База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 24.7. Условные обозначения на планах дорожнотранспортных происшествий:

1 - столкновение на пересечении дорог транспортных средств, едущих прямо; 2 и 3 - столкновение едущего прямо и поворачивающего транспортных средств; 4 - наезд на пешеходов; 5 - встречное столкновение; 6 - столкновение при движении в одном направлении; 7 - наезд на стоящее транспортное средство; 8 и 9 - наезды при обгоне; 10 - столкновение с транспортным средством, выезжающим со стоянки; 11 - съезд с проезжей части; 12 - выпадение пассажиров из движущегося транспортного средства

24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях

Безопасность движения на пересечениях в разных уровнях зависит от интенсивности движения потоков автомобилей, проходящих через конфликтные точки, количество и степень опасности которых определяется схемой развязки.

При сравнении степени обеспечения безопасности движения на пересечениях в разных уровнях с неполной развязкой, когда допускается пересечение транспортных потоков на второстепенных направлениях, исходят из предпосылки, что вероятность дорожно-транспортных происшествий пропорциональна суммарной интенсивности пересекающихся потоков.

Анализ начинают с того, что для разных вариантов расположения съездов строят диаграммы направлений движения,

1312

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

на которых стрелками указывают направления, а их толщиной и подписанными около них цифрами - интенсивность движения. Количество точек, в которых перекрещиваются транспортные потоки, в известной степени характеризуют транспортноэксплуатационные свойства пересечений и безопасность движения на них.

Для предварительной оценки относительной безопасности движения на пересечениях в разных уровнях неполного типа, на которых допускаются развороты на второстепенных дорогах, можно использовать показатель суммарного количества автомобилей, пересекающихся в конфликтных точках. В этом случае для каждой из сравниваемых схем пересечений должны быть составлены эпюры интенсивностей движения по каждому из направлений и съездов. Наиболее безопасной следует считать ту схему пересечения, для которой суммарная интенсивность пересекающихся потоков будет наименьшей.

На полных развязках в разных уровнях пересечения потоков движения исключаются и в конфликтных точках происходят только маневры слияния и разделения, происходящие при более высоких скоростях, чем на пересечениях в одном уровне.

Схемы развязок неполного типа допускают пересечение потоков автомобилей и развороты на второстепенных дорогах.

Методика оценки опасности движения на пересечениях в разных уровнях аналогична применяемой для пересечений в одном уровне с использованием выражений (24.1), (24.2) и (24.3).

Величина М представляет сумму транзитных интенсивностей по основным полосам, на которых происходит слияние и разделение потоков автомобилей - правая полоса проезжей части при правостороннем расположении съездов и левая полоса при левостороннем. N - сумма интенсивностей движения по съездам.

Для определения интенсивности движения по полосам следует пользоваться табл. 24.8.

При оценке безопасности движения развязок неполного типа («неполный клеверный лист», «ромб» и т.д.) коэффициенты относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по табл. 24.6, для конфликтных точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл. 24.9*.

1313

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

* Глава 24 подготовлена с использованием материалов раздела 21 проф. В.Ф. Бабкова Справочника инженера-дорожника. (Проектирование автомобильных дорог: Справ. инж.-дор./ Под ред. д-ра. техн. наук, проф. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989).

Таблица 24.8.

Интенсивность движения по полосам автомагистрали проезжей части

Таблица 24.9.

Коэффициенты относительной аварийности для съездов пересечений в разных уровнях

1314

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

без при переходноналичии скоростных переходно-

полос скоростных полос

движения к съезду

1315