- •Э.Д. Бондарева, м.П. Клековкина
- •Введение
- •Раздел Первый. ПРоектирование автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профилях
- •1.Общие сведения об автомобильных дорогах
- •1.1. История развития сухопутных путей сообщения
- •1.2. Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства Российской Федерации
- •Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации
- •Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации
- •1.3. Главные направления научно-технического прогресса в области дорожного строительства и проектирования дорог
- •1.4. Классификация автомобильных дорог общего пользования
- •Категории автомобильных дорог
- •Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
- •1.5. Основные элементы дороги
- •2. Закономерности взаимодействия автомобиля и дороги
- •2.1. Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
- •2.2. Основы теории движения автомобиля. Сопротивления движению. Уравнение движения автомобиля
- •Коэффициенты качения в зависимости от типа покрытия
- •Коэффициент сопротивления воздушной среды
- •2.3. Динамическая характеристика автомобиля
- •2.4. Сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги
- •Коэффициент сцепления φ
- •2.5. Торможение автомобиля
- •2.6. Особенности движения автопоездов
- •2.7. Обеспечение экономичности эксплуатации автомобилей
- •3. Проектирование дороги в плане
- •3.1. Рекомендации по трассированию дороги в плане
- •3.2. Назначение величин минимальных радиусов кривых в плане
- •Обеспечение устойчивости против опрокидывания
- •Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
- •Обеспечение комфортабельности проезда
- •Обеспечение экономической эксплуатации
- •Заключение
- •Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы μ
- •3.3. Проектирование переходных кривых
- •Заключение
- •3.4. Проектирование виража
- •3.5. Уширение проезжей части на кривых
- •3.6. Обеспечение видимости. Расчетные схемы видимости
- •Нормативные значения расстояний видимости по госТу [3]
- •3.7. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •3.8. Примеры сопряжения кривых в плане
- •4. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги
- •4.1. Общая характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •4.2. Назначение максимальных уклонов и минимальных радиусов вертикальных кривых
- •Нормативные значения максимальных продольных уклонов по госТу [3]
- •Предельные длины участков продольного профиля в зависимости от продольного уклона
- •4.3. Методы проложения проектной линии относительно поверхности земли
- •4.4. Методы нанесения проектной линии
- •4.5. Последовательность проектирования продольного профиля
- •4.6. Проектирование продольного профиля на эвм
- •5. Проектирование системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •5.1. Назначение системы дорожного водоотвода
- •5.2. Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •5.3. Проектирование водоотводных и напорных канав
- •5.4. Проектирование испарительных бассейнов и поглощающих колодцев
- •5.5. Укрепление канав
- •Продольные уклоны канав
- •5.6. Дорожные сооружения системы подземного водоотвода
- •6. Проектирование поперечного профиля автомобильной дороги
- •6.1. Назначение элементов поперечного профиля
- •Параметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •6.2. Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •6.3. Определение пропускной способности полосы движения
- •Перспективная интенсивность движения в зависимости от количества полос движения
- •6.4. Подсчет объемов земляных работ
- •7. Архитектурно-ландшафтное проектирование автомобильной дороги
- •7.1. Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •7.2. Обеспечение внешней гармонии трассы - вписывания в природный ландшафт
- •7.3. Обеспечение внутренней гармонии – пространственной плавности трассы
- •7.4. Обеспечение зрительной ориентации водителей (оптическое трассирование)
- •7.5. Учет при проектировании дорог восприятия водителями дорожных условий
- •Рекомендуемая литература
- •Оглавление
- •Эльвира Дмитриевна Бондарева
- •Мария Петровна Клековкина
- •Изыскания и проектирование
- •Автомобильных дорог
Перспективная интенсивность движения в зависимости от количества полос движения
Число полос |
Интенсивность, авт/сут | |
равнинная и пересеченная местность |
горная местность | |
1 |
менее 200 |
менее 200 |
2 |
менее 7000 |
менее 7000 |
4 |
7000 – 20000 |
7000 – 17000 |
6 |
20000 – 40000 |
20000 – 35000 |
Средняя интенсивность движения на полосе в час получается меньше, чем возможная пропускная способность. Таким образом, при строительстве дороги обеспечивается резерв пропускной способности на случай интенсивных перевозок в отдельные интервалы времени – часы «пик».
6.4. Подсчет объемов земляных работ
При проектировании продольного профиля стремятся к минимуму земляных работ. При проектировании продольного профиля по секущей оптимальным считается вариант, у которого объем насыпей равен объему выемки.
Подсчет объемов земляных работ производят по поперечным профилям. Через 20–40 м по длине дороги строят поперечные профили, на которых показывают проектные отметки и отметки поверхности земли для характерных точек поперечного профиля. на каждом поперечнике отдельно вычисляют площади насыпи и выемки и общую площадь путем разбивки сложного сечения на более простые фигуры (трапеции, треугольники, прямоугольники).
Земляные работы на участках с одинаковыми рабочими отметками (насыпи или выемки) при отсутствии поперечного клона земли определяются как объем призмы с трапецеидальными основаниями (рис. 6.10) по формуле
,
где F1, F2 – площади двух смежных поперечников;
L – расстояние между поперечниками.
Рис. 6.10. Схема к определению объемов насыпей и выемок
На участках, где насыпь переходит в выемку и обратно, нулевую отметку определяют методом интерполяции по формуле:
,
где х – расстояние до нулевой точки от ближайшего поперечника;
,–рабочие отметки до и после нулевой точки, м.
Подсчет объемов земляных работ для площадок, стоянок, транспортных развязок и др. плоскостных объектов определяют методом картограммы.
Для определения объема земляных работ вычерчивается план объекта, на котором разбивается сетка прямоугольников или квадратов. Длина сторон сетки принимается 10, 20 или 50 м в зависимости от пересеченности местности и желаемой точности подсчетов.
В углах квадратов или прямоугольников выписываются рабочие отметки. Если отметки всех четырех сторон квадрата или прямоугольника имеют одинаковые знаки; то объем земляных работ определяют по формуле
где – средняя рабочая отметка,
a, b – соответственно ширина и длина прямоугольника.
Между вершинами квадрата с разноименными рабочими отметками находят нулевые точки, соединяя которые на картограмме показывают границы участков насыпей и выемок. Объемы работ внутри площадей, ограниченных нулевыми точками и рабочими отметками с одинаковыми знаками определяют, вычислив объемы для более сложных по конфигурации площадей.
подсчитанные объемы наносят на картограмму земляных работ.