- •Э.Д. Бондарева, м.П. Клековкина
- •Введение
- •Раздел Первый. ПРоектирование автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профилях
- •1.Общие сведения об автомобильных дорогах
- •1.1. История развития сухопутных путей сообщения
- •1.2. Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства Российской Федерации
- •Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации
- •Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации
- •1.3. Главные направления научно-технического прогресса в области дорожного строительства и проектирования дорог
- •1.4. Классификация автомобильных дорог общего пользования
- •Категории автомобильных дорог
- •Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
- •1.5. Основные элементы дороги
- •2. Закономерности взаимодействия автомобиля и дороги
- •2.1. Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
- •2.2. Основы теории движения автомобиля. Сопротивления движению. Уравнение движения автомобиля
- •Коэффициенты качения в зависимости от типа покрытия
- •Коэффициент сопротивления воздушной среды
- •2.3. Динамическая характеристика автомобиля
- •2.4. Сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги
- •Коэффициент сцепления φ
- •2.5. Торможение автомобиля
- •2.6. Особенности движения автопоездов
- •2.7. Обеспечение экономичности эксплуатации автомобилей
- •3. Проектирование дороги в плане
- •3.1. Рекомендации по трассированию дороги в плане
- •3.2. Назначение величин минимальных радиусов кривых в плане
- •Обеспечение устойчивости против опрокидывания
- •Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
- •Обеспечение комфортабельности проезда
- •Обеспечение экономической эксплуатации
- •Заключение
- •Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы μ
- •3.3. Проектирование переходных кривых
- •Заключение
- •3.4. Проектирование виража
- •3.5. Уширение проезжей части на кривых
- •3.6. Обеспечение видимости. Расчетные схемы видимости
- •Нормативные значения расстояний видимости по госТу [3]
- •3.7. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •3.8. Примеры сопряжения кривых в плане
- •4. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги
- •4.1. Общая характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •4.2. Назначение максимальных уклонов и минимальных радиусов вертикальных кривых
- •Нормативные значения максимальных продольных уклонов по госТу [3]
- •Предельные длины участков продольного профиля в зависимости от продольного уклона
- •4.3. Методы проложения проектной линии относительно поверхности земли
- •4.4. Методы нанесения проектной линии
- •4.5. Последовательность проектирования продольного профиля
- •4.6. Проектирование продольного профиля на эвм
- •5. Проектирование системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •5.1. Назначение системы дорожного водоотвода
- •5.2. Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •5.3. Проектирование водоотводных и напорных канав
- •5.4. Проектирование испарительных бассейнов и поглощающих колодцев
- •5.5. Укрепление канав
- •Продольные уклоны канав
- •5.6. Дорожные сооружения системы подземного водоотвода
- •6. Проектирование поперечного профиля автомобильной дороги
- •6.1. Назначение элементов поперечного профиля
- •Параметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •6.2. Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •6.3. Определение пропускной способности полосы движения
- •Перспективная интенсивность движения в зависимости от количества полос движения
- •6.4. Подсчет объемов земляных работ
- •7. Архитектурно-ландшафтное проектирование автомобильной дороги
- •7.1. Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •7.2. Обеспечение внешней гармонии трассы - вписывания в природный ландшафт
- •7.3. Обеспечение внутренней гармонии – пространственной плавности трассы
- •7.4. Обеспечение зрительной ориентации водителей (оптическое трассирование)
- •7.5. Учет при проектировании дорог восприятия водителями дорожных условий
- •Рекомендуемая литература
- •Оглавление
- •Эльвира Дмитриевна Бондарева
- •Мария Петровна Клековкина
- •Изыскания и проектирование
- •Автомобильных дорог
Э.Д. Бондарева, м.П. Клековкина
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
(часть 1)
Министерство образования и науки Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Кафедра автомобильных дорог
ИЗЫСКАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Учебное пособие
(часть 1)
Санкт-Петербург
2011
УДК 625.731.1
Рецензенты: канд. техн. наук, доц. Н.Н. Попов(доцент кафедры «Автомобильные дороги» СПбГАСУ); канд. техн. наук, доц.А.М. Симановский(ген. директор ЗАО «Инвестконкурс»)
Э.Д. Бондарева, М.П. Клековкина
Изыскание и проектирование автомобильных дорог: учебное пособие. Часть 1, СПб. гос. архит.-строит. ун-т. – СПб., 2011. - 137 с.
ISBN
Изложены основные требования и принципы проектирования дороги в плане, продольном и поперечном профилях. Особое внимание уделено вопросам ландшафтно-архитектурного проектирования дороги в плане и продольном профиле. Приведены конструктивные решения по поверхностному водоотводу и др.
Рассмотрены методы архитектурного и ландшафтного проектирования автомобильных дорог.
Пособие предназначено для студентов специальности 270205 – автомобильные дороги и аэродромы (всех форм обучения).
Табл. . Ил. . Библиогр: 6 назв.
Рекомендовано Редакционно-издательским советом СПбГАСУ в качестве учебного пособия
ISBN
Э.Д. Бондарева, М.П. Клековкина, 2011
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2011
Введение
Изучение дисциплины «Изыскания и проектирование автомобильных дорог» базируется на знаниях, полученных при изучении ряда общетехнических дисциплин: инженерной геодезии, гидрологии, механики грунтов, а так же физико-математических наук. Поэтому изучение данной специальной дисциплины по учебному процессу планируется на V – VIII семестрах после изучения большинства из перечисленных дисциплин.
В результате изучения этого курса каждый студент должен четко усвоить основные теоретические принципы проектирования автомобильной дороги, изучить методы изыскательских работ и составления проекта дороги, приобрести навыки разработки проектов автомобильной дороги и мостовых переходов в различных природных условиях.
Глубокое изучение дисциплины «Изыскания и проектирование автомобильных дорог» имеет исключительно большое значение при подготовке инженера-строителя по специальности «Автомобильные дороги».
Кроме того, эта дисциплина является теоретической базой для изучения других специальных дисциплин, таких как «Технология строительства автомобильных дорог», «Эксплуатация автомобильных дорог», «Организация, планирование и управление дорожным строительством».
В настоящем учебном пособии, часть 1 рассматриваются темы, изучаемые студентами в V семестре.
Раздел Первый. ПРоектирование автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профилях
1.Общие сведения об автомобильных дорогах
1.1. История развития сухопутных путей сообщения
Сухопутные дороги, несомненно, являются древнейшим видом путей сообщения. Доисторические тропы являются прообразом современных автомагистралей. Первые дороги появились, когда у отдаленных племен возникла необходимость в общении, торговле, стимулом для развития дорог являлись также и войны.
Изобретение колеса, примерно за 4 тыс. лет до нашей эры, способствовало развитию сети дорог. К дороге стали предъявляться требования, связанные с крутизной подъемов и спусков, с радиусами закруглений на углах поворота.
Большое развитие получило дорожное строительство в период рабовладельческого общества. До нас дошли сведения о хорошо устроенных дорогах в Египте, Персии, вавилоне, Греции, Карфагене. При постройке Хеопских пирамид в древнем Египте была построена подъездная дорога шириною 18 м при высоте насыпи до 14 м.
Особенно интересными из числа дорог древнего мира являются дороги Римской империи, в некоторых местах сохранившиеся до наших дней. Наиболее известна дорога, соединяющая рим с Генуей и проходящая через Понтийские болота – IV век до нашей эры.
На территории России дороги появились еще в первом тысячелетии до нашей эры. Историк Геродот описывает скифский «золотой путь» от Алтая через Среднюю Азию и причерноморские степи. Древние славяне, славившиеся как искусные плотники, строили преимущественно дороги с деревянными настилами, а там, где имелись каменные – с каменной мостовой. Первые гужевые дороги в России построены из стратегических соображений. После закладки новой столицы Петербурга возникла необходимость связать дорогой старую и новую столицы.
Велика роль дороги в экономической и культурной жизни страны в настоящее время.
Известно выражение: «Дорога – дорога, но дороже бездорожье». В области экономики дороги способствуют уменьшению стоимости перевозок, расширению сферы производства, освоению новых районов. Строительство дороги, как правило, способствует развитию экономики региона, по которому она проходит.
В сфере культурной жизни дороги способствуют установлению общения между различными населенными пунктами, возможности для населения отдаленных районов пользования элементарными благами культуры (почта, кино и т. д.).