3.8. Примеры сопряжения кривых в плане

На рис. 3.21 и 3.22 показаны примеры взаимного сопряжения близкорасположенных кривых в плане.

а)

б)

в)

Рис. 3.21. Сопряжение односторонних кривых:

а – при радиусах R ≥ 3000 м; б – при радиусах R ≤ 2000 м

Рис. 3.22. Сопряжение обратных кривых в плане (S – образных) при радиусах

R ≥ 3000 м и R ≤ 2000 м

При сопряжении односторонних кривых с радиусами R ≤ 2000 м кривые непосредственно стыкуются без устройства между ними переходных кривых. При близко расположенных обратных кривых необходимо оставить между ними место на размещение переходных кривых.

4. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги

4.1. Общая характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля

Продольным профилем улицы или дороги называют развернутую в плоскости чертежа вертикальную ее проекцию.

Продольный профиль является основным проектным документом, по которому осуществляется вынос проекта в натуру и строительство улицы или дороги.

Продольный профиль выполняют по определенным правилам (рис. 4.1). Для наглядности изображения вертикальный масштаб принимают в 10 раз более крупный, чем горизонтальный. Рекомендуемые масштабы для городской улицы: горизонтальный 1:2000 – 1:1000, вертикальный 1:200 – 1:100; загородной дороги: горизонтальный 1:5000, вертикальный 1:500.

На продольный профиль наносят отметки поверхности земли по оси дороги, которые называют черными отметками, линию поверхности земли называют черной линией. Под черным профилем на расстоянии 2 см наносят грунтовый профиль, характеризующий расположение грунтов по трассе. Грунтовый профиль показывает в масштабе в 10 раз более крупном, чем принятый вертикальный масштаб профиля.

В нижней части профиля посещают сетку.

Основной задачей проектирования продольного профиля является нахождение высотного положения поверхности дороги, как правило, не совпадающей с очертанием поверхности земли (черным профилем). линию, дающую очертание высотного положения поверхности дороги, называют проектной или красной линией. Отметки точек проектной линии называют проектными (красными) отметками, они определяются расчетом.

Следует иметь в виду, что проектную линию на продольном профиле дороги общей сети проектируют по оси земляного полотна.

Разность между проектной отметкой и отметкой поверхности земли называют рабочей отметкой. Дорога проходит в насыпи, если рабочая отметка больше 0 или в противном случае – в выемке. Рабочие отметки характеризуют высоту насыпи или глубину выемки.

Проектная линия дороги должна удовлетворять следующим требованиям:

• Очертание проектной лини должно обеспечивать безопасное движение одиночных автомобилей с расчетными скоростями, соответствующими категории дороги или улицы.

• высотное положение проектной линии автомобильной дороги относительно поверхности земли должно обеспечивать устойчивость и надежность дорожной конструкции, в течение всего периода эксплуатации дороги.

Устойчивость дорожной конструкции (дорожной одежды и земляного полотна) наилучшим образом обеспечивается, когда дорога проектируется в насыпи с некоторым, определенным по расчету, возвышением над поверхностью земли.

Рис. 4.1. Продольный профиль