |
||||
|
Бор - Щельябож - Сыню - Суеватпуль - Белоярский - Ларьяк - |
||||
|
Усть-Озерное - Ярцево - Канск - Выезжий Лог - Усть - Золотую - |
||||
|
Сарыч - Сел - Новоселове - Артыбаш - Иню - государственную |
||||
|
границу - Симонове - Биробиджан - Болонь - Многовершиный. |
||||
|
Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо- |
||||
|
восточную часть лесной зоны с распространением |
|
|||
|
вечномерзлой зоны тундры, лесотундры и северо-восточную |
||||
|
часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов |
||||
I1 |
Расположена севернее линии: Нарьян-Мар - Салехард - |
||||
|
Курейка - Трубка Удачная - Верхоянск - Дружина - Горный |
||||
|
|
Мыс - Марково |
|
|
|
I2 |
Расположена восточнее линии: устье р. Нижней Тунгуски - |
||||
|
Ербогачен, Ленек - Бодайбо - Богдарин и севернее линии |
||||
|
Могоча - Сковородино - Зея - Охотск - Палатка - Слаутсткое. |
||||
|
Ограничена с севера I1 подзоной |
|
|
||
I3 |
От южной границы зоны вечной мерзлоты до южной границы |
||||
|
|
подзоны I2 |
|
|
|
553
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
II |
От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов - Житомир - |
|
Тулу - Н.Новгород - Ижевск - Томск - Канск. На Дальнем |
|
Востоке от границы I зоны до государственной границы. |
|
Включает географическую зону лесов с избыточным |
|
увлажнением грунтов |
II1 |
С севера и востока ограничена I зоной, с запада - подзоной II3 |
|
с юга - линией Рославль - Клин - Рыбинск - Березняки - Ивдель |
II2 |
Ограничена с севера подзоной II1, с запада - подзоной II4, с |
|
юга - III зоной, с востока и южной границей I зоны |
II3 |
С севера ограничена государственной границей, с запада - |
|
границей с подзоной II5, с юга - линией Рославль - Клин - |
|
Рыбинск, с востока - линией Псков - Смоленск - Орел |
II4 |
Ограничена с севера подзоной II3, с запада - подзоной II6, с |
|
юга - границей с III зоной, с востока - линией Смоленск - Орел |
|
- Воронеж |
II5 |
С севера и запада ограничена государственной границей, с |
|
востока - линией Минск - Бобруйск - Гомель, с юга - линией |
|
Барановичи - Рославль - Клин - Рыбинск |
II6 |
С севера ограничена подзоной II5, с запада - государственной |
|
границей, с юга - границей с III зоной, с востока - линией |
|
Минск - Бобруйск - Гомель |
IIIОт Южной границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев - Кировоград - Белгород - Самару - Магнитогорск - Омск - Бийск
-Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
III1 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III2, с юга - |
|
IV зоной, с востока - I зоной |
554
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
III2 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III3, с юга - |
|
зоной IV, с востока - линией Смоленск - Орел - Воронеж |
III3 |
Ограничена с севера зоной II, с запада - государственной |
|
границей, с юга - зоной IV, с востока - линией Бобруйск - |
|
Гомель - Харьков |
IV |
Расположена от границы III зоны до линии, соединяющей: |
|
Джульфу - Степанакерт - Кизляр - Волгоград и далее проходит |
|
южнее на 200 км линии, соединяющей: Уральск - Актюбинск - |
|
Караганду. Включает географическую степную зону с |
|
недостаточным увлажнением грунтов. |
V |
Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны и |
|
включает пустынную и пустынно-степную географические |
|
зоны с засушливым климатом и распространением засоленных |
|
грунтов |
Действующие в грунте или в песчаном слое активные напряжения сдвига (Т) вычисляют по формуле:
где
(12.7)
- удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки, определяемое с помощью номограмм (рис. 12.5 и 12.6);
р - расчетное давление от колеса на покрытие.
555
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 12.5. Номограмма для определения активного напряжения сдвига от временной нагрузки в нижнем слое двухслойной системы (при h/D = 0-2,0)
556
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 12.6. Номограмма для определения активного напряжения сдвига от временной нагрузки в нижнем слое двухслойной системы (при h/D = 0-4,0)
При пользовании номограммой для определения
величину j принимают для случая воздействия динамической нагрузки (с учетом числа приложений) (табл. 12.20 и 12.21).
Таблица 12.20.
Нормативные значения сдвиговых характеристик глинистых грунтов в зависимости от расчетного числа, приложений расчетной нагрузки
Расчетная |
Сцепление, МПа, при |
Угол внутреннего трения, °С, |
||||||||
относительная суммарном числе приложений |
|
при суммарном числе |
|
|||||||
влажность |
|
нагрузки (SNp) |
|
приложений нагрузки (SNp) |
||||||
|
1 |
103 |
104 |
105 |
106 |
1 |
103 |
104 |
105 |
106 |
|
|
|
Суглинки и глины |
|
|
|
|
|
||
0,60 |
0,030 |
0,030 |
0,016 |
0,014 |
0,012 |
24 |
20 |
14,5 |
11 |
9 |
0,65 |
0,024 |
0,019 |
0,013 |
0,011 |
0,009 |
21 |
15 |
11 |
8 |
7 |
0,70 |
0,019 |
0,013 |
0,009 |
0,007 |
0,006 |
18 |
11,5 |
8,5 |
6,5 |
5,5 |
0,75 |
0,015 |
0,009 |
0,006 |
0,005 |
0,004 |
15 |
10 |
7,5 |
5 |
4 |
0,80 |
0,011 |
0,007 |
0,005 |
0,003 |
0,002 |
13 |
8 |
5 |
3 |
2,5 |
557
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
0,90 |
0,008 |
0,004 |
0,004 |
0,002 |
0,001 |
11,5 |
6,5 |
3,5 |
2,2 |
2 |
|
|
Супеси и пески пылеватые |
|
|
|
|
||||
0,6 |
0,014 |
0,012 |
0,008 |
0,006 |
0,005 |
36 |
24 |
18 |
14 |
12 |
0,65 |
0,013 |
0,010 |
0,008 |
0,006 |
0,004 |
36 |
23,5 |
17 |
14 |
12 |
0,70 |
0,012 |
0,009 |
0,006 |
0,005 |
0,004 |
35 |
23,5 |
17 |
14 |
12 |
0,75 |
0,011 |
0,008 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
35 |
23 |
17 |
14 |
12 |
0,80 |
0,010 |
0,007 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
34 |
23 |
17 |
14 |
12 |
0,85 |
0,009 |
0,007 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
34 |
22 |
15 |
12 |
10 |
0,90 |
0,008 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
33 |
21 |
12,5 |
10 |
8 |
П р и м е ч а н и е . Значение сдвиговых характеристик при SNp = 1 используется при расчете на статическое действие нагрузки. При SNp > 106 расчетные значения (рис следует принимать по столбцу
«106».
Таблица 12.21.
Расчетные значения утла внутреннего трения и сцепления песчаных грунтов и песков конструктивных слоев в зависимости от расчетного числа приложения расчетной нагрузки (SNp)
п/ |
Тип грунта |
Сцепление, МПа, и угол внутреннего трения, |
п |
|
град, при суммарном числе приложений |
|
|
нагрузки (SNp) |
558
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
|
1 |
103 |
104 |
105 |
106 |
1 |
Песок крупный с |
|
|
|
|
|
|
содержанием пылевато- |
|
|
|
|
|
|
глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
|
0 % |
35 |
33 |
32 |
31 |
29 |
|
|
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
0,003 |
|
5 % |
34 |
31 |
36 |
29 |
28 |
|
|
0,005 |
0,004 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
2 Песок средней крупности с |
|
|
|
|
|
|
|
содержанием пылевато- |
|
|
|
|
|
|
глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
|
0 % |
32 |
30 |
30 |
28 |
27 |
|
|
0,004 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,002 |
|
5 % |
33 |
30 |
29 |
28 |
26 |
|
|
0,005 |
0,004 |
0,003 |
0,003 |
0,002 |
3 |
Песок мелкий с |
|
|
|
|
|
|
содержанием пылевато- |
|
|
|
|
|
|
глинистой фракции: |
|
|
|
|
|
|
0 % |
31 |
28 |
27 |
26 |
25 |
|
|
0,003 |
0,003 |
0,002 |
0,002 |
0,002 |
|
5 % |
31 |
27 |
26 |
25 |
24 |
559
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
0,005 |
0,004 |
0,004 |
0,004 |
0,003 |
8 % |
31 |
27 |
26 |
25 |
23 |
|
0,006 |
0,005 |
0,004 |
0,003 |
0,002 |
П р и м е ч а н и я : 1. Значения характеристик даны для условий полного заполнения пор водой.
2.В числителе - угол внутреннего трения в градусах, в знаменателе - сцепление в МПа.
3.При SNp > А×106 расчетные значения j и с следует принимать по столбцу
"106".
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя (или в песчаном материале промежуточного слоя) определяют по формуле:
Тпр = Кд(CN + 0,1gcp×zon×tgjcm), где
(12.8)
CN - сцепление в грунте земляного полотна (или в промежуточном песчаном слое), принимаемое с учетом повторности нагрузки (см. табл. 12.20 или 12.21), МПа;
zon - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, см;
gcp - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, кг/см3;
jcm - расчетная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки, град;
Кд - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания.
При устройстве нижнего слоя несущего основания из укрепленных материалов или при укладке на границе "несущее основание - песчаный слой (или песчаный грунт)" разделяющей
560
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
геотекстильной прослойки следует принимать значение Кд равным:
4,5 - при использовании в песчаном слое крупного песка;
4,0 - песка средней крупности;
3,0 - мелкого песка.
При устройстве нижнего слоя несущего основания из неукрепленных материалов и без укладки разделительной прослойки следует принимать Кд = 2.
При проверке сдвигоустойчивости в подстилающем дорожную одежду глинистом грунте земляного полотна следует принимать
Кд = 1.
Рекомендуемые нормативные значения механических характеристик грунтов и песчаных конструктивных слоев, см. табл. 12.20 и 12.21.
Вкачестве расчетных значений утла внутреннего трения грунта
ималосвязных слоев используют его значения, отвечающие расчетному суммарному числу воздействия нагрузки за
межремонтный срок SNp. Эту величину устанавливают по формуле
(12.3).
Таблица 12.22.
Характеристики асфальтобетонов при расчете на растяжение при изгибе под кратковременными нагрузками
|
Расчетные |
|
|
Нормативные значения |
Асфальтобетон |
значения модуля |
m |
b |
сопротивления растяжению |
|
упругости Е, МПа |
|
|
при изгибе Rп, МПа |
Высокоплотный |
|
|
|
|
на БНД марки: |
|
|
|
|
40/60 |
8600 |
6,0 |
5,0/ |
10,00 |
|
|
|
5,6* |
|
561
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
60/90 |
6000 |
5,5 |
5,2/5,9 |
9,80 |
90/130 |
4600 |
5,0 |
5,4/6,3 |
9,50 |
130/200 |
3500 |
4,5 |
5,8/6,8 |
9,30 |
200/300 |
2500 |
4,3 |
5,9/7,1 |
9,00 |
Плотный на |
|
|
|
|
БНД марки: |
|
|
|
|
40/60 |
6000 |
6,0 |
5,0/5,6 |
10,00 |
60/90 |
4500 |
5,5 |
5,2/5,9 |
9,80 |
90/130 |
3600 |
5,0 |
5,4/6,3 |
9,50 |
130/200 |
2600 |
4,5 |
5,876,8 |
9,30 |
200/300 |
2000 |
4,3 |
5,9/7,1 |
9,00 |
Пористый на |
|
|
|
|
БНД марки: |
|
|
|
|
40/60 |
3600 |
4,5 |
5,8/6,8 |
8,30 |
60/90 |
2800 |
4,3 |
5,9/7,1 |
8,00 |
90/130 |
2200 |
4,0 |
6,3/7,6 |
7,80 |
562
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
130/200 |
1800 |
3,75 |
6,6/8,2 |
7,60 |
200/300 |
1400 |
3,7 |
6,7/8,2 |
7,10 |
Высокопористый |
|
|
|
|
на БНД марки: |
|
|
|
|
40/60 |
3000 |
4,3 |
5,9/7,1 |
5,50/6,50** |
60/90 |
2100 |
4,0 |
6,3/7,6 |
5,65/6,20 |
90/130 |
1700 |
3,8 |
6,5/7,9 |
5,50/ - |
Холодные |
|
|
|
|
асфальтобетоны: |
|
|
|
|
Бх |
2600 |
3,0 |
8,0/ |
4,90 |
|
|
|
10,3 |
|
Вх |
2200 |
2,5 |
9,8/ |
4,60 |
|
|
|
13,4 |
|
Гх |
1800 |
2,0 |
13,2/ |
4,20 |
|
|
|
19,5 |
|
Дх |
1500 |
2,0 |
13,2/ |
3,90 |
|
|
|
19,5 |
|
П р и м е ч а н и е . * - в числителе - для II дорожно-климатической зоны, в знаменателе - для III-V дорожно-климатических зон. ** - для песчаного асфальтобетона.
Таблица 12.23.
563
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Расчетные значения модуля упругости асфальтобетона при расчете на длительную нагрузку
Вид |
Тип смеси |
Расчетный модуль упругости Е при |
|||
асфальтобетона |
|
статическом действии нагрузки, МПа, при |
|||
|
|
|
расчетной температуре, °С |
|
|
|
|
+20 |
+30 |
+40 |
+50 |
Плотные смеси |
А |
480 |
420 |
360 |
300 |
|
Б |
400 |
350 |
300 |
250 |
|
В |
320 |
280 |
240 |
200 |
|
Г |
300 |
270 |
220 |
200 |
|
Д |
200 |
180 |
160 |
150 |
Пористые и |
Крупнозернистая |
360 |
320 |
280 |
250 |
высокопористые |
|
|
|
|
|
смеси |
Мелкозернистая |
290 |
250 |
220 |
200 |
|
|||||
|
Песчаная |
250 |
225 |
200 |
190 |
564
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Асфальтобетоны |
Бх |
180 |
- |
- |
- |
холодные |
|
|
|
|
|
|
Вх |
170 |
- |
- |
- |
|
Гх |
160 |
- |
- |
- |
|
Дх |
150 |
- |
- |
- |
П р и м е ч а н и е . Модуль упругости высокоплотного асфальтобетона принимать как для плотного асфальтобетона типа
А
Таблица 12.24.
Конструктивные слои из черного щебня
№ |
Материал |
Нормативные значения |
п/п |
|
модуля упругости Е, МПа |
1. |
Черный щебень, уложенный по способу |
600-900 |
|
заклинки |
|
2. |
Слой из щебня, устроенный по способу |
400-600 |
|
пропитки вязким битумом и битумной |
|
|
эмульсией |
|
Примечание . Большие значения - для покрытий, меньшие - для оснований.
Таблица 12.25.
Конструктивные слои из щебеночно-гравийно-песчаных смесей и грунтов, обработанных органическими и комплексными вяжущими (органоминеральные смеси - ГОСТ 30491-97)
565
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
№ |
Материал слоя |
Нормативные |
п/ |
|
значения |
п. |
|
модуля |
|
|
упругости Е, М |
|
|
Па |
1 |
Щебеночно-гравийно-песчаные смеси и |
|
|
крупнообломочные грунты (оптимального |
|
|
/неоптимального состава) обработанные: |
|
|
жидкими органическими вяжущими или |
450/350 |
|
вязкими, в т.ч. эмульгированными |
|
|
органическими вяжущими |
|
|
жидкими органическими вяжущими |
950/700 |
|
совместно с минеральными или |
|
|
эмульгированными органическими |
|
|
вяжущими совместно с минеральными |
|
2 |
Пески гравелистые, крупные, средние, пески |
|
|
мелкие, супесь легкая и пылеватая, суглинки |
|
|
легкие обработанные: |
|
|
жидкими органическими вяжущими или |
430/280 |
|
вязкими, в т.ч. эмульгированными |
|
|
органическими вяжущими |
|
|
жидкими органическими вяжущими |
700/600 |
|
совместно с минеральными или |
|
|
эмульгированными органическими |
|
|
вяжущими совместно с минеральными |
|
Таблица 12.26.
Конструктивные слои из активных материалов (шлаки, шламы, фосфогипс и др.)
566
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
№ |
Материал |
Нормативные |
п/ |
|
значения |
п |
|
модуля |
|
|
упругости Е, |
|
|
МПа |
1 |
Основание из подобранных оптимальных |
650-870 |
|
смесей из высокоактивных материалов с |
|
|
максимальной крупностью зерен до 40 мм, |
|
|
уплотненных при оптимальной влажности |
|
2 |
То же, из активных материалов |
480-700 |
3 |
Основание из рядовых неоптимальных |
450-650 |
|
смесей из высокоактивных материалов с |
|
|
максимальной крупностью 70 мм |
|
4 |
То же, из активных материалов |
370-480 |
П р и м е ч а н и я : 1. К высокоактивным материалам относятся материалы, имеющие прочность при сжатии от 5 до 10 МПа в возрасте 90 сут.
2. К активным материалам - материалы, имеющие прочность при сжатии от 2,5 до 5 МПа в том же возрасте.
Таблица 12.27.
Конструктивные слои из смесей щебеночно-гравийно-песчаных и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими материалами, соответствующих ГОСТ 23558-94
№ |
Материал |
Нормативные |
п/ |
|
значения |
п. |
|
модуля |
|
|
упругости Е, |
|
|
МПа |
567
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
1 |
Щебеночно-гравийно-песчаные смеси, |
|
|
крупнообломочные грунты (оптимальные/ |
|
|
неоптимальные), обработанные цементом и |
|
|
соответствующие марке: |
|
|
20 |
500/400 |
|
40 |
600/550 |
|
60 |
800/700 |
|
75 |
870/830 |
|
100 |
1000/950 |
2 То же, обработанные зольным или шлаковым |
|
|
|
вяжущим и соответствующие марке: |
|
|
20 |
450/350 |
|
40 |
550/500 |
|
60 |
750/650 |
|
75 |
870/780 |
|
100 |
950/910 |
3 |
Пески гравелистые, крупные, средние, пески |
|
|
мелкие и пылеватые, супесь легкая и |
|
|
тяжелая, суглинки легкие, обработанные |
|
|
цементом и соответствующие марке: |
|
568
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
20 |
400/250 |
40 |
550/400 |
60 |
700/550 |
75 |
870/750 |
100 |
950/870 |
4 То же, обработанные зольным или шлаковым |
|
вяжущим и соответствующие марке: |
|
20 |
300/200 |
40 |
450/300 |
60 |
600/450 |
75 |
730/600 |
100 |
870/750 |
Входящую в формулу (12.3) величину расчетных дней в году, соответствующих расчетному состоянию прочности и деформируемости конструкции определяют по данным рис. 12.1 и табл. 12.9.
Расчет дорожной одежды по сопротивлению сдвигу в грунте земляного полотна, а также в песчаных материалах промежуточных слоев дорожной одежды ведут в следующей последовательности:
569
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
по табл. 12.22-12.30 назначают расчетные модули упругости для слоев и асфальтобетона, соответствующие максимально возможным температурам в ранний весенний (расчетный) период;
по табл. 12.20 и 12.21 (с учетом расчетной влажности и общего числа воздействий нагрузки) назначают расчетные прочностные характеристики j и с грунта земляного полотна и песка промежуточного слоя одежды;
по рис. 12.5 или рис. 12.6 определяют активные напряжения сдвига
от единичной временной нагрузки. Для этого приводят многослойную конструкцию к двухслойной модели;
по формуле (12.7) вычисляют расчетное напряжение сдвига в грунте земляного полотна или в песчаном слое одежды;
по формуле (12.8) вычисляют предельное напряжение сдвига;
по формуле (12.5) проверяют выполнение условия прочности (с учетом требуемой надежности);
при необходимости, изменяя толщины конструктивных слоев, подбирают конструкцию, удовлетворяющую условию (12.5).
Выполняя расчет конструкции снизу вверх, определяют толщину основания (при заданном модуле упругости материала основания), обеспечивающую необходимый эквивалентный модуль упругости на поверхности основания, полученный при расчете сверху.
Таблица 12.28.
Конструктивные слои из смесей щебеночно-гравийно-песчаных, соответствующих ГОСТ 25607-94 и ГОСТ 3344-83
Материал слоя |
Нормативные |
|
значения модуля |
|
упругости Е, МПа |
570
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Щебеночные / гравийные смеси (С) для покрытий с - непрерывной гранулометрией (ГОСТ 25607-94) при максимальном размере зерен:
С1 - 40 мм |
300/280 |
С2 - 20 мм |
290/265 |
Смеси для оснований с непрерывной |
|
гранулометрией: |
|
С3 - 80 мм |
280/240 |
С4 - 80 мм |
275/230 |
С5 - 40 мм |
260/220 |
С6 - 20 мм |
240/200 |
С7 - 20 мм |
260/180 |
Шлаковая щебеночно-песчаная смесь из |
|
неактивных и слабоактивных шлаков (ГОСТ |
|
3344-83) |
|
С1 - 70 мм |
275 |
С3 - 70 мм |
260 |
С3 - 40 мм |
250 |
571
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
С4 - 20 мм |
210 |
Таблица 12.29.
Щебеночные основания, устраиваемые методом заклинки, соответствующие ГОСТ 25607-94
Материал слоя |
Нормативные значения |
|
модуля упругости Е, МПа |
Щебень фракционированный 40-80 |
|
(80-120) мм с заклинкой: |
|
фракционированным мелким щебнем |
450 |
|
350 |
известняковой мелкой смесью или |
400 |
активным мелким шлаком |
300 |
|
|
мелким высокоактивным шлаком |
450 |
|
400 |
асфальтобетонной смесью |
500 |
|
450 |
цементопесчаной смесью М75 при |
450-700 |
глубине пропитки 0,25-0,75h слоя |
350-600 |
|
Примечание . Для слоя в числителе - из легкоуплотняемого щебня; в знаменателе - из трудноуплотняемого щебня.
572
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Таблица 12.30.
Механические характеристики теплоизоляционных слоев
Материал слоя |
Нормативные значения |
|
модуля упругости Е, МПа |
Пенопласт |
13,0-33,5 |
Стиропорбетон |
500-800 |
Аглопоритовый щебень, обработанный |
400 |
вязким битумом |
|
Керамзитовый гравий, обработанный |
500 |
вязким битумом |
|
Гравий (щебень) с легкими |
500 |
заполнителями, обработанные вязким |
|
битумом |
|
Цементогрунт с перлитом |
130 |
То же, с полистиролом состава: |
300 |
гранулы полистирола 2-3 % |
|
песок 97-98 % ( % от массы) |
|
цемент 7-6 % |
|
То же, с керамзитом состава: |
300 |
573
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
песок 75 % |
|
керамзит 25 % |
|
цемент 6 % |
|
Битумоцементогрунт с перлитом |
250-350 |
состава: |
|
перлитовый щебень 25-20 % |
|
песок 75-80 % |
|
цемент 4-6 % |
|
битум 12-10 % (от массы песка, |
|
перлита и цемента) |
|
Цементогрунт с аглопоритом состава: |
250-350 |
супесь или песок 70-80 % |
|
аглопорит 30-20 % |
|
цемент 6 % |
|
Золошлаковые смеси, укрепленные |
|
цементом |
|
Грунт, укрепленный золой-уносом |
150 |
574