База нормативной документации: www.complexdoc.ru
определяется проектом. Оповещение ведется из помещения дежурного.
Порталы автодорожных тоннелей для регулирования движения оборудуют световыми сигналами, управляемыми дистанционно из помещения дежурного.
В автодорожных тоннелях протяженностью более 300 м предусматривают заградительную сигнализацию, предназначенную для включения устанавливаемых перед порталами световых сигналов, запрещающих въезд транспортных средств в случае возникновения аварийной ситуации в тоннеле. Кнопки заградительной сигнализации располагают по длине тоннеля через 60 м возле телефонных аппаратов.
Автодорожные тоннели длиной 300 м и более должны иметь телефонную связь с помещением службы технического надзора. Телефонные аппараты устанавливают у обоих порталов, а также в тоннеле на расстоянии не более 150 м один от другого. Противопожарные средства предусматривают для тоннелей длиной более 300 м.
ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
9.1. Выбор направления трассы
Выбор направления трассы является комплексной задачей, при решении которой конкурирующие варианты автомобильной дороги в пределах полосы варьирования трассы детально оценивают по основным показателям (приведенным затратам, строительной стоимости, транспортно-эксплуатационным расходам, материалоемкости строительства, уровням удобства и безопасности движения, степени загрязнения окружающей среды и т.д.).
Общее направление трассы и ширину полосы варьирования конкурирующих вариантов устанавливают на основе аналитических расчетов по результатам экономических изысканий и разрабатываемых на их основе обоснований инвестиций (ОИ) или технико-экономических частей проектов (ТЭЧ), выполняемых
всоответствии со схемами развития и размещения сети
372
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
автомобильных дорог, развития и размещения производительных сил данного региона, схемами районной планировки и благоустройства.
Выбор общего направления автомобильной дороги выполняют в соответствии с основными законодательными актами Российской Федерации по землепользованию, основами водного и лесного законодательства, а также с основными актами по охране недр и окружающей среды.
При нанесении вариантов трассы автомобильной дороги в пределах полосы варьирования принимают во внимание следующие условия:
возможность проектирования автомобильной дороги с соблюдением требований действующих нормативных документов;
трассирование по возможности по кратчайшему направлению между заданными пунктами;
природные условия района трассирования: климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические, инженерно-гидрологические и метеорологические;
ситуационные особенности района проектирования;
варианты пересечения крупных водотоков;
требования трассирования в районах промежуточных пунктов для наилучшего обслуживания местных сетей и транзитного движения;
требования по обеспечению удобства и безопасности движения;
требования ландшафтного проектирования автомобильных дорог.
Уже на стадии трассирования варианты автомобильной дороги оценивают по степени удовлетворения ими требований удобства и безопасности движения. Всестороннюю оценку каждого варианта по этим критериям удается сделать при системном, автоматизированном проектировании (см. главу 23). Для того чтобы дорога наилучшим образом удовлетворяла требованиям удобства и безопасности движения размеры ее элементов должны обеспечивать возможность движения одиночных автомобилей с
373
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
расчетными скоростями и транспортных потоков со средними расчетными скоростями, нормируемыми в зависимости от категории дороги, а сочетания элементов плана и продольного профиля должны правильно ориентировать водителей в части дальнейшего направления трассы за пределами фактической видимости.
При проектировании безопасной для автомобильного транспорта трассы автомобильной дороги следует избегать:
кривых малого радиуса в конце затяжных спусков;
резких поворотов дороги за переломами продольного профиля;
пересечений дорог в одном уровне, особенно в условиях необеспеченной видимости;
участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с резко различными скоростями;
длинных прямых, сопрягаемых в конце с кривыми в плане малого радиуса.
Одним из радикальных средств обеспечения удобства и безопасности движения является ландшафтное проектирование (см. разд. 9.4), принципы которого получили развитие в работах проф. В.Ф. Бабкова, доц. Н.П. Орнатского и др. и нашли свое отражение в действующих нормативных документах.
9.2. Элементы клотоидной трассы
Решение плана трассы автомобильных дорог является одним из наиболее ответственных этапов проектирования, поскольку во многом определяет приведенные затраты, строительную стоимость, транспортно-эксплуатационные расходы, уровни удобства и безопасность движения, а также степень вредного воздействия дороги на окружающую среду.
Одним из наиболее эффективных средств получения при трассировании наилучших инженерных решений является обеспечение зрительной плавности и ясности верхней части полотна автомобильной дороги. Решить эту задачу традиционными методами трассирования обычно не представляется возможным в связи с тем, что план трассы при традиционном проектировании
374
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
представляется сочетанием жестких элементов - прямых и круговых кривых. Последние при радиусах R £ 2000 сопрягаются с прямыми участками трассы посредством относительно коротких переходных кривых, нормируемых действующими нормативными документами из условия допустимого значения нарастания центробежного ускорения, принимаемого J £ 0,5 м/с3.
При проектировании автомобильных дорог нашли широкое применение как в Российской Федерации, так и за рубежом переходные кривые типа клотоиды (см разд. 8.8), характеризуемые линейным законом изменения кривизны по длине переходной кривой и наилучшим образом отвечающие условиям движения по ним автомобилей с постоянными расчетными скоростями (рис. 9.1).
Рис. 9.1. Изменение кривизны по длине переходной кривой: а - клотоида; б - диаграмма кривизны
При этом кривую на участке от ее начала (с R = ¥) до любой точки с радиусом R = Rк принято называть клотоидой. Кривую же от любой точки с радиусом R = Rк1 до произвольной точки с радиусом R = Rк2 называют отрезком клотоиды.
Если при традиционном проектировании плана трассы автомобильных дорог переходные кривые являются вспомогательными элементами, обеспечивающими приведение в соответствие плана трассы траектории автомобиля на переходных участках закруглений (вход с прямой на круговую кривую и обратно), то при клотоидном трассировании переходные кривые, имеющие существенно большие длины, уже выступают как самостоятельные элементы наравне с прямыми и круговыми кривыми, при этом длины клотоид и их параметры принимают
375
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
существенно большими, чем минимально нормируемые действующими нормативными документами.
По сравнению с традиционной трассой для клотоидной трассы характерно наличие существенно большего числа типов закруглений, которые к тому же являются предельно гибкими и которые поэтому легко приспосабливать к конкретным особенностям рельефа и ситуации местности:
биклотоида симметричная при А1 = А2; несимметричная А1 ¹ А1
(рис. 9.2, а);
биклотоида с круговой вставкой, симметричная при А1 = А2; несимметричная при А1 ¹ А1 (рис. 9.2, б);
коробовая (составная) клотоида (рис. 9.2, в);
комбинированное закругление (рис. 9.2, г).
Рис. 9.2. Типы закруглений клотоидной трассы
376
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Гибкость клотоидной трассы при одних и тех же углах поворота и радиусах сопряжений достигается изменением соотношений параметров соседних клотоид.
Клотоидную трассу проектируют по крупномасштабным топографическим планам обычно масштаба 1:2000 и 1:5000, аэрофотоснимкам, а на ранних стадиях проектирования по крупномасштабным картам масштаба 1:10000. Рассмотренные выше типы закруглений определяют положение магистрального хода, который представляют в общей системе координат, выносят в натуру и закрепляют на местности стандартными знаками.
Каждое закругление определяет один угол поворота магистрального хода, от которого осуществляют детальную разбивку трассы для строительства.
При больших длинах кривых нередко вынос трассы в натуру производят от магистрального хода (рис. 9.3), представленного касательными к главным точкам трассы (точкам сопряжения элементов).
Рис. 9.3. Представление магистрального хода по касательным к главным точкам закругления трассы
В существующих системах САПР-АД предусмотрен также случай выноса в натуру трассы от произвольного магистрального хода. Аналитический автоматизированный расчет трассы при этом является обязательным.
Таким образом, клотоидная трасса в общем случае представляется сочетанием сопряженных между собой, соизмеримых по длине элементов: клотоид, отрезков клотоид, круговых кривых и прямых. Представление о клотоидной трассе как состоящей только из одних клотоид является неправильным.
377