База нормативной документации: www.complexdoc.ru

(длиной более 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем включения не более половины светильников. При этом не следует допускать отключение подряд двух светильников, а также светильников, расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, стационарного поста ГИБДД, на съездах, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог, а также технических средств организации дорожного движения надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов, производственных, сельскохозяйственных предприятий, объектов других организаций и ведомств.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения на линии электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов и производственных предприятий и т.д.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, Не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

20.7. Составление схемы обстановки дороги

При проектировании автомобильных дорог составляют график обустройства дороги, на котором схематично показывают расположение основных сооружений и технических средств организации движения.

На некоторые сложные узлы, а в отдельных случаях и на всю дорогу необходимо составлять схему обстановки дороги, на которой указывают расположение дорожных знаков, разметки,

1155

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

ограждений, освежительных установок, направляющих устройств

(рис. 20.25).

Рис. 20.25. Схема инженерного обустройства дороги:

1 - дорожные знаки; 2 - направляющие столбики; 3 - дорожные ограждения; 4 - дорожная разметка; НП - начало подъема; КП - конец подъема

Схему вычерчивают в масштабе 1:500 (для населенных пунктов 1:200) и на ней указывают пикетажное положение мест установки знаков, начала и конца однотипных линий разметки. На схеме не следует изображать участки дороги, на большем протяжении которых используют однотипную разметку и применяют стандартные схемы установки дорожных знаков. После изображения такого участка на схеме делают разрыв, в котором помешают ссылку на соответствующие типовые схемы или ведомость расстановки дорожных знаков. Границы разрыва должны быть отмечены по пикетажу.

При составлении схемы обстановки дорог разрабатывают мероприятия в следующем порядке: 1 - Установка дорожных знаков; 2 - применение дорожной разметки; 3 - установка дорожных ограждений и сигнальных столбиков: 4 - освещение дороги.

Работу по составлению схемы целесообразно выполнять в несколько этапов. На первом этапе на схеме размещают указательные знаки, информирующие водителей об основных направлениях движения, протяженности дороги, расположении и

1156

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

наименовании отдельных пунктов маршрута и участков, на которых установлен определенный порядок движения транспортных средств (скоростная дорога, населенный пункт). В соответствии с условиями применения каждого знака располагают на схеме километровые знаки, маршрутные марки, обозначающие дороги, знаки с названиями населенных пунктов, сельских населенных пунктов, рек, перевалов, через которые проходит дорога, знаки-указатели направлений движения к пунктам следования, расположенным в стороне от дороги: населенным пунктам, железнодорожным станциям, переправам, заготовительным пунктам, карьерам, заводам, складам, аэропортам, пристаням, речным, и морским портам. При этом учитывают необходимость повторения на специальных знаках надписей на национальном языке республики или на дорогах, по которым осуществляется движение иностранных автотуристов, - повторение надписей латинским шрифтом, передающим произношение названий на соответствующем национальном языке. На всех дорогах должны быть обозначены знаками подъезды к достопримечательным местам и пункты обслуживания движения. Эти знаки наносят на схему, учитывая необходимость установки дополнительных знаков для предварительной информации водителей в соответствии с правилами установки каждого знака.

На этом этапе намечают расположение и содержание изображений знаков «Предварительный указатель направлений» и знаков «Указатель расстояний»

На втором этапе работы вначале условно разделяют всю дорогу по протяженности на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем в пределах каждого участка выделяют следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, кривые в плане и продольном профиле, сужения, подъемы и спуски с уклоном более 20 ‰, сооружения обслуживания движения, места оживленного пешеходного движения. Некоторые элементы могут быть»проанализированы совместно.

Для каждого элемента или группы элементов, изображенных на схеме, анализируют необходимость применения различных знаков и разметки. Для обеспечения этой задачи предварительно в пределах каждого элемента или группы элементов на схеме выделяют возможные конфликтные зоны:

1157

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

1 - зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее и зоны возможного скопления людей, ожидающих попутных автомобилей;

2 - зоны, где часто происходят изменение скорости движения или маневры автомобилей; автобусные остановки; места кратковременной и длительной стоянки автомобилей; участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения; зоны пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, разворота автомобилей и изменения траекторий движения; зоны, в которых резко изменяется скорость свободного движения (коэффициент безопасности менее 0,8); зоны, где резко уменьшается скорость движения транспортного потока из-за повышенной плотности движения или появления медленно двигающихся транспортных средств;

3 - зоны, в которых ширина проезжей части, число полос движения, габариты высоты или допускаемая нагрузка от автомобилей меньше, чем на смежных участках;

4 - зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле:

5 - зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, имеется ямочность и колейность покрытия, появляется опасность падения камней, выхода животных на дорогу;

6 - зоны со светофорным регулированием и односторонним движением;

7 - зоны, в которых необходимо устраивать дорожные ограждения, сигнальные столбики или устраивать стационарное освещение.

Выявив конфликтные зоны на опасных участках по возможности следует применять меры по устранению причин, порождающих эту опасность, и в максимальной степени использовать типовые проектные решения.

На третьем этапе разрабатывают предложения по устройству дорожной разметки в основных конфликтных зонах. При этом необходимо обращать внимание на дислокацию дорожных знаков и их смысловое содержание, чтобы информация от знаков и разметки не была противоречивой. В первую очередь намечают расположение линий, разграничивающих встречные полосы

1158

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

движения, и линий, указывающих преимущество в движении на пересечениях. Во вторую очередь разграничивают зоны наземных пешеходных переходов, островков безопасности и остановок общественного транспорта. В третью очередь устанавливают места расположения указательных и направляющих стрел, линий вертикальной разметки, надписей и обозначений на проезжей части.

На четвертом этапе уточняют виды знаков с учетом схемы разметки дороги, изучают возможности сокращения числа знаков и исключения отдельных видов разметки, оценивают необходимость ограничения скорости или исправления плана и профиля дороги.

На пятом этапе отмечают положение опасных участков, где возможны серьезные травмы людей при неожиданных съездах автомобилей с дороги, наездах на дорожные сооружения и препятствия. При этом следует рассмотреть возможность использования планировочных решений (снижение высоты насыпи, устройство откосов насыпей крутизной 1:3 или 1:4, устройство широкой разделительной полосы), исключающих необходимость установки дорожных ограждений. Конструкции ограждений выбирают с учетом возможностей строительных организаций и наличия соответствующих материалов. После уточнения мест установки ограждений первой и второй групп приступают к разработке схемы установки сигнальных столбиков.

На шестом этапе намечают ориентировочно схемы освещения опасных участков и расположение опор освещения (схему уточняют после разработки проектов освещения специализированными организациями).

На седьмом этапе окончательно уточняют элементы и детали схемы обстановки дороги, оценивают необходимость применения объемных дорожных знаков, выбирают материалы для разметки, уточняют, в каких местах необходимо устанавливать ударобезопасные конструкций элементов обстановки дороги.

На заключительном этапе проводят согласование схемы с заинтересованными организациями.

1159