- •ВВЕДЕНИЕ
- •РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •Приложение 1. Список рекомендуемых нормативно-технических документов
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •2.6. Оформление проектной документации
- •Приложение 2.1.
- •Приложение 2.2.
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Приложение 2.3.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ОИ).
- •Приложение 2.4.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ИП).
- •ГЛАВА 3. СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне САПР-АД
- •3.3. ГИС-технологии в изысканиях автомобильных дорог
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.6. Наземно-космическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •6.1. Общие сведения об организации и составе инженерно-геологических изысканий
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ
- •ГЛАВА 8. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •ГЛАВА 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •ГЛАВА 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •ГЛАВА 13. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •ГЛАВА 14. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •ГЛАВА 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОДЗЕМНОГО ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •ГЛАВА 16. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •ГЛАВА 17. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ, РЕГУЛЯЦИОННЫХ И УКРЕПИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •ГЛАВА 18. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •ГЛАВА 19. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ (ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ) ГРУНТАХ
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •ГЛАВА 20. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •ГЛАВА 23. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •ГЛАВА 24. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ИХ РЕКОНСТРУКЦИИ
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура САПР
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •25.5. Гис-технологии в автоматизированном проектировании
- •Список литературы к главе 25
- •ГЛАВА 26. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ CAD «CREDO»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •ГЛАВА 27. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •ГЛАВА 28. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •ГЛАВА 29. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •ГЛАВА 30. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •ГЛАВА 31. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО ВОДООТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •ГЛАВА 32. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •ГЛАВА 33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАМП
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •ГЛАВА 34. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
1,08 |
10,6 |
14.5 |
27,2 |
45,8 |
1,10 |
11,4 |
15,9 |
31,7 |
67,3 |
Расчетным считается день, в течение которого сочетание состояния грунта земляного полотна по влажности и температуре асфальтобетонных слоев конструкции обеспечивают возможность накопления остаточной деформации в грунте земляного полотна или малосвязных слоях дорожной одежды.
При отсутствии региональных норм расчетный срок службы дорожной одежды допускается назначать в соответствии с рекомендациями табл. 12.10.
12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
Конструкция нежесткой дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:
где
Еоб - общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;
Еmin - минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа;
- требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности (см. табл. 12.3).
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по формуле:
537
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Еmin = 98,65[lg(SNp) - c], МПа, где
(12.4)
SNp - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, устанавливаемое по формуле (12.3);
с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55; 110 кН - 3,25; 130 кН - 3,05; для промежуточных значений расчетной нагрузки значение параметра с определяют путем интерполяции.
Формулой (12.4) следует пользоваться при SNp > 4×104. Для дорог в V дорожно-климатической зоне минимальный требуемый модуль упругости, определенный по формуле (12.4), следует уменьшить на 15 %. Независимо от результата, полученного по формуле (12.4), минимальный требуемый модуль упругости должен быть не менее указанного в табл. 12.12.
Таблица 12.12.
Минимальные значения требуемого модуля упругости
|
|
Минимальный требуемый модуль |
||
|
Суммарное расчетное |
упругости дорожной одежды, МПа |
||
|
|
|
|
|
Категория |
число приложений |
|
|
|
дороги |
нагрузки на наиболее |
|
Тип дорожной одежды |
|
|
нагруженную полосу |
|
|
|
|
|
Капитальный Облегченный Переходный |
||
I |
750 000 |
230 |
- |
- |
II |
500 000 |
220 |
210 |
- |
III |
375 000 |
200 |
200 |
- |
IV |
110 000 |
- |
150 |
100 |
538
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
V |
40 000 |
- |
100 |
50 |
Общий расчетный модуль упругости проектируемой конструкции дорожной одежды определяют с помощью номограммы (рис. 12.2), построенной на основе решения задачи теории упругости для двухслойной системы. Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной ведут послойно снизу вверх, начиная с подстилающего грунта.
539
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 12.2. Номограмма для определения общего модуля упругости двухслойной системы Eобщ
Таблица 12.13.
Нормативные значения модулей упругости грунтов
|
Модуль упругости при относительной влажности |
||||||||||
Грунт |
|
|
|
|
W/Wт, МПа |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,5 |
0,55 0,60 |
0.65 |
0,70 |
0,75 0,80 |
0,85 |
0,90 0,95 |
||||
Пески: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крупные |
|
|
|
|
130 |
|
|
|
|
||
средней крупности |
|
|
|
|
120 |
|
|
|
|
||
мелкие |
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
||
однородные |
|
|
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
пылеватые |
96 |
90 |
84 |
78 |
72 |
66 |
60 |
54 |
48 |
43 |
|
Супеси: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легкая |
70 |
60 |
56 |
53 |
49 |
45 |
43 |
42 |
41 |
40 |
|
пылеватая, тяжелая |
108 |
90 |
72 |
54 |
46 |
38 |
32 |
27 |
26 |
25 |
|
пылеватая |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
легкая крупная |
|
|
|
|
65 |
|
|
|
|
|
540
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Суглинки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легкий, тяжелый, легкий |
108 |
90 |
72 |
50 |
41 |
34 |
29 |
25 |
24 |
23 |
пылеватый. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тяжелый пылеватый |
108 |
90 |
72 |
54 |
46 |
38 |
32 |
27 |
26 |
25 |
Глины |
108 |
90 |
72 |
50 |
41 |
34 |
29 |
25 |
24 |
23 |
П р и м е ч а н и е . Классификация песков дана по ГОСТ 25100-95. Однородные выделяются по указаниям СНиП.
Расчетные значения модулей упругости грунтов принимают в соответствии с данными табл. 12.13 в зависимости от расчетной влажности грунта рабочего слоя.
Расчетную влажность дисперсного грунта Wp (в долях от влажности на границе текучести WT) при суммарной толщине слоев дорожной одежды Z1 ³ 0,75 м определяют по формуле:
где
- среднее многолетнее значение относительной (в долях от границы текучести) влажности грунта, наблюдавшееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года в рабочем слое земляного полотна, отвечающего нормам СНиП по возвышению над источниками увлажнения, на дорогах с усовершенствованными покрытиями и традиционными основаниями дорожных одежд (щебень, гравий и т.п.) при суммарной толщине одежды до 0,75 м, определяемое по табл. 12.14 в зависимости от дорожно-климатической зоны и ползоны (рис.
541
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.3 и табл. 12.19), схемы увлажнения земляного полотна и типа грунта:
Таблица 12.14.
Среднее значение влажности грунта
|
|
|
Среднее значение влажности грунта , доли |
||||
|
|
Схема |
|
от WT |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
Дорожно- |
Дорожно- |
увлажнения |
|
|
Суглинок |
Супесь |
|
рабочего |
|
|
|||||
климатические климатические |
|
|
|||||
зоны |
подзоны |
слоя |
|
Песок |
легкий, |
пылеватая, |
|
земляного |
Супесь |
тяжелый и |
тяжелая |
||||
|
|
||||||
|
|
полотна |
легкая пылеватый |
тяжелый |
пылеватая, |
||
|
|
|
|
|
пылеватый, |
суглинок |
|
|
|
|
|
|
глины |
пылеватый |
|
I |
I1 |
1 |
0,53 |
0,57 |
0,62 |
0,65 |
|
|
|
2 |
0,55 |
0,59 |
0,65 |
0,67 |
|
|
|
3 |
0,57 |
0,62 |
0,67 |
0,70 |
|
|
I2 |
1 |
0,57 |
0,57 |
0,62 |
0,65 |
|
|
|
2 |
0,59 |
0,62 |
0,67 |
0,70 |
|
|
|
3 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
|
|
I3 |
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
|
|
2 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
0.75 |
|
|
|
3 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
542
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
II |
II1 |
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
|
2 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
|
3 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
II2 |
1 |
0,57 |
0,59 |
0,62 |
0,67 |
|
|
2 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
|
3 |
0,62 |
0,64 |
0,67 |
0,72 |
|
II3 |
1 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
|
2 |
0,66 |
0,68 |
0,71 |
0,76 |
|
|
3 |
0,68 |
0,70 |
0,73 |
0,78 |
|
II4 |
1 |
0,60 |
0,62 |
0,65 |
0,70 |
|
|
2 |
0,63 |
0,65 |
0,68 |
0,73 |
|
|
3 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
II5 |
1 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
|
2 |
0,68 |
0,70 |
0,73 |
0,78 |
|
|
3 |
0,70 |
0,72 |
0,75 |
0,80 |
543
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
II6 |
1 |
0,62 |
0,64 |
0,67 |
0,72 |
|
|
2 |
0,65 |
0,67 |
0,70 |
0,75 |
|
|
3 |
0,67 |
0,69 |
0,72 |
0,77 |
III |
III1 |
1 |
0,55 |
0,57 |
0,60 |
0,63 |
|
|
2-3 |
0,59 |
0,61 |
0,63 |
0,67 |
|
III2 |
1 |
0,58 |
0,60 |
0,63 |
0,66 |
|
|
2-3 |
0,62 |
0,64 |
0,66 |
0,70 |
|
III3 |
1 |
0,55 |
0,57 |
0.60 |
0,63 |
|
|
2-3 |
0,59 |
0,61 |
0,63 |
0,67 |
IV |
|
1 |
0,53 |
0,55 |
0,57 |
0,60 |
|
|
2-3 |
0,57 |
0,58 |
0,60 |
0,64 |
V |
|
1 |
0,52 |
0,53 |
0,54 |
0,57 |
|
|
2-3 |
0,55 |
0,56 |
0,57 |
0,60 |
П р и м е ч а н и е . Табличными значениями
544
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
можно пользоваться только при обеспечении возвышения земляного полотна в соответствии со СНиП. На участках, где возвышение не обеспечивается (например, в нулевых местах и в выемках с близким залеганием грунтовых вод), величина
назначается индивидуально по данным прогнозов, но она должна быть не менее чем на 0,03 выше табличных значений.
Рис. 12.3. Карта дорожно-климатических зон и подзон: - границы дорожно-климатических зон; - границы дорожно-климатических подзон
- поправка на особенности рельефа территории, устанавливаемая по табл. 12.15;
545
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
- поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин, устанавливаемая по табл. 12.16;
Таблица 12.15.
Поправки на особенности рельефа территории
Поправка
№ п/п |
Тип местности по рельефу |
1 |
Равнинные районы |
|
0,00 |
2 |
Предгорные районы (до 1000 м в.у.м.) |
0,03 |
|
3 |
Горные районы (более 1000 |
м в.у.м.) |
0,05 |
Таблица 12.16.
Поправки на конструктивные особенности проезжей части и обочин
|
|
|
Поправка |
|
|
№ |
Конструктивная особенность |
|
в дорожно- |
|
|
п/ |
|
|
|||
п |
|
климатических зонах |
|||
|
|
II |
III |
IV |
V |
546
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
1 |
Наличие основания дорожной одежды, |
|
|
|
|
|
включая слои на границе раздела с земляным |
|
|
|
|
|
полотном, из укрепленных материалов и |
0,04 |
0,04 |
0,03 |
0,03 |
|
грунтов: крупнообломочного грунта и песка |
||||
|
супеси пылеватых песков и супесей, |
|
|
|
|
|
суглинка, зологрунта |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
|
|
||||
|
|
0,08 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
2 |
Укрепление обочин (не менее 2/3 их ширины): |
|
|
|
|
|
асфальтобетоном |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
|
щебнем (гравием) |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
0,02 |
3 |
Дренаж с продольными трубчатыми дренами |
0,05 |
0,03 |
- |
- |
4 |
Устройство гидроизолирующих прослоек из |
0,05 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
|
полимерных материалов |
|
|
|
|
5 |
Устройство теплоизолирующего слоя, |
Снижение расчетной |
|||
|
предотвращающего промерзание |
влажности до величины |
|||
|
|
полной влагоемкости при |
|||
|
|
требуемом Купл грунта |
|||
6 |
Грунт в активной зоне земляного полотна в |
Снижение расчетной |
|||
|
"обойме" |
влажности до оптимальной |
|||
7 |
Грунт, уплотненный до Купл = 1,03-1,05 в слое |
-0,03 |
-0,03 |
-0,03 |
-0,03 |
|
0,3-0,5 м от низа дорожной одежды, |
|
|
|
|
|
расположенного ниже границы промерзания |
|
0,05 |
0,05 |
0,05 |
|
|
|
547
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
П р и м е ч а н и е . Поправки
при мероприятиях по п.п. 1 и 2 следует принимать только при 1-й схеме увлажнения рабочего слоя, а по п. 5 - при 2-й и 3-й схемах.
- поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды, принимаемая по рис. 12.4;
t - коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности Кн:
Рис. 12.4. Графики для определения поправки на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды:
1 - для исходной* относительной влажности 0,75Wт; 2 - то же, для
0,80Wт; 3 - то же, для 0,85Wт; 4 - то же, для 0,90Wт
Расчетные значения модулей упругости материалов допускается принимать по табл. 12.17. Значения модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, необходимо
548
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
принимать во всех климатических зонах при температуре +10 °С
по табл. 12.17.
Таблица 12.17.
Нормативные значения кратковременного модуля упругости асфальтобетонов различных составов (при расчете конструкции по допускаемому упругому прогибу и по условию сдвигоустойчивости)
Материал |
Марка битума |
Кратковременный модуль упругости Е, |
||||
|
|
МПа, при температуре покрытия, °С |
||||
|
|
+ 10 |
+20 |
+30 |
+40 |
+50 |
|
|
|
|
|
|
(60) |
Плотный |
Вязкого БНД и |
4400; |
2600; |
1550; |
850; |
520; |
асфальтобетон и |
БН: 40/60; 60/90; |
3200; |
1800; |
1100; |
650; |
460; |
высокоплотный |
90/130; 130/ |
2400; |
1200; |
550; |
550; |
420; |
асфальтобетон |
200;200/300 |
1500; |
800; |
670; |
460; |
380; |
|
|
1200 |
600 |
500 |
420 |
360 |
|
Жидкого: |
|
|
|
|
|
|
БГ-70/130; |
1000; |
420; |
400; |
350; |
350; |
|
СГ-130/200; |
1000; |
420; |
400; |
350; |
350; |
|
СГ-70/130; МГ- |
800; 800 |
360; |
350; |
350; |
350; |
|
70/130 |
|
360 |
350 |
350 |
350 |
Пористый и |
Вязкого БНД и |
2800; |
1700; |
900; |
540; |
390; |
высокопористый |
БН: 40/60; 60/90; |
2000; |
1200; |
700; |
460; |
360; |
асфальтобетон |
90/130; 130/200; |
1400; |
800; |
510; |
380; |
350; |
|
200/300 |
1100;950 |
600; |
400;350 |
340; |
340;330 |
|
|
|
450 |
|
330 |
|
Плотный |
- |
3800 |
1500 |
800 |
500 |
350 |
дегтебетон |
|
|
|
|
|
|
549
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Пористый |
- |
2000 |
300 |
400 |
350 |
300 |
дегтебетон |
|
|
|
|
|
|
Асфальтобетоны |
|
|
|
|
|
|
холодные: |
|
|
|
|
|
|
Бх |
- |
1300 |
- |
- |
- |
- |
Вх |
|
1100 |
|
|
|
|
Гх |
|
900 |
|
|
|
|
Дх |
|
750 |
|
|
|
|
Примечания: 1. Модули упругости пористого и высокопористого асфальтобетона даны применительно к песчаным смесям. При температуре от 30 до 50 °С модули упругости для мелкозернистых смесей следует увеличить на 10 %, а для крупнозернистых смесей на 20 %.
2. При расчете на упругий прогиб принимать при t° = +10°.
Кн................................. |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
0,95 |
0,98 |
|
|
|
|
|
|
t.................................... |
0,52 |
0,68 |
0,84 |
1,06 |
1,32 |
1,71 |
2,19 |
|
|
|
|
|
|
Расчет по допустимому упругому прогибу (по требуемому модулю упругости) ведут в следующей последовательности:
определяют минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции по формуле (12.4);
назначают модули и предварительно толщины слоев конструкции (кроме толщины основания);
550