- •Э.Д. Бондарева, м.П. Клековкина
- •Введение
- •Раздел Первый. ПРоектирование автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профилях
- •1.Общие сведения об автомобильных дорогах
- •1.1. История развития сухопутных путей сообщения
- •1.2. Роль автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства Российской Федерации
- •Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации
- •Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации
- •1.3. Главные направления научно-технического прогресса в области дорожного строительства и проектирования дорог
- •1.4. Классификация автомобильных дорог общего пользования
- •Категории автомобильных дорог
- •Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
- •1.5. Основные элементы дороги
- •2. Закономерности взаимодействия автомобиля и дороги
- •2.1. Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
- •2.2. Основы теории движения автомобиля. Сопротивления движению. Уравнение движения автомобиля
- •Коэффициенты качения в зависимости от типа покрытия
- •Коэффициент сопротивления воздушной среды
- •2.3. Динамическая характеристика автомобиля
- •2.4. Сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги
- •Коэффициент сцепления φ
- •2.5. Торможение автомобиля
- •2.6. Особенности движения автопоездов
- •2.7. Обеспечение экономичности эксплуатации автомобилей
- •3. Проектирование дороги в плане
- •3.1. Рекомендации по трассированию дороги в плане
- •3.2. Назначение величин минимальных радиусов кривых в плане
- •Обеспечение устойчивости против опрокидывания
- •Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
- •Обеспечение комфортабельности проезда
- •Обеспечение экономической эксплуатации
- •Заключение
- •Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы μ
- •3.3. Проектирование переходных кривых
- •Заключение
- •3.4. Проектирование виража
- •3.5. Уширение проезжей части на кривых
- •3.6. Обеспечение видимости. Расчетные схемы видимости
- •Нормативные значения расстояний видимости по госТу [3]
- •3.7. Обеспечение видимости на кривых в плане
- •3.8. Примеры сопряжения кривых в плане
- •4. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги
- •4.1. Общая характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •4.2. Назначение максимальных уклонов и минимальных радиусов вертикальных кривых
- •Нормативные значения максимальных продольных уклонов по госТу [3]
- •Предельные длины участков продольного профиля в зависимости от продольного уклона
- •4.3. Методы проложения проектной линии относительно поверхности земли
- •4.4. Методы нанесения проектной линии
- •4.5. Последовательность проектирования продольного профиля
- •4.6. Проектирование продольного профиля на эвм
- •5. Проектирование системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •5.1. Назначение системы дорожного водоотвода
- •5.2. Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •5.3. Проектирование водоотводных и напорных канав
- •5.4. Проектирование испарительных бассейнов и поглощающих колодцев
- •5.5. Укрепление канав
- •Продольные уклоны канав
- •5.6. Дорожные сооружения системы подземного водоотвода
- •6. Проектирование поперечного профиля автомобильной дороги
- •6.1. Назначение элементов поперечного профиля
- •Параметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •6.2. Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •6.3. Определение пропускной способности полосы движения
- •Перспективная интенсивность движения в зависимости от количества полос движения
- •6.4. Подсчет объемов земляных работ
- •7. Архитектурно-ландшафтное проектирование автомобильной дороги
- •7.1. Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •7.2. Обеспечение внешней гармонии трассы - вписывания в природный ландшафт
- •7.3. Обеспечение внутренней гармонии – пространственной плавности трассы
- •7.4. Обеспечение зрительной ориентации водителей (оптическое трассирование)
- •7.5. Учет при проектировании дорог восприятия водителями дорожных условий
- •Рекомендуемая литература
- •Оглавление
- •Эльвира Дмитриевна Бондарева
- •Мария Петровна Клековкина
- •Изыскания и проектирование
- •Автомобильных дорог
4.5. Последовательность проектирования продольного профиля
Проектирование продольного профиля выполняют в следующей последовательности:
По данным изысканий на местности наносится линия поверхности земли и заполняется графа сетки «Отметки земли по оси дороги».
На 2 см ниже линии земли строится грунтовый профиль.
Назначаются отметки контрольных точек и руководящие отметки на отдельных участках.
Проектируются мероприятия по пропуску воды через дорогу (трубы, мосты) и отводу воды.
В соответствии с рельефом местности, выбирается основной принцип проложения проектной линии: по обертывающей или по секущей
Наносится проектная линия одним из двух методов.
Вычисляются проектные отметки и заполняются графы сетки «отметки по оси земляного полотна» и «Уклоны».
вычисляются рабочие отметки. Отметки насыпи выписываются над проектной линией, отметки выемок – под линией. Определяются нулевые отметки (переход из выемок в насыпи и наоборот).
4.6. Проектирование продольного профиля на эвм
Поиск оптимального проектного решения при проектировании продольного профиля предполагает многовариантный характер решения этой задачи. При неавтоматизированном методе проектирования решения во многом носят субъективный характер и, как правило, основаны на опыте и интуиции проектировщика. Рассматривается не более 2 – 3 вариантов. При проектировании продольного профиля с применением ЭВМ целесообразно за критерий оптимальности при выборе вариантов принимать минимум затрат, включающих строительную стоимость, стоимость эксплуатации и транспортные расходы. Однако даже такой критерий не исчерпывает всех требований, которые предъявляются к продольному профилю, в частности должны быть учтены требования зрительного восприятия дороги в трех проекциях. Только в этом случае проектные решения одновременно удовлетворяют техническим требованиям, а также пространственной плавности и архитектурно-ландшафтным требованиям.
Перспективны программы, реализованные на ЭВМ, в которых скорости движения автомобиля (легкового и грузового) в прямом и обратном направлениях определяются одновременно с нанесением проектной линии. Оптимальным вариантом продольного профиля является тот, у которого средняя скорость больше и имеется меньшее количество переключений на низшие передачи.
В настоящее время в практику проектирования внедрена автоматизированная система проектирования «САПР». С переходом на «САПР» проектирование дороги в плане и продольном профиле выполняется не последовательно, а одновременно, что повысило качество выполнения проектных работ.
5. Проектирование системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода
5.1. Назначение системы дорожного водоотвода
Системы дорожного водоотвода служит для перехвата и отвода поверхностной воды, поступающей к земляному полотну или для преграждения доступа подземной воды в верхнюю часть земляного полотна.
К системе дорожного водоотвода относят следующие сооружения:
перехватывающие и водоотводящие поверхностную воду: боковые канавы (кюветы, резервы), водоотводные, нагорные канавы; испарительные бассейны;
преграждающие доступ грунтовой воды – дренажи.
В результате их работы обеспечивается благоприятный водно-тепловой режим земляного полотна и дорожной одежды.
Рассмотрим особенности проектирование каждого вида сооружения дорожного водоотвода.