База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сокращено за счет отказа от показателей, не относящихся к решению данной задачи или одинаковых для всех сравниваемых вариантов.
23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
Для определения пропускной способности автомобильных дорог, пересечений в одном и разных уровнях, железнодорожных переездов используют методику, приведенную в Руководстве по оценке пропускной способности автомобильных дорог Минавтодора РСФСР.
Практическая пропускная способность - максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени:
где
(23.1)
Рmax - максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей не менее двух полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием, с расстоянием видимости не менее 800 м для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей;
п - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;
Knpi - коэффициент приведения автомобиля i-го типа к легковому автомобилю (значения Knpi принимают в соответствии с рекомендациями СНиП 2.05.02-85 в зависимости от типа транспортных средств и их грузоподъемности;
hi - доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;
1238
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
bитог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, определяемых по табл. 23.1-23.15 в зависимости от характеристик дорожных условий и состава транспортного потока;
Таблица 23.1.
Коэффициент b1
Ширина полосы движения, м Значения b1 для проезжей части
|
Многополосной |
Двухполосной |
< 3 |
0,9 |
0,85 |
3,5 |
0,96 |
0,9 |
> 3,75 |
1,0 |
1,0 |
Таблица 23.2.
Коэффициент b2
Ширина обочины, м Значение b2 Ширина обочины, м Значение b2
3,75 |
1,0 |
2,0 |
0,8 |
3,00 |
0,97 |
1,5 |
0,7 |
1239
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
2,50 |
0,92 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 23.3. |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент b3 |
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние от кромки |
Боковые помехи Боковые помехи |
||||||
проезжей части до бокового |
с одной стороны |
с обеих сторон |
|||||
препятствия, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значение b3 при ширине полосы |
|||||
|
|
|
|
движения, м |
|
|
|
|
|
3,75 |
3,5 |
3,0 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
2,5 |
|
1,0 |
1,0 |
0,98 |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
2,0 |
|
0,99 |
0,99 |
0,95 |
0,98 |
0,97 |
0,93 |
1,5 |
|
0,97 |
0,95 |
0,94 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
1,0 |
|
0,95 |
0,90 |
0,87 |
0,91 |
0,88 |
0,85 |
0,5 |
|
0,92 |
0,83 |
0,80 |
0,88 |
0,78 |
0,75 |
0 |
|
0,85 |
0,78 |
0,75 |
0,82 |
0,73 |
0,7 |
Таблица 23.4. |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент b4 |
|
|
|
|
|
|
|
1240
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Количество |
Значение b4 при доле легких и средних |
|||||
автопоездов в потоке, |
|
грузовых автомобилей, % |
|
|||
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
20 |
50 |
60 |
70 |
1 |
|
0,99 |
0,98 |
0,94 |
0,90 |
0,86 |
5 |
|
0,97 |
0,96 |
0,91 |
0,88 |
0,84 |
10 |
|
0,95 |
0,93 |
0,88 |
0,85 |
0,81 |
15 |
|
0,92 |
0,90 |
0,85 |
0,82 |
0,78 |
20 |
|
0,90 |
0,87 |
0,82 |
0,79 |
0,76 |
25 |
|
0,87 |
0,84 |
0,79 |
0,76 |
0,73 |
30 |
|
0,84 |
0,81 |
0,76 |
0,72 |
0,70 |
Таблица 23.5. |
|
|
|
|
|
|
Коэффициент b5 |
|
|
|
|
|
|
Продольный |
Длина |
Значение b5 |
при доле автопоездов, % |
|||
уклон, % |
подъема, м |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
5 |
10 |
15 |
|
200 |
0,98 |
|
0,97 |
0,94 |
0,89 |
2 |
500 |
0,97 |
|
0,94 |
0,92 |
0,87 |
1241
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
800 |
0,96 |
0,92 |
0,90 |
0,84 |
|
200 |
0,96 |
0,95 |
0,93 |
0,86 |
3 |
500 |
0,95 |
0,93 |
0,91 |
0,83 |
|
800 |
0,93 |
0,90 |
0,88, |
0,80 |
|
200 |
0,93 |
0,90 |
0,86 |
0,80 |
4 |
500 |
0,91 |
0,88 |
0,83 |
0,76 |
|
800 |
0,88 |
0,85 |
0,80 |
0,72 |
|
200 |
0,90 |
0,85 |
0,80 |
0,74 |
5 |
500 |
0,86 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
|
800 |
0,82 |
0,76 |
0,71 |
0,64 |
|
200 |
0,83 |
0,77 |
0,70 |
0,63 |
6 |
500 |
0,77 |
0,71 |
0,64 |
0,55 |
|
800 |
0,70 |
0,63 |
0,53 |
0,47 |
|
200 |
0,75 |
0,68 |
0,60 |
0,55 |
7 |
300 |
0,63 |
0,55 |
0,48 |
0,41 |
1242
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Таблица 23.6.
Коэффициент b6
Расстояние |
Значение |
Расстояние |
Значение |
видимости, м |
b6 |
видимости, м |
b6 |
<50 |
0,69 |
150-250 |
0,90 |
50-100 |
0,73 |
250-350 |
0,98 |
100-150 |
0,74 |
>350 |
1,0 |
Таблица 23.7. |
|
|
|
Коэффициент b7 |
|
|
|
Радиус кривой в |
Значение |
Радиус кривой в |
Значение |
плане, м |
b7 |
плане, м |
b7 |
< 100 |
0,85 |
450-600 |
0,99 |
100-250 |
0,90 |
>600 |
1,0 |
250-450 |
0,96 |
|
|
Таблица 23.8. |
|
|
|
Коэффициент b8 |
|
|
|
Ограничение |
Значение |
Ограничение |
Значение |
скорости движения, |
b8 |
скорости движения, |
b8 |
км/ч |
|
км/ч |
|
1243
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
10 |
0,44 |
40 |
0,96 |
20 |
0,76 |
50 |
0.98 |
30 |
0,88 |
60 |
1,0 |
Таблица 23.9.
Коэффициент b9
Доля |
Примыкания |
|
Пересечения |
|
||
левоповоротного |
|
|
|
|
|
|
движения, % |
Значения b9 при ширине проезжей части |
|||||
|
||||||
|
|
|
основной дороги, м |
|
||
|
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Необорудованные |
|
||
0 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,94 |
0,95 |
0,98 |
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
0,9! |
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
0,82 |
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
0,73 |
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
0,70 |
|
Частично канализированные с островками |
|||||
|
безопасности без переходно-скоростных полос |
|||||
1244
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
0,99 |
1,0 |
20 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
40 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
0,92 |
0,97 |
60 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
0,93 |
80 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
0,92 |
|
|
Полностью канализированные |
|
|||
0-60 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
80 |
0,90 |
0,98 |
0,99 |
0,95 |
0,97 |
0,98 |
Таблица 23.10. |
|
|
|
|
|
|
Коэффициент b10 |
|
|
|
|
|
|
Тип укрепления и состояние обочин |
Значения b10 |
|||||
Усовершенствованное покрытие |
1,0 |
|
||||
|
Укрепление шебнем |
|
0,99 |
|
||
|
Дерновый газон |
|
|
0,95 |
|
|
|
Сухие неукрепленные |
|
0,90 |
|
||
1245
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Мокрые грязные |
|
0,45 |
Таблица 23.11. |
|
|
Коэффициент b11 |
|
|
Тип покрытия |
Значения b11 |
|
Шероховатое асфальтобетонное, черное |
|
1,0 |
щебеночное |
|
|
Гладкое асфальтобетонное |
|
0,9-1,0 |
Сборное бетонное |
|
0.86 |
Булыжная мостовая |
|
0,42 |
Грунтовая дорога в хорошем состоянии |
|
0.90 |
Грунтовая дорога размокшая |
|
0.1-0.3 |
Таблица 23.12. |
|
|
Коэффициент b12 |
|
|
Способ отделения от основной проезжей части |
|
Значения |
площадок отдыха, стоянок автомобилей, |
|
b12 |
автозаправочных станций |
|
|
Полное отделение, специальные полосы для въезда |
1,0 |
|
Полное отделение, имеется отгон ширины |
|
0,98 |
1246
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Полное отделение, без полос и отгона |
0,80 |
|
Без отделения |
|
0,64 |
Таблица 23.13. |
|
|
Коэффициент b13 |
|
|
Средства организации движения |
|
Значения b13 |
Осевая разметка |
|
1,02 |
Осевая и краевая разметка |
|
1,05 |
Двойная осевая разметка |
|
1,12 |
Таблица 23.14. |
|
|
Коэффициент b14 |
|
|
Средства организации движения |
|
Значения b14 |
Указатели полос движения |
|
1,10 |
Знак ограничения максимальной скорости |
|
учтены |
движения |
коэффициентом b8 |
|
Таблица 23.15.
Коэффициент b15
1247
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Доля автобусов в |
|
Значения b15 при доле легковых |
|
|||
потоке, % |
|
автомобилей в потоке, % |
|
|||
|
70 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
1 |
0,82 |
0,76 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
0,68 |
5 |
0,80 |
0,75 |
0,72 |
0,71 |
0,69 |
0,68 |
10 |
0,77 |
0,73 |
0,71 |
0,69 |
0,65 |
0,65 |
15 |
0,75 |
0,71 |
0,69 |
0,67 |
0,66 |
0,64 |
20 |
0,73 |
0,69 |
0,68 |
0,66 |
0,64 |
0,62 |
30 |
0,70 |
0,66 |
0,64 |
0,63 |
0,61 |
0,60 |
Максимальную пропускную способность Рmax принимают: для двухполосных дорог 2000 авт./ч, для трехполосных дорог - 4000 авт./ч. Для многополосных автомобильных дорог, у которых движение по полосам распределяется неравномерно, Рmax определяют как сумму пропускных способностей отдельных полос:
где
(23.2)
п - количество полос движения в каждом направлении;
Рj - пропускная способность j-й полосы движения:
1248
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
bk - коэффициент, учитывающий влияние радиусов кривых а плане, принимаемый равным 0,85 при радиусах менее 1000 мм 1,0 - при больших значениях радиусов (учитывается только при определении пропускной способности левой полосы движения на кривой);
bn - коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях и определяемый по табл. 23.16;
b - ширина полосы движения, м;
Таблица 23.16.
Коэффициент bn
Тип переходно- |
Интенсивность движения |
Значения bn |
|
скоростных полос |
на съезде, % от |
для полосы |
|
|
интенсивности движения |
|
|
|
по автомагистрали |
Левой правой |
|
|
|
||
Отделенные |
10-25 |
0,95 |
1,0 |
разделительной |
25-40 |
0,90 |
0,95 |
полосой от основной |
|||
проезжей части |
|
|
|
Обычного типа |
10-25 |
0,88 |
0,95 |
|
25-40 |
0,83 |
0,90 |
Без переходно- |
10-25 |
0,80 |
0,90 |
скоростных полос |
25-40 |
0,75 |
0,80 |
|
|||
jmi - доля тяжелых грузовых автомобилей и автобусов, %;
i - продольный уклон, ‰\
1249
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
jij - доля автомобилей i-го типа в составе потока по j-й полосе движения, доли ед.
Данные о распределении интенсивностей и состава движения по отдельным полосам могут быть в первом приближении взяты из табл. 23.17.
Коэффициент загрузки дороги движением рассчитывают по формуле:
z = Nч/P, где
(23.3)
Nч - расчетная часовая интенсивность движения, авт./ч;
Nч = 0,076N,
(23.4)
N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./ч.
При разработке проектов автомобильных дорог целесообразно, чтобы значения коэффициента загрузки движением находились в пределах 0,2-0,65 при новом строительстве и 0,5-0,75 при реконструкции существующих дорог.
Таблица 23.17.
Состав транспортного потока по отдельным полосам
Доля легковых |
Доля автомобилей на |
Доля автомобилей |
||
автомобилей в |
правой полосе, % |
на левой полосе, % |
||
потоке, % |
|
|
|
|
|
легковых |
грузовых |
легковых |
Грузовых |
20 |
7-10 |
90-93 |
30-35 |
65-70 |
40 |
24-30 |
70-76 |
50-55 |
45-50 |
1250
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
60 |
38-45 |
55-62 |
65-70 |
30-35 |
80 |
74-84 |
16-26 |
80-85 |
15-20 |
В Рекомендациях по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ОДМ Минтранса России предлагается определять пропускную способность дорог по формуле:
P = Pnnknерkn, где
(23.5)
Р - пропускная способность многополосной проезжей части дороги;
Pn - пропускная способность одной полосы движения;
п - количество полос движения;
knер - коэффициент, учитывающий долю перестраивающихся автомобилей в транспортном потоке, определяемый по табл. 23.18:
Таблица 23.18.
Коэффициент knер
Доля перестраивающихся автомобилей в |
до |
20 30 40 |
транспортном потоке, % |
10 |
|
knер |
1 |
0,88 0,80 0,70 |
kn - коэффициент многополосности, определяемый по табл. 23.19.
Таблица 23.19.
Коэффициент многополосности kn
1251
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Количество полос |
Расстояния между соседними точками |
|||||
движения в одном |
входа на дорогу и выхода с дороги, м |
|||||
направлении |
|
|
|
|
|
|
|
до 500 |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
5000 |
|
Коэффициент многополосности kn |
|||||
2 |
0,95 |
0,98 |
1 |
1 |
1 |
1 |
3 |
0,83 |
0,85 |
0,88 |
0,95 |
1 |
1 |
4 |
0,80 |
0.82 |
0,85 |
0,91 |
0,98 |
1 |
5 |
0,76 |
0,78 |
0,82 |
0.87 |
0,97 |
1 |
6 |
0,72 |
0,75 |
0,79 |
0,85 |
0,95 |
0,99 |
7 |
0,68 |
0,72 |
0,76 |
0,84 |
0,93 |
0,98 |
8 |
0,63 |
0,68 |
0,72 |
0,81 |
0,92 |
0,97 |
Пропускную способность одной полосы движения можно рассчитать по формуле:
Pn = (1 - Y)P0, где
(23.6)
Y - итоговый коэффициент снижения пропускной способности полосы движения, определяемый по табл. 23.20-23.25:
Y = f1 + f2 + f3 ... fj,
P0 - максимальная пропускная способность одной полосы движения, в приведенных авт./ч;
1252
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
fj - частный коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий влияние конкретного фактора, определяемый по табл. 23.20-23.25:
Таблица 23.20.
Значения частного коэффициента f1
Ширина полосы движения двухполосной |
2,5 3,0 |
|
3,5 и |
|||
дороги, м |
|
|
|
|
более |
|
f1 |
|
0,15 0,05 |
|
0 |
||
Таблица 23.21. |
|
|
|
|
|
|
Значения частного коэффициента f2 |
|
|
|
|
|
|
Ровность покрытия потолчкомеру, см/км |
800 |
700 |
500 |
|||
f2 |
|
|
0,10 |
0,05 |
0 |
|
Таблица 23.22. |
|
|
|
|
|
|
Значения частного коэффициента f3 |
|
|
|
|
|
|
Продольный уклон, ‰ (при длине |
|
30 и |
40 |
50 |
60 и |
|
подъема более 100 м) |
менее |
|
|
более |
||
f3 |
|
0 |
0,05 0,8 |
|
0,15 |
|
Таблица 23.23. |
|
|
|
|
|
|
Значения частного коэффициента f4 |
|
|
|
|
|
|
Запрещение обгонов |
|
|
|
|
|
f4 |
1253
База нормативной документации: www.complexdoc.ru |
|
||
Двухполосные дороги |
|
|
0,20 |
Трехполосные дороги |
|
|
0,25 |
Четырехполосные дороги |
|
|
0,40 |
Таблица 23.24. |
|
|
|
Значения частного коэффициента f5 |
|
|
|
Ограничение скорости движения, км/ч |
20 |
40 |
60 и более |
f5 |
0,15 |
0,10 |
0 |
Таблица 23.25. |
|
|
|
Значения частного коэффициента f6 |
|
|
|
Фазовый коэффициент (отношение |
0,2 |
0,4 |
0,6 0,8 1,0 |
продолжительности зеленого сигнала к |
|
|
|
длительности цикла) |
|
|
|
Коэффициент снижения пропускной |
0,8 0,60 0,40 0,2 0 |
||
способности дороги при светофорном |
|
|
|
регулировании, f6 |
|
|
|
Максимальная пропускная способность одной полосы движения автомобильных дорог принимается: двухполосных - 1200 приведенных авт./ч, трехполосных - 1800 приведенных авт./ч,
четырехполосных без разделительной полосы - 2000 приведенных авт./ч, то же, с разделительной полосой - 2200 приведенных авт./ч, шестиполосных с разделительной полосой - 2300 приведенных авт./ч.
1254
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности принимают в зависимости от количественной характеристики влияющего фактора. Для промежуточных значений влияющего фактора значения коэффициентов принимают по интерполяции:
При одновременном действии сразу несколько факторов, снижающих пропускную способность дороги, некоторые из них имеют настолько сильное влияние, что при их действии другие факторы (или часть факторов) становятся малозначимыми и их в расчете не учитывают. Формула (23.5) должна содержать только те показатели, которые соответствуют значимым для пропускной способности конкретного участка факторам.
Светофорное регулирование движения на пересечениях с другими дорогами или на пешеходных переходах делает малозначимыми все другие факторы.
Пропускная способность пересечений в одном уровне зависит от соотношения интенсивностей движения на пересекающихся дорогах. Если на пересечении нет светофорного регулирования, пропускную способность по главной дороге определяют по формуле (23.5).
Пропускная способность второстепенной дороги на нерегулируемом пересечении двухполосных дорог в одном уровне зависит от интенсивности движения по главной дороге (табл. 23.26
)
Таблица 23.26.
Пропускная способность второстепенной дороги на нерегулируемом пересечении в одном уровне
Суммарная интенсивность 100 200 300 400 600 800 1000 2000
движения по главной дороге, авт./ч
Направление движения по |
Максимальная пропускная |
второстепенной дороге: |
способность одного направления |
|
второстепенной дороги, авт./ч1 |
1255
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
правый поворот2 |
900 |
800 700 600 500 |
400 |
250 |
50 |
левый поворот на |
850 |
600 500 370 200 |
120 |
60 |
10 |
примыкании |
|
|
|
|
|
прямое пересечение и |
400 |
280 260 280 150 |
100 |
50 |
10 |
левый поворот в сумме на |
|
|
|
|
|
пересечении3 |
|
|
|
|
|
Пропускная способность |
900 |
750 600 400 200 |
50 |
10 |
10 |
одного направления |
|
|
|
|
|
второстепенной дороги |
|
|
|
|
|
необорудованного |
|
|
|
|
|
пересечения3 |
|
|
|
|
|
Коэффициент снижения |
0,25 0,37 0,5 0,7 0,85 0,95 0,98 |
0,99 |
|||
пропускной способности |
|
|
|
|
|
второстепенной дороги |
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и я :
1Максимальная пропускная способность второстепенной дороги на подходе к пересечению определяется по формуле (23.5). В таблице приведены пропускные способности направлений движения на пересечении при наличии дополнительных полос для поворачивающих потоков.
2С отдельной полосы второстепенной дороги.
3При доле левоповоротного движения с второстепенной дороги до 20 %.
Вследствие изменения дорожных условий по длине дороги происходит также изменение пропускной способности дороги. Для ее характеристики целесообразно строить линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением (рис. 23.1).
1256
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 23.1. График пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
График строят в следующей последовательности:
выделяют отдельные элементы дороги с учетом зоны их влияния, протяжение которых принимают по табл. 23.27;
1257
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности;
разбивают дорогу на всем исследуемом протяжении на однородные участки, в пределах каждого из которых сохраняют постоянными значения всех частных коэффициентов снижения пропускной способности;
для каждого из однородных участков по формуле (23.1) или (23.5) вычисляют пропускную способность, а по формуле (23.3) - коэффициент загрузки движением;
строят график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки вдоль дороги;
на графике выделяют участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения;
Таблица 23.27.
Влияние элементов дороги и окружающей обстановки на пропускную способность
Элементы, оказывающие влияние |
Протяженность зоны |
|
влияния, м |
Населенные пункты |
300 |
Участки подъемов длиной до 200 м |
350 |
Участки подъемов длиной более |
650 |
200 м |
|
Кривые в плане радиусом более |
100 |
600 м |
|
Кривые в плане радиусом менее |
250 |
600 м |
|
1258