Основные параметры автомобильных дорог Российской Федерации

Автомобильные дороги, км							Количество дорог с твердым покры- тием от общей протя-жен-ности, %
Общая протяжен- ность дорог	С твердым покрытием					Грунтовые
	Всего	С усовершенствованным покрытием			Щебеночные, гравийные, мостовые
		всего	цементо-бетонные	асфальтобетонные и др. с применением вяжущих материалов
Федеральные дороги
49935,1	49694,4	44110,3	2647,3	41463,0	5584,1	240,	99,5
Региональные дороги
501672,4	455609,8	311021,7	5428,8	305592,9	144588,1	46062,6	90,8

Автомобильные дороги с твердым покрытием составляют более 90 % от общей протяженности дорог.

Плотность сети автомобильных дорог в РФ приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Плотность сети автомобильных дорог Российской Федерации

Регион РФ	Плотность дорог, км/1000 км2
	всего	с твердым покрытием
Центральный	186,6	179,0
Северо-западный	43,0	40,2
Южный	103,6	96,9
Приволжский	135,0	125,7
Уральский	24,0	20,8
Сибирский	19,6	17,3
Дальневосточный	6,9	5,4
В целом по РФ	34	31

Следует отметить, что новых дорог за последние 20 лет построено не так уж много, хотя существенно повысился технический уровень дорог, который однако нельзя считать достаточным. В ближайшие 5 лет (2010–2015 г.г.) предполагается построить и реконструировать 8 тыс. км дорог. Вызывает тревогу все более возрастающая диспропорция между уровнем автомобилизации и состоянием автомобильных дорог.

Следует иметь в виду, что подобная тенденция наблюдается во всех странах: темп строительства дорог отстает от темпа прироста автомобильного парка, что приводит к росту интенсивности движения.

1.3. Главные направления научно-технического прогресса в области дорожного строительства и проектирования дорог

В связи с возросшим уровнем автомобилизации страны первоочередными являются следующие задачи:

1. Повышение технического уровня существующей сети автомобильных дорог.

технический уровень дорог повышается в направлении увеличения ширины проезжей части, количества полос движения, устройства транспортных развязок в разных уровнях, благоустройства дорог, создания вдоль полосы дороги кемпингов, мотелей, станций технического обслуживания и т.д.

2. Повышение капитальности и надежности дорожных конструкций (дорожных одежд и земляного полотна) в связи с увеличением удельных транспортных нагрузок на ось. Одновременно ввиду дефицита традиционных дорожно-строительных материалов: битума, камня поставлена задача разработки конструкций дорожных одежд на основе, как новых материалов, так и отходов производства.

3. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. Пока автомобильный транспорт является самым опасным видом транспорта по числу дорожно-транспортных происшествий (ДТП), приходящихся на единицу транспортной работы (1 млрд. пасс. км). По данным статистики РФ относительное количество ДТП, приходящихся на 1 автомобиль больше, чем в других странах. Важным направлением, обеспечивающим безопасность перевозок, является создание оптимальных дорожных условий, под которыми мы понимаем взаимодействие системы ВАДС – «водитель – автомобиль – дорога – среда». Несомненно, что повышение технического уровня дороги, хотя и ведет к росту скоростей на дороге, способствует уменьшению ДТП.

4. Снижение сметной стоимости строительства дорог путем внедрения передовых технологий и организации работ, применения новых эффективных строительных материалов и конструкций, совершенствования проектно-изыскательских работ. Дорога является дорогостоящим сооружением: 1 км дороги с 4 – 6 полосами стоит более 100 млн. рублей.

В области проектирования автомобильных дорог основными направлениями научно-технического прогресса на ближайшие годы являются:

1. Совершенствование автоматизированной базы по проектированию дорог.

2. Широкое внедрение аэрометодов, геофизических методов разведки при изыскании дорог с целью сокращения времени, уменьшения стоимости и повышения качества проектно-изыскательских работ.

3. Внедрение методов ландшафтного, пространственного и архитектурного проектирования дорог. Ошибки при проектировании земляного полотна и дорожной одежды прискорбны, но могут быть исправлены при капитальном ремонте, тогда как ошибки при трассировании дороги остаются на десятилетия, вызывая дорожно-транспортные происшествия и неустранимые потери при перевозке грузов.

4. Совершенствование методов проектирования с учетом охраны окружающей среды, сохранения экологического равновесия в природе; повышение комфорта дороги путем создания кемпингов, площадок отдыха, станций обслуживания автомобилей.

5. Внедрение новых эффективных конструкций дорожных одежд с применением геосинтетических материалов, отходов и побочных продуктов промышленности.

6. Совершенствование методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих выбрать наиболее оптимальные решения для конкретных условий.

Решение этих вопросов возможно только на базе использования достижений российской науки.

Еще в 30-е годы проф. Дубелиром Г.Д. и его учениками на основе теории автомобиля проф. Чудакова разработаны основные методы и принципы проектирования геометрических элементов дороги. В последующие годы эти методы постоянно совершенствовались. В частности, в настоящее время проектирование элементов дороги в плане и профиле выполняют с учетом психофизических особенностей работы водителей в различных дорожных условиях, рассматривая в комплексе систему ВАДС.

Коллективом ученых разработан метод расчета нежестких дорожных одежд, основанный на работе дорожных одежд в упругой стадии без накопления остаточных деформаций.

К числу значительных вкладов в дорожную науку следует отнести исследования проф. А.Я. Тулаева, И.А. Золотаря, В.И. Сиденко, М.Б. Корсунского и др. по водно-тепловому режиму земляного полотна и методам его регулирования, разработка теории надежности автомобильных дорог.

Дорожники страны испытывают острую нехватку кондиционных материалов, нефтяных битумов, каменных материалов. В этой связи на кафедре «Автомобильные дороги» СПбГАСУ под руководством зав. кафедрой проф. Б.Н. Карпова проводятся исследования по изысканию возможности замены дефицитных дорожно-строительных материалов конструктивных слоях дорожной одежды отходами промышленности, по созданию дорожных конструкций из сборных сочлененных плит, с применением геосинтетических материалов и др.

Современные автомобильные дороги сложные инженерные сооружения, не уступающие другим ответственным сооружениям: мостам, плотинам и т.д. наука о дорогах находится на пороге новых открытий и изобретений и требует для решения поставленных перед ней задач знающих, широко эрудированных специалистов.